Trucido
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Ci metto la firma. 1- Affidabilitá per sportive é sempre nettamente piú bassa di una 90CV Golf IV. 2- Cosa sarebbe piacevole? Mal di schiena? Il culo rotto dopo 30 km in giro per la campagna? Allora ci sei. 3- RS e poi, per gran lunga niente o spendi almeno il doppio se non il triplo. NB: Ne Subaru7Toyota, ma neanche una 130i ci sat dietro. 4- guidata al `ring, sia la cup che la normale. Contro tutta la concorenza: da VAG a Fiat, Nissan, Toyota, BMW, MB. Solo la M1 ci stá dietro. Ma costa anche 2,5 volte tanto e non abbiamo parlato ancora dei prezzi per service e officina. T! -
Mai stato altro. E in piú é un mezzo che da i nummeri. Fai Tombola. Devi accendere la ventilazione per partire... T!
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Riasumo: Concorrenza tranquilla, i soliti sbalordi hanno il loro marchio cin soluzioni "prorpie". Del resto, a livello personale, interessante, man non fa per me. T!
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Modular: Fai quello che vuoi Standard: sará alla fino tutto uguale Baukasten: Supremazia Porsche. Target: Panamera, Lambo (Estque - prendere con le pinze) e Bentley. Audi 8 ma Stadler é offeso, perché ha perso qualche settimana fa la supremazia di sportivitá. Al momento si progetta su MLB. Parloa del padre di Dio (Gd´I). Per il reparto Powertrain siamo a livello di Verdun tra Audi e Porsche. Al momento si discute la versione: Diesel Audi - Benza Porsche, Bentley e Lambo non ci stanno. T!
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Fai un po´tu, ti indico solo che: - Durrenheimer lavora insieme con giugiaro per stile, materiale e comfort. Tutto ex novo. - tiratura tra 250 e 500, quasi tutto in carbonio, un po´ di aluminio a vista. - 16C in banco prova eroga 1380CV e in modo aperto 1600CV - MSB é in Acciaio e Lega e non sará capace a reggere sopra 900CV/ 1300nm. - MSB é pesante quanto l´attuale, ma modificabile - MSB col layOut attuale non é capace di 350km/h plus Ma c´é un idea con l´ultima sorella T!
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MSB per Bugatti? Ne sai piú di me. T!
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I 160 li faceva qui: T!
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E no..Golf IV: Assetto e impianto sono gli stessi, solo che il motore é meno pesante e ci puoi mettere un bel Turbo. Cosa fatta dal nostro capo a suo tempo 440cv alle ruote e un bel impianto brembo maggiorato. E sembra la macchina della nonna... Precision Tuning lo offriva direttamente. Piccola belva.. poi: Beghe tra Audi e VW, quindi R32 minorato per non mettersi fra A3 S / RS... Golf V. Cmq sia, io als giorno d´oggi mi prenderei una bella Thema 8.32 T!
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42 Argumentazione: La risposta alla domanda fondamentale sulla vita, l'universo e tutto quanto - Wikipedia T!
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Tra i golfisti é un catorcio. Se proprio, solo la versione a 2,8l. Perché sembra una Golf normale, con consumi decisamente piú umani e con la possibilitá di elaborare adeguatamente. Niente di tutto ció é possibile con la R32, che - per lo piú non va ne pi´forte, ne piú veloce. Ha un impianto freni da dubbio e pericolo NON trasformabile e un costo di manutenzione (se fosse possibile), elevatissimo. E poi - troppo pesante sull´avantreno. T!
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I miei due centesimi: - - per le piccole. Medie: - - queste le italiane.. magari con un po´ di chance la barchetta, e la Turbo. La GT vedo dura, perché non essendo una vera GT (TP vs TA). La Brera 3.6 4*4, magari.. ma dura, idem la 159, anche se molto probabilmente é e diventerá un classico. Assolutamente male invece vedo la Y10 seconda serie, la 166, la delta. La Ulysses e la Phedra. Rigorosamente parlando di italiane T!
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Herb Kelleher: We got a strategic plan. Its called doing things. Due dei piú grandi italiani viventi in un post? Direi: SM non ne azzecca una E: L'unica verità è imparare a liberarci dalla passione insana per la verità. T!
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Fa parte della Opel AG- che a sua volta é la centrale di ricerche, la quale ha una sorella interna che costruisce macchine in serie. Ma ha anche un´ altra sorella, quella dei prototipi, e un paio di altri reparti. La GM Powertrain é uno di tre gioiellini tecnologici rimasti in mano al prossimo defunto europeo. Le centraline, che sono una parte importante e fanno parte della strategia ecoFLEX sono sviluppate lí. E i motori diesel di bassa cilindrata (che a sua volta - per caritá, non fraintendere - sono una dellusione, specie se paragonate a quelle dell´ expartner). Ma il gioiello che fa gola é la possibilitá di testare motori a circostanze atmosferiche alternata (-40 a +70). Anche quello Magna e AVL se lo guardano bene. In piú le quasi infinite possibilitá nel campo delle rissorse umane. T!
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Oppure Opel fallirá, sará venduta a qualche chinesino compresa la pittaforma - che a sua volta - non é il massimo... T!
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Sul Ibrido hanno messo le telecamere per via del CV, sull´elettrico hanno messo i specchi. Cmq, in entrambi i casi, macchina non omogolabile. T!
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Il Progetto, visto dal caro zio... Come il Capo progetto se la cava - piú o meno T!
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Beh, direi che bisogna costruirla prima di farci qualche pensiero. E prima di costruirla, sarebbe bello se funzionasse come concetto...Perfino il vecchio, provando la L1 e volendo posteggiarla in garage con la solita salita, si trovó bello inchiodato in salita. Il rottame (scicüsa - macchina) ha ancora - diciamo - questione da risolvere. Il 2013 é sparata un po´ grossa. T! PS: Belle bestemiate.. del vecchio. Non vorrei essere capo del progetto, visto che é giá il terzo o quarto che é stato ... lasciato andare
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Due muli e due macchine differenti. Una ibrida, l´altra elettrica. Una cosa in commune: Non funziano. T!
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Propongo: In caso di dubbio sulla sicurezza: T!
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Vivono in un mondo molto meccanico.... T!
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Mi sá che stanno parlando di una motocicletta... T!
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Piú in basso che in alto. Visto che il SPA puo, volendo ospitare bene macchine fino a segm. E. Oltre non penso Volvo vada i prossimi anni. Per il resto Meta ha raggione, tranne che la C1 della V40 é fatta in modo da poter essere sostituita - in caso, da SPA. Jacoby non spara grosso, - é politica. Si sá da anni che sta cercando due cose: - Uscire dai vincoli con Ford - Una piattaforma segm. B-C + Stabilimento (Nafta). T! PS: Si, sapevo per cina. La davo giá per passato. Sempre sti ingorgi nei uffici.. T!