Trucido
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O sono macchine rapresentative per alberghi, ditte e stati. Ma cmq sia, sono macchine che non sono fatte per Hockenheim, vallelunga, estroil. Anche se la giornalistica fá finta che fosse cosi. Confesso che anch´io mi sono divertito con una 750iL sul ´ring. E guardo Top gear. Ma tutti sti test sono poco sensati - é come dire: guardare Transformers. Il nodo sta meno sul fatto della posizione di maserati ma nell´ evoluzione della triade tedesca, che oramai sta toccando (in periferia) la posizione della casa modenese. Se si guarda la bmw 6 gran coupé, per dire.. anche come prezzo...con un po´ di optionals. Meglio allora muoversi ante sta volte che post, come quasi tutte le volte nella storia della maserati. Imparando cosí la lezione migliore del cavalino: innovazione continua di assicura il leadership. Ma se hai il diesel nei scafali, offrilo. Tanto, che te costa? Se poi non viene comprato, hai imparato e basta. Se invece lo svilupassero solo per quel modello: avrei dubbi anch´io! T! -
I miei due centesimi sui diesel: esistono alcuni, pocchissimi marchi dove non lo vedo: Tesla e Ferrari sono due. Tutti gli altri marchi fanno bene a montare dei diesel moderni. Tra Porsche e Maserati, ma anche macchine sportiveggianti piú piccole (tipo i progetti Huet) fanno bene e esiste un semplice perché: È la possibilitá di scelta Tanto, sia con una panamera, ma anche con una quattroporte, quante volte nella vita della macchina sfrutti i 300km/h che potrebbe fare e quante volte hai piú bisogno di Nm? Prescindo dal fatto che non esiste una risposta giusta, fanno bene a offrire la possibilitá al cliente die comprare quel che vuole. Se esistono i programmi tailormade, ma allora anche per il motore. Il cliente medio dei marchi non é mica scemo, sono tutte persone che hanno responsabilitá e fanno scelte. Se poi buone, apropriate e cosi via é altra cosa... T!
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Qui si ragiona di nuovo con la testa locale... e si vede giá dai argomenti. Ma come volete, solo per fare l´esempio decidere su Alfa, se non si ha neanche il tempo di chiarire se il marchio sará venduto in Mono Concessionaria (fatto assolutamente neccessario per Premium) o no. E se si vendi in plurimarca, con quale marchio insieme, senza fregarsi a vicenda i clienti? Per fare un esempio: Audi apre 450 Concessionarie in cina tra 2011 e 2014. E si vende solo Audi. Presento lo sforzo finanziario? Hyundai e Kia apriranno 300 Concessionarie in europa. Plurimarca: ben distinti marchi, con marchi di nicchia e meno aprezzabili accanto. Presento lo sforzo logistico, finanziario e strategico? E non hai ancora venduto una macchina e non hai neanche progettato una. Ma per lo meno sai dove vendere. Per dire i miei due centesimi sui tempi: I piani menzinati sono stati stabiliti per hyundai nel 2003 e per Audi nel 2001. E faccio solo l´esempio per un paese e un continente. Il mondo lí fuori é molto piú grande... T!
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Per il presidente della GRAN NATION una macchina dogmatica. T!
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Tanti non hanno e non avevano idea di quanto complicato la vita é. Cmq sempre meglio che andare a piedi.. T!
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Apro topic AR & VAG: 75% del tempo = 15% del tempo = 5% del tempo = 3% del tempo = 1% del tempo = Resto posto anch´io qualcosa.... T!
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Importante é che ti fidi. Il prodotto desiderato deve essere consegnato da qualcuno che ti ispira e ti da fiducia per i prossimi anni. Con una certa stabilitá, visto che dovrai andarci ance per i tagliandi etc. La piccola poi non é tanto diversa da paese a paese, ma siccome se deci di comprare premium, decidi di comprare anche il resto: cioé servizio, libretti, manuali, etc. Se ti é troppo cara, compra meno premium. T!
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Sound of thunder, bolt and lightning has fullfild a life, now those who dare a crying a river. Thanks you for showing us the way to immortality: the memory remains. T!
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Giá... e come dicevo giá altre volte.. La strategia attuale (quindi per i prossime 5 anni di consequenza i prodotti saranno in questa linea) é che Audi ha come sorella minore SEAT. VW ha Skoda. E qui non si cambia, perché tutto é avviato. Se un certo 75 enne ha un idea fissa per un certo marchio italiano, ma va anche bene. Fa i suoi giochi perché vuole la premium TP anti Mercedes. BMW ha il suo avversario naturale (anche come personale, strategia interna, sistemi, impostazioni diverse aziendali) con Audi, non MB. MB ha un problema grandissimo con design e dal C in giú - e una strategia precaria nel settore (con i nuovi motori dove vai? Caspita, fanno schifa a chi compra una MB- pensare che compri un motore Franco - ma anche ben volendo teotonico ante guerra 1 - fa proprio senso - e vedendo il mondo come lo vede l manico 75enne vede - e secondo me vede bene - una pecca. E per forza, da bravo austriaco, ci vuole entrare! Il discorso che stabilimento visita chi é per lui e il gruppo interessante come una vacca sui prati dell´islanda. Vi rendete conto che VAG ha il triplo di contanti del prodotto sociale della svezia? scusate se mi agito... T!
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La Fiat potrebbe acquisire il 100% della VM | alVolante T!
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Spingendo? T!
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considerando che giá per la i40 il posto é poco sicuro, faccio difficoltá immaginare cosa ti ritrovi se ci porti una 33 4x4 ben curata.... Quindi: Ascolta a cosa dicono Jag e TonyH... T!
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Era anche piú che altro uno esagerazione delle considerazioni fatte dai reparti "marketing", a livello di decisione conscia e consapevole la situazione é assai differente. Per dire: l´ homo oeconomicus non é l´ultima veritá... T!
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Dimenticavo.... T!
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Per cattiveria si possono dire due cose: - Il design italiano come al solito era e é all´avanguardia: Effetto Nasone! - meglio che la costruiscono cosí, venderanno una barca di Panda/500/MiTo in piú. Cmq sia: é una rottura netta con l´antenata storica. Mi va sempre piú perso lo stile, la linea. T!
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discorso ovvio e logico. Ma mi chiedevo se, confrontanto i sistemi le differenze siano - in termini di giri e quindi di uso valvole - grandi (tipo 15% sotto il meccanico) o siano trascurabili (3% differenza). Per poi chiedere se é possibile nei motori a V di angolazione abbastanza stretta montare su tutti i due lati (valve in & out - che al momento viene solo applicato sull´in) il MA. Grazie, T!
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Peso? E a quanto si limita il sistema di giri massimo. Nel mondo delle gare si é passati da motte a sistemi d´idea simile: Idraulici etc. Il regime mi sembra piú alto che con molle. T!
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Io la vedo bene una 4x4 500 (anche abarth). Ma a me é anche piaciuta questa: Per qualcuno una bestemmia, per me una belva.. Ma apparte 500, il pianale sarebbe previsto per quali (altri) modelli? T!
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Reparto Seghe Mentali On: Possibile applicazione su 500? 500 Abarth? Reparto Seghe Mentali Off T!
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Ca!!o: SM non ne azzecca una! T!
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Il "Buongusto" é un personaggio che non vive a Rüsselsheim T!
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Forse la volta buona per ripensare il ruolo del design.... T!
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Dico solo che, chi scrive che un marchio della VAG verrá impoverato ha assai difficolta a guardare come é la strategia globale. Che si rendono conto che Skoda ha un potenziale netto molto ma molto piú grande di Seat, che meraviglia, lo sanno da anni. Dico solo che hanno appena costruito uno dei HR Development Center piú costosi della storia di VAG. Mentre Seat (finalmente) scrive i primi nummeri in positivo. Ma non é tutto. Seat é la figliastra di Audi, Skoda é la sorella di VW - Cioé: Se ciambian qualcosa in VW, per forza devono cambiare qualcosa in Skoda. Tutto qui. Tranne: La gamma skoda é leggermente diversificata in senso familiare suburbano mentre la VW é molto piú ampia (SUV- transporter etc.). Seat sta ancora cercando di insirirsi in scia a Audi, ma ci riesce appena il cambiamento dei modelli attuali. Non solo per questo il Q5 viene prodotto lí. Un marchio Low Cost non é in discussione. T!
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Dimentichi: Quindi... devono darci dentro! T!
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Un vero intenditore di macchine, P4/5 ducet.. ma anche un buon gustaio: T!