Trucido

T!

Ciao, voglio solo dire due parole a quanto viene detto e non detto su tutta la vicenda. 1. Le case automobilistiche con dietro persone / famiglie sono e resteranno in contatto più o meno personale e più o meno stretto. 2. VAG e FCA hanno contatto, già da tempo (NB-> le famiglie!) 3. 20% é in proprietà statale con tanto di vincoli speciali. 50,7% é in possesso della Porsche SE (e quindi una marea di membri famigliari). Quindi: Anche se vogliono, non possono senza tanto di cambio si leggi a livello regionale, statale e europeo. Ma: VAG ha problemi, ma anche grandi nei segm. d e c, non solo in America, ma anche qui. Se vogliono diventare il primo gruppo mondiale devono diventare: 1. Più profittevoli 2. Risparmiare a tutti i livelli 3. Investire una marea nelle linee commerciali Quindi, il ragionamento é logico: Cercare partner strategici. Ecco tutto, in linea di massima. C´è ancora più carne, ma niente di rilievo per ora (a livello di discussione). Notte, T!

T!

Al più presto il 2019. T!

Vista due giorni fa in foto. Se arriva così, vedo un futuro stupendo.... per FCA. T!

Ciao Aquila, scusa se interrompo. Ma mi sento in obbligo. Il tuo discorso è una cosa più complessa: Se questo tale ha la possibilità di diventare giornalista, accreditato dalla associazione nazionale, riconosciuto dall' ufficio stampa FCA / FoSG (UK), hai un problema sostanziale di formazione professionale in questo campo. Cosa, senza diventare polemici, è un problema molto italiano. Dovuto da un lato al concentramento dei massmedia in poche mani (Mediaset/RAI etc.) e dall' altro lato dovuto anche alla tradizione educativa di orientarsi verso le esigenze del mercato. E qui hai un problema che si riflette su tutto il panorama giornalistico italiano. Come constatato più volte, anche le testate giornalistiche tipo "QR" hanno perso quasi tutta la loro credibilità in favore a un successo economico (meglio dire sopravvivenza). Il problema diventa ancora più grande considerando che questi giornalisti sono coloro che lavorano in quelle associazioni e assemblee. Qui si tratta di un circolo maligno: La scarsa qualità che viene sfruttata dai sponsor, che così da ragione a chi non è critico. Cioè il critico o interessato, che fa domande di un certo livello viene sistematicamente "visto" come elemento che vuole bloccare il successo economico della testata. A per sé giá una cosa tragica, la storia diventa brutta da quando sono entrati i nuovi media, detti social media (come se gli altri non lo fossero): Non essendoci più una organo critico a controllare cosa si scrive e si domanda - la porta era ed é aperta per tutti i tipi che si caimano giornalisti. Appena sei accreditato... da appunto, chi ha in mente la sopravvivenza e non il cosiddetto giornalismo "investigativo italiano" (RIP). Perciò siamo arrivati a livelli, dove tutti sono quasi più capaci di un giornalista accreditato (altro che "CEO fai da te")... Tornando allo specifico caso di questo "giornalista" la tragedia é più quello che lui ci fa ridicoli. Mi spiego: noi siamo i lettori e siamo interessati e l' azienda (o meglio i responsabili) hanno un perché per dare l' OK a un intervista. E per rispetto e per importanza l' intervista viene fatta con qualcuno che se ne intende (cioè una faccia AR). Ma questo giornalista con le domande si fa ridicolo. Non lo dico per disprezzo, ma se guardi bene e attentamente, il responsabile AR fa una cosa molto interessante: Per avviare un po` il ritmo li da perfino delle indicazioni su cosa chiedere... Un "no go", una cosa che si fa solo se hai da fare un dilettate che fa lo stage in una testata regionale. In più si vede che il giornalista é nervoso e siede che non sa cosa chiedere. Questo indica con grande sicurezza, che le domande non sono ne state adeguatamente comunicate in anticipo (bespoken questions) ne sono state fatti accordi sulle domande investigative (open questions). La cosa non basta, ma diventa addirittura ancora più devastante: Il giornalista si azzarda a spiegare come l' americano vede AR: chiudendo il discorso senza una domanda, ma impostando di aver ragione. Una cosa che non si fa ne nel giornalismo serio ma neanche in un discorso scientifico. Infatti il responsabile lo guarda anche come un pesce lesso un bel punto di domanda in faccia. Ma nonostante tutta sta mancata attitudine giornalistica il responsabile rimane molto tranquillo e sfrutta l' occasione per presentare il marchio il meglio possibile. Cosa assai difficile in questa circostanza. Chapeau! Spero di aver reso l' idea... T!

Funziona esattamente cosi. Ma dietro le quinte poi la cosa cambia.. Altra storia. T!

Reintrando adesso da un workshop, vedendo questo: Necessito Vacanza! Non é bruttissima: perché sarebbe una esaltazione. Ma da quando in qua il centro stile Mini é in Cina? T!

Troppo vero! T!

"quattro" t!

Mai dimenticare: L' effetto Bolla e la discussione a proposito. Ø da quanto si intravede: L' ultima Alfa (MiTo) era la migliore (cit.) T!

Ciao Matteo, Lexus da "grandi soddisfazioni" a Toyoda / Toyota. T!

Auguri a tutti da Roma: Avete un consiglio cosa fare? Non sono romano e non ho idea! Grazie T! PS: Sono da solo....

L' esperienz ha dimostrato che dipendo moltissimo d dove parti. Voglio ricordre l discussione C-EVO. Alla fine l Gente diceche é un dodge con base Alfa. Il pinale Mserati poi non é industrizzbile, tra tutti gli ltri problemi. T!

Non era offensivo, ma colleghiale: un richiamo in memoria per i "noi forumisti" T! (non volevo offenderti, scusa)

Ciao RB, avevo giá accennato 2 anni fa il progetto. Saluti, T!

Ciao Stev66, con rispetto ti faccio solo notare che USA e BRIC sono da valutare con cautela. Il segm. Premium, e anche quello vicino sono non "sotto" quello che si aspetta un europeo. Anzi, in tanti casi anche un bel filo sopra. T!

Parlato con un responsabile della Adler martedí sulla fiera dell' industria di Hannover. Tutto sommato un bel lavoraccio e e tutt' altra aria che tira rispetto a qualche anno fa. Tante parole, ma il sugo era: Diventano molto piú professionali in FCA e a quanto sembra questo non era l' ultimo progetto con l' Adler. T!

Non siamo OT? Ø: mai sentito dire del HALO Effect? T!

Inversione di logica sarebbe: HD é la moto meno premium che esiste. T!

Ciao Matteo, ecco perché suppongo tutto' ora che alla fine si tratta di una Alfa Romeo. Ritornando al discorso communicativo invece: Noni abbiamo letto un "cummunicato", non il "contratto". T!

Primo punto: I progetti UKL & LifeDrive non sono "puramente" BMW. Betrandt, Brose e altri sono pesantemente involti, tra l' altro. Poi sia la UKL ha componentistica "vecchia" e la LifeDrive si basa su progetti risalienti ai primissimi anni del 2000, che non furono realizzati. Detto questo, é una cosa ben nota che FCA é tra i leader mondiali in velocitá progetto -> market. Tra l'altro perché ha adotto progettistica che si usava prima solo per progettare navi (se riccordo bene ha un allianza con la Grimaldi / Monfalcone) il che é essenzilae per capire l' ambiguitá di quello statement di Marchionne (dimettiti): Nell’accordo con Mazda noi ci impegnavamo a usare la piattaforma fatta dai giapponesi per il loro spider per fare un veicolo simile. Ma il marchio possiamo sceglierlo noi è non c’è obbligo di usare Alfa Romeo. La cosa importante è che il progetto va avanti e a fine 2015 arriverà la vettura“. Qui il punto da leggere molto attentamente é: possiamo sceglierlo noi è non c’è obbligo di usare perché qui dice che FCA é libera e un partner. Non é ne una sub di Mazda, ne ha bisogno di tenersi a certe dicchiarazioni: Cioé SM dice: FCA é un Partner (concetto spiegato nel 2009 - cioé un partner alla pari, non uno che é in dipendenza - e puo fare la sua prorpria e privata decisione. Il che é un segnale anche verso gli azionari. Visto che le dipendenze reciproche non sarebbero una cosa che gioverebbe al corso. l' altro segnale va verso la triade e Jag e si legge. Abbiamo Possibilitá e voi non ci potete impedire di fare quello che vogliamo. La seconda parte consiste nella citatzione: La cosa importante è che il progetto va avanti e a fine 2015 arriverà la vettura“. si riferisce invece direttamente a Mazda. Qui SM (dimettiti) dice in tutta chiarezza che lui non si ritira in nessun caso (anche se AR o Lancia o CNH muore all' improviso) dal contratto stipulato. Cioé anche qui dice che il nuovo sistema da lui e un paio di altri dirigenti di case e First Thier supplier battezzato "Network" in senso die rete (Car24 Council 2010) che si basa su un sistema come giá detto di partnership strategica molto diversa da quello che é normale nell' ambito Automobilistico é una realtá. Questa realtá é, per dirala breve una cosa assai interessante: Non solo dal punto di vista di condivisione di certi costi, ma qui si gioca tutto sulla tempistica (time 2 market, Time 2 Break even). Altro punto in favore per FCA. Concludendo il discorso. Il punto forte della triade e di hyundai sono i loro tempi 2 break even (MQB sará tra circa 18 mesi, per dire, MLB un paio di mesi meno). ma se si cambiano le carte in gioco, e si punta su una condivisione di questo punto (spamare certi costi, diminuendo cosí il tempo) la carta forte diventerá quindi il Product 2 market (ricordarsi la prima frase di SM, prego). FCA ha fatto capire sia con Ferrari/ Maserati, ma anche con Jeep e Fiat e AR (4C) che sono notevolmente piú veloci della concorenza. E che possono cambiare perfino parti vitali in un paio di mesi. Data questa situazione si capisce perché alla fine certe case editoriali triadofili e altre testate siano molto preocupate della notizia e cercano di mandari messaggi politici. T!

Solo che l' ultimo progetto veramente EX-novo risalte agli anni novanta... T!

Poi, come sai anche tu benissimo, oggi sei in questo reparto e un domani non sai. E AutoBild non é che sono proprio i migliori al momento (per la triade poi meno che meno) e la storia Alfa- Mazda non mi torna. Non ho sentito niente di contrario, ne da un lato (FCA Cina) ne dall altro (Mazda D e Giap). E per quanto so, i cinesi si guazzerebbero se i Giap fallissero. T!

E di AN. E del solito Ciferro. Io starei molto attento e quanto pare la questione di muli é anche una questione di Development Time. dopo la verifica e la messa a punot, per dire, si deve modificare un bel po` di roba e poi esce il pianale prox. Mica esce un giorno cosí e uno cosá.... T!