Trucido

Quindi, bel casino, ma possibile. T!

Scusate se rompo le scatole, ma non mi tornano due cose: - La ND é - quanto si sa - pronto tra circa 6 mesi. Se é cosí, perché si aspetta fino al 2015? Da dove salta fuori il 2015? Mi sembra una data assai sparata. Se non ricordo male, la pinifarina ci mette circa un anno per industrializzare una macchina... - Trasversale o longitudinale: Cioé? Non sono certo un ingegnere di meccanica, ma a quanto ne so io, ogni motore si puo montore in ogni modo... - La terza é: dove metto la firma? Cavoli, tra 4C e Duetto questo SM mi rovina... T!

Formaggio sintetico T!

Le nuove il Ford...Per Aeromax ovvio. T!

Giusto, ma i motori sono della Ford, e S&S per il 3wheeler. E avevo chiesto un paio di settimane fa, se era possibile montare un motore proprio, perche a me quello della Ford non va giú. E da li spuntava un discorso semi-serio. E per caso citava che per i motori stavano cercando qualcuno.. perché ci sono e saranno cambiamenti con Ford. Ribadivo che avrebbero solo dovuto chiedere a Mazda, e beh.. che dire.. si é parlati di Mazda e le sue trattative.. che non vuol dire che avranno un Motore FGA in futuro. Eravamo solo a chicchierare e fantascienze varie... cmq si puo montare. T!

Vedo giá il topic-> Alfa centrale ora hiroshima: Notizia Bomba. E tutti i sindacati a protestare... Il problema della mazda sono principalmente: - La condivisione di parti con Ford é assai svantagiosa e costosa per le medie e medio alte (fino a Seg. D) - Non condivide la TP con nessuno (per fortuna) ma la ultima RX non si é venduta bene. - Il cambio sfavorevole del Yen rende le macchine citate a bassa condivisione troppo care e qui rischia un ciclo negativo (Macchina cara vende meno, produci meno, vendi ancor di meno...) - Manco un partner di sviluppo per mercati indipendenti dall´universo Ford: Se non lo trovano, saranno sempre i secondi serviti. - Banco organi sempre vecchi dal gruppo Ford non rende competitivo il Marchio in quanto la orientazione verso l´innovazione. Per citare i principali favori, altro che MJet... quello sará solo una notizia ... piccola. Cmq chi avesse letto ieri: il 1750 nuovo sulla Morgan (che ha l cambio e la meccanica della MX-5) T! PS: @Cosimo: 5 Anni? Mazza, divento vecchio, non mi ricodo piú niente....

Mi ricordo le bisarche piene di MX-5 a Torino... Cmq, per rientrare in topic: Ford e Mazda hanno un contratto fino alla fine 2013 per lo scambio tecnologico. Parte del contratto fanno motori e pianali. Quello che non é mai stato parte del contratto é la piattaforma per MX-5 e RX e il motore Wankel (ovviamente per questione di diritti). Ma c´era fino all´inizio 2012 una clausola che limitava le possibili collaborazioni per mazda in campo industriale (automotive). La caduta libera di Ford e Mazda nei mercati europei ha contributo significantemente alle trattative. Visto che FGA se la cava quasi meglio di tutti gli altri in questo campo (escludendo ovviamente VAG), la questione era solo come fare: A quanto se ne é parlato nei miei circoli c´era anche il pensiero di condividere il Marchio AR con Mazda in una specie di JV. per creare una marca di alto livello tipo Acura, Lexus e cosí via. Il problema stá nei vincoli dei contratti tra le case. Mi aspettavo la notizia appena tra qualche settimana, ma si vede che SM ha trovato modo di sistemare prima. Bravi, ben fatto! (SM non ne azzecca una ) T!

Bella come 250GTO, al prezzo di una ARNA. Fulloptional, ovvio, senza ESP, ma piú bona delle tedesche... T!

Alla fine servono per giusitficare la vendita di servizi. Stesso scema come fa JD Power, ADAC, McKinsey e cosí. T!

Un catalogo che non finisce piú... Ma in sostanza niente di troppo preocupante. La mia nonna direbbe: ´n´ amerigganata... Valore marchio borsa Valore marchio mercato (diversi indici) Valore marchio penetrazione mercato Valore marchio storico ... e cosí via.. T!

Mai sostenuto altro (in questi ragionamenti): Fantastico Mondo bricolage... T!

Apple: 186,6 Oggi... Cioé: Vendi Apple e compri tutte i marchi relevanti... Che mondo. .... T!

Porteró il nuovo 1750 alla Morgan e sto bene. @Cosimo: Il tuo discorso é perfettamente giusto e per quello mi chiedevo sempre, perche l´AR con la TP? Con chi condividere, chi sviluppa, chi segue il prodotto? Per entrate piú nel discorso della Giulia e seguendo notizie varie - tra l´altro cina e anche india vedo sempre di piú la possibilitá di una TP. Mi spiego: Se prima il gruppo non aveva bisogno di una TP, perché oltre il D non si andava, adesso hai, e come bisogno. PERO` attenzione: diende fortemente dai mercati nei quali vuoi entrare. Se entri in cina e in america, una TP per una Full D é quasi d´obligo. Perfino le A8 L hanno il quattro sotto. Bello costoso... Ma senza non ci stai. Per l´america simile: O fai un prodotto fino a c o vai oltre e ti oblighi a fare una TP. Non perché é la tecnologia vincente, ma bensi perché la sanno usare (officine comprese). E ragionando ci un po´ su, le sinergie ora ci sarebbero per progettare un pianale TP (Full) D. Hai perfino, con una certa probalitá la possibilitá di evolvere sinergie col LX. Quindi una Giulia farebbe da apristrada per Dodge, Chrysler e Lancia. Quindi - io per me - vedo un prodotto incastrato ma bene. T!

Dimentichi il blue.. T!

A me suona un po come: San Marino pronto a invadere l´europa.... T!

Cina (ma solo senza SW e col bagagliaio) T!

Ma, a dire la veritá: Lavorando nel campo... progettare una macchina sotto 8 anni (con industrializzazione) mi sembra quasi un utopia, se vuoi fare un buon lavoro (qualitativo). Visto da questo punto, mi va anche piú che bene la Lancia 300C/Thema. A me piace e mi piace vedere un bel scuderone Lancia in giro. Poi- si puo sempre fare di meglio, certo, ma non di sicuro in quel tempo. E anche questo é Heritage (molto italiano tra l´altro). T!

Intendevo anche cambiamenti piú tecnici (per quanto mi é stato riferito): Cioé attacchi e robe varie, non di stile. Per garantiere compattibilitá. C´eri al first sight? Ero in cina, ma avrei dovuto esserci.. ci siamo mancati per poco.. Statler: MQB. Anche se avrebbe dovuto slittare un´altro paio di mesi. In effetti ho sentito lo stesso. C´era solo una voce che parlava di due reparti che non erano ancora all´100% sul punto. T!

No, é questione di politica aziendale e strutturale. In italia é piú vitale essere vicini alla casa, quantomai anche tante volte ferroci e non adeguatamente articolati. In tedeschia il discorso é diverso. La casa impone una certa rotta. Per fare l´esempio su quella casa tedesca che conosco abbastanza bene e il prodotto A3: L´A3 nuova é stata giá presentata circa 18 mesi fá alle grandi case collabotrici (tuning, marketing etc.), ma i capi hanno dato un feedback medio, quindi ritorno in cantiere e tutto nuove quello che non era adeguato (manubrio; specchi; paraurti etc.) Nel fratempo si ha avuto possibilitá di studiare quello che fanno gli altri due: Serie A e BMW 1. Posizionando cosí il prodotto e la strategia marketing ancora piú precisa di prima. Tutto cio con la 500L non é possibile. Perché il pubblico sa giá prima se é una cazzata (95% dei casi) o se é un sogno (5% dei casi, cioé Ferrari e un po´ di Maserati). Il fatto strano é che allo stesso tempo, nel quale i propri prodotti (non ancora in commercio) vengono dichiarati "balene scarse di qualitá e insufficienti/ tapiri", la stessa persona si ritiene pure patriota e da bravo patriota é ovvio che si devono salvaguardare i posti di lavoro in patria. Cioé il marketing (giá povero, perché il gruppo é piú debole dei aversari) ha due due barriere da smaltiere: Posizionare il prodotto e giustificarlo. Poi, se ce la fá, puo concentrarsi sul glorificarlo (vedi 500). Mentre gli altri gruppo glorificano subito il prodotto. e poi, magari, devono giustificarlo (tipo per richiamo o simile). NB: non ho ne il diritto, ma neanche il dovere di giudicare quale cultura e strategia é adeguata a vincere le battaglie in giro per il mondo, ma mi viene sempre piú ovvio che se FGA (e includo sopratutto Lancia e AR) si salvano é per via della nuova mentalitá USA e delle loro possibilitá. T!

Una piattaforma del genere farebbe pure senso per 2 dei 3 marchi che gestisce Wester. T!

Giá adesso il MotoGP é solo un´ umbra di quello che era. Con l´aprilia che gira sulle SBK truccate... Roba da vergongna per chi ha visto i tempi gloriosi. Il fatto é, che tutto é diventato troppo: Troppo caro, troppo poco spettacolo, troppo personale, troppo poco capacitá di guida. In piú c´é lo sforzo di voler essere internazionale: Il che costa una cifra enorme... Da quel punto di vista capisco Stoner che se ne va e dice: Prima che i media mi distruggono tutto (come fanno con Vale), lascio la scena, e ciao, ci si vede al bar. Ho fatto i miei soldini, titoli e via. Vale invece é uno che si ricorda della vecchia GP e vuole proprio riportare quella in scena. Io, per conto mio (piccolo mondo), mi sono divertito un casino ieri. Gran bella gara, purtroppo trimarca, ma meglio di bimarca, delle ultime volte. T!

Inizio una discussione con un po´ di informazioni: La Chery, famigirata casa cinese che é stata piú volte menzionata come possibile prossima casa a entrare nel mercato europeo ci riprova con una JV: 50% Chery - quelli della Dr 50% Quantum LLC (Israel corp.) - quelli delle macchine elettriche israel Principali attori in questa comedia: Guo Qian: Vice-Presidente Chery Idan Ofer: Azionario di maggioranza Israel Corp (Better Place) Volker Steinwascher (ex VW: responsabile aquisto skoda e mercato usa per VW nei anni 90) Gert Hildebrand (ex responsabile Design Mini) Engineering: Roger Malkusson (ex Saab Responsabile FWD) Klaus Schmidt (ex BMW responsabile comportamento vettura) Produzione: Ralf Nicolas (ex Opel - Responsabile qualitá) Freddy Ploj (ex Saab - responsabile produzione) Purchase: Mark Zhou (ex McKinsey) Peter Diehl (ex GM Special division electric vehicel) Connectivity Mauritis Aalberse (ex TomTom China aftersale director) After-Sales Kevin Phelps (ex Jaguar/ Land Rover) Sales Cristiano Carlutti (ex Fiat) Marketing Stefano Villanti (ex McKinsey) Production: Changshu: 235000 - 2014 / 770000 - 2017 Target Markets: 2013 China (Taiwan - Corea, Indonesia) & 2015 (Europe - mercato solo perdite fino a 2025) Concessionaria: Little stile shops (innercity) with one car Monomarca in periferia Una piattaforma fino a 2015, McPherson anteriore, composta sul retrotreno. Niente parti comuni con Chery. Chery puo comprare peró parti da qoros. T!