Trucido
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E qui vediamo come dei giornalisti incompetenti rovinano tutte i proprositi... O mio dio.. che cavolate. T! -
Non mi merviglio che sia stato bocciato all´orale... con una certa probalitá posso dire che non parla una mia nota lingua. T!
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Non la vedo dura quanto tu, ma un el ridimensionamento e un bel po´ di pensieri a livelli pari tra tuttle realtá involte sarebbe una bella cosa. Solo che c´é di mezzo sta caga*a che si chiama politica. E se il nano ritorna.. e Hollande e Merkel continuano coi discorsi pseudo europei pro nazionali.. addio UE. E allora si che sará una bella guerra tra tutti e vince Hyundai. T!
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Grazie Walker, Giá il discorso in se é poco valido: Non é chiaro se SM parla in funzione di CEO, di Presidente ACEA o di consigliere UE per Automotive. Il HT é pressoche noto per buoni contatti nell´ultimo, meno buoni nel penultimo e a dir poco scadenti nel primo menzionato. Prescindendo che SM abbia detto ció "ufficialmente" e non conoscendo ne motivo ne indirizzo bisogna constatare che l´articolo é di pessima qualitá. Sapendo che tutte le altre case europee, tranne VAG siano in condizioni a dir poco difficili, non viene neache differenziato perché. (Cme dicevo altre volte, i motivi per Renault sono altri che per Opel che per FGA, che per Volvo, che per....). Poi viene lanciato una accusa ferroce - forse veritiera - contro un costruttore che negli ultimi anni ha piú salvato realitá che distrutto (da giugiaro a Lambo: é una uestione di cultura ben diversa da uella di BMW, p.e.: che chiudeva in tempi forti Rover e MG o di GM che compra e poi chiude o di altri - FGA compresa con Autobianchi e Innocenti). Alla fine di una valanga di "intendevo e ho capito e presupongo" salta fuori un disscorso che tramite i saldi VAG sta vincendo una guerra di mercati. Che alla fine - se si cambia punto di vista per un momento: Il consumatore é solo e strettamente interessato nel prezzo. Che tra tutto il discorso é appena il sesto (!) motivo per la decisione di un cliente per un prodotto con una influenza relativa appena supperiore il 30% (immagine 76% e qualitá percepita 74%; qualitá servizio 69% etc.). Dati relativi interni, per avere un altra fonte - indipendente: http://www.autohaus.de/fm/3478/ADAC_Gruende-fuer-Pkw-Kauf-2011.jpg Fonte tedesca - ma i dati sono in ordine piú o meno gli stessi. Cioé - qui siamo e restiamo a livello di asilo nido! - E - potta turna - un discorso che VI fa credere che il CEO non capisce una sega. E non ci siamo. Tra l´altro il discorso spunta sempre fuori da quella vicenda di articolo postato sul relativo di Blog Autonews.com Il giornalista si ha pratticamente preparato in base alla affermazione di una persona che non capisce l´automotive, ma guadagno soldi per scrivere un blog - e un altro giornalista che di automotive non capisce niente e ripete cioé che ha letto su un blog. Roba poco seria.... T! PS: C´é roba ben piú importante da discutere...
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Ciao fonzino1, grazie per l´intervento. Per non creare troppe irritazioni nel discoro, devo dirti che anche VAG é un collosso che, almeno quanto sappia io, é fatto dalla gente che ci lavora e di conseuenza ha altretante opinioni. E Impostare vorebbe dire che ci fosse in linea di massima una solo politica e opinione. Ma questo noné affatto cosi. Vedi Cina: Mentra Audi sta per i ca`` i sui, il resto del colosso si muove abbastanza unitamente. Strano che per il resto del mondo Audi fa anche capo a Lambo, Ducati e in parte a Bentley e Bugatti. E cosi impone altre cose al suo indotto in cina che in altr paesi. L´altro lato del discorso lo ha giá detto cosimo. Ciao! T!
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Beh, che dire.. Grazie T!
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Per quanto stimo i tuoi intervent sui motori e la ingegneria, devo dire che qui sbagli. Facendo i conti viceversa vedrai che é perfino una questione di sagezza industriale, avere concorrenza. Prendi solo l´indotto, che produce per piú di un´ OEM. Se la pressione di essere sempre all´ avvanguardia non ci fosse, ralenti i sviluppi/investimenti. Rallenti anche i processi e allora si che apri la porta a chi non é il tuo vicino, ma un nemico vero e proprio. Per fare l´esempio: Fiat ha avuto una situazione assai confortevole nei anni dopo la guerra. Se la stessa cosa succedesse a VAG, solo nel ambito europeo, avrebbe con una grande certezza la stessa consequenza. Solo che non si salvarebbe, perche troppo grande. E questa sagezza in VAg l´hanno. il che non vuol dire che l´obiettivo 2018 sia bocciato. Se prendi Audi come esempio: l´40% del profitto netto di tutto il gruppo proviene dalla cina. Capirai che il mercato tedesco/ italiano é pressoche poco o per nulla interessante. Ma siccome abbiamo una tradizione e siamo veloci (piú veloci del resto del mondo) le cose si creano e costruiscono qua. E questo é solo possibile per via della densitá tecnologica/automotive enorme in europa. T!
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Lotus non é profitevole e non lo era da quando é morto chapman. Campa per via del reparto R&D. In prattica le macchine sono/erano solo la pubblicitá per le capacitá ing. del gruppo. Ma col piano di ampliare e fare rogne a colloro che prima compravano servici tuoi, si sono messi belli nella m!!da. T!
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Ohhhh mio diiioooo.... Turna? A mo stiamo a livello di asilo. Qui is parla di una richiesta di intervenzione e non di uno scontro tra due realtá industriali. Tra un po´, uando parla uno AD, il mondo si fermerá (penso presso il 21/12...) e tutto il mondo crolla perché tutti a farsi le pippe. Per essere chiari, e Cosimo ha giá spiegato per bene la situazione, si tratta di una richiesta di "lavoriamo insieme" o per renderla negative "se qualcuno é piú avanti, e non ci da una mano, morriremo." T!
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Sono d´accordo. Solo che Opel é in perdita netta, e in Peugeot si arla solo di un reparto (anche se uello piú famoso). In discussioni del genere conviene essere per lo meno un po´ preciso se no alla fine ti salta fuori un casino e un qualche sito pubblica, avvendo letto i post qui, roba non veritiera e danneggia ancora di piú i marchi... (Come spesso e volentiere accade con la confusione Fiat/FGA/Il gruppozzo in totale e gruppozzo piú indotto ) T!
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accennava la possibilitá di una TP su una berlina marchiata Alfa. ma occhio che qui - nell´apposito forum alfa SM non sta per Sergio Marglione, bensí per: S - eghe M - entali T! Poi: SM non ne azzecca una! (Ovviamente)
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Opel brucia 65 mio€ al mese. Ma é molto piú piccolo... Fai te. T!
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Devo ammettere che mazda ha fatto un´ottimo lavoro. Se gli interni sono come se ne parla dietro le quinte, saranno tempi duri per altri generalisti! T!
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? T! PS: Di certo, se fosse vero Audi non ha fondato un R&D per il mercato proprio per costruire modelli propri adatti alle esigenze cinesi.
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In parole povere: La Toyota vince un mercato, la PSA non perde tutto. Bell´ affare.... T!
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Sul serio? Hai letto il titolo del tread? Ecco, ci siamo... T!
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No - dai rischi i posti di lavoro. Per esempio quelli ai concessionari, che non vanno a bancarotta e rischi pure di guadagnare soldi, cosa che nessuna azienda italiana ha il diritto di fare. T!
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Non mi risulta. T!
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Armi pare, con qualche plus per Panda. Anche se, dal punto di vista neopatentato con un giro di gente giovane una macchina che é in veritá un transformer é piú sexy di una panda con modelli speciali come mamma e barbi. Io - personalmente andrei su panda, per lo piú se vivessi in italia. T!
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Per la nuova Punto andrei su uno stile Adulto che piace a gente tra 20 e 35 anni. Sempre tenendo d´occhio la variante Abarth. Per dire: Meno 500 Family, meno Panda/Qobo, piú Viaggio/ Dart, ma con certe soluzioni dalle altre famiglie. Specie per gli interni. T!