Trucido

Tata Group Europe ProDrive Volvo

No. Non si puo spostare un impianto in un altro. Funziona solo se si costruisce ex nuovo (FIAT Spagna, Polonia e Russia ad esempio). Quindi nun esiste rivalitá tra i due. Ma se si aggiunge la notzia di S.M. al questa notizia, per chi sappia come si gioca una cosa simile, si capisce che vuol dire. La dirigenza sá che non puo´ scommetere sui aiuti statli corto termini (cioé tutto quello che si faceva tra 1960 e 2000 - o vero denaro), ma ora é il tempo di giocare un altra leva: Quella della collaborazione costrutiva tra stato, Regione e industria: Lo stato deve firmare una lettera d´intesa che l´obliga di garantire certe infrastrutture neccesarie. Tangenziali, ferrovie, Universitá, diplomi, Itis e altro varie. Per avere una tale leva fa senso di centralizzare la produzzione in certi regioni. Qui si parla di Nord e italia centrale. TI era troppo piccolo. Altro discorso sono le serie speciali e la terra dei motori. Io scrivevo di seg. a fino a f industrializzati. Altro discorso é la produzzione semiartigiana o, come nel caso della Ferrari quasi del tutto propria. Sono discorsi completamenti diversi. T!

Per il primo punto si. Per il secondo, non si sá ancora di preciso. Il quadro che proponi mi sembra troppo piccolo: si era parlato della possibilitá di Italia come "full range production facility" cioé da seg. a fino f incluso SUV (fouristrade) e special (cioé Bertone e Pinin.farina, militari etc). Ma cio ha anche a che fare come il governo decida d´allocare le rissorse militari, guardi etc. Grazie a Monti la situazione sembra piú favorevole per ora a questa situazione e non quella dichiarata/circolata un paio di mesi fá. T!

Da considerare c´é anche che la tipologia di produzione si é spostata piú sull´ outsourcing. Cioé quello che una volta si produceva in fabbrica oggi lo fanno i fornitori. La questione é, se l´infrastruttura é valida. Per questo Fiat ha scelto tra l´altro la serbia (porto di montenegro viene sponsorizzato con una barca di soldi dalla communitá europea) e ci sono tutti gli agganci che servono. TI non ha avuto, per lo meno per la produzione di massa, nessun senso. Era un polo, ma troppo distante. Per Mirafiori c´é, a quanto ne ho sentito parlare io, un piano ben preciso. Per capirne di piú sarebbe utile guardare sulle sponde dell´Aller. T!

Ciao, qui si parla di un tool. È una evaluazione che si é fatta nel segmento b, c, d, e, e SUV quando Hyundai ha deciso di entrare nel Mercato delle SUV. Si ha analizado in quanti il fattore "Vendite con redito" dipende dalla impostazione della apparenza della vettura stessa. Sotto impostazione della Vettura si intendevano quattro fattori ragruppati: FamilyStyle (sottofattori esterni e interni, riconoscenze varie: tipo- Impostazioni chiave cruscotto etc.) Orginalitá (sottofattori erano nicchia relativa a segmento e marchio, disegno esterno, versalitá), Marchio (fascino, pubblicitá, impostatura segmento lusso-utilitaria e altro), Utilitá (apparenza, sportivitá, utilitá, Status simbolo etc.). Si é rivelato che uno dei fattori perche le grandi case (tedesche americane e francesi) hanno un successo cosi grande é il fattore di FamilyStyle. Il Fattore determina il R: 0,39 cioé il 39% delle vendite totale di un modello e il fattore (cioé quel 39%) viene determinato dal fattore FamilyStyle (ragruppato) col R2: 0,75. Cioé 75% dipende dai fattori definiti FamilyStyle. Cioé. Su 100 macchine vendute in un segmento, 39 vengono vendute per via del FamilyStyle, il quale spiega il 75% della decisione definitiva. Si ha analizato un totale di vendite di 4 mio di macchine in periodo di 3 anni in europa. Cioé il dato é molto valido. Con una possibilitá di sbaglio dell´ alpha 5%. Cronbach alpha era ,78. Saluto, T!

E il Family feeling? Potrebbe avere qualcosa a che fare con il successo di un marchio. Tanto per parlare di strategie di posizionamento: Si parla di un fattore di successo relative R=0,39 e R2=0,75. T! PS: @ Tecno78: Ho una Bertone 2000 GT del ´74 restaurate in proprio in garage e una giuli del 2011. La quinta Alfa. Ora che sono? DOC? O ibrido?

Ciao, queste decisioni non si fanno su questa base. Oltre a questo, il discorso del flop della C30 é da discutere sotto diversi punti di vista. Il primo, quello piú comune, é il punto di vista che Ford propagandó anni fá: -Sia per giustificare la vendita del brand -per salvare la Focus -per giustificare le proprie incompetenze nel posizionamento del brand in un segmento che non era mai stato svillupato in proprio Dal punto di vista Volvo (nella gestione nuova) é un altro discorso: - si ha avuto la possibilitá di studiare senza troppi costi e di riprodurre successi ma anche cose che non si sono rivelati coerenti col brand. - si é potuto trasformare i dati in piani e cercare alleanze per realizzare il prodotto desiderato. Il terzo discoro é quello della posizione. Si sente in volvo che i prodotti sono validi a tal punto che adesso si vuole attaccare il segmento premium mantenedo i costi (e prezzi) near premium. Saluti T!

Ciao, ho solo una domanda (retorica): Opel é il maggiore ricercatore tecnologico GM (89% delle innovazioni fatte nel biennio 2008-2010) con una dipendenza (86% valutazione interna) che non vuole spostarsi. Secondo voi, sinceramente, a chi vendere tutto cio? Pensateci bene. Saluto

You are welcome Giusto. Ma aparte ció c é spesso anche un interesse economico locale. Se fallisce, ci sono i ballo crediti eposti di lavoro qualificati. Un esempio: La media per la costruzione di una conce porsche costa 1,8 mio€. E non hai comprato una macchina dall´importatore. dipende dalla strategia per il mercat a eanche dall´impatto giornalistico e relativo danno: qualche volta é meglio che salti (p.e. Kroyman) qualche volt la casa madre prova a finanziare il tutto (vedi Alcadis- svizzera). No, al massimo hanno una partecipazione. Per esempio il Gruppo Fink ha importato hyundai e Kia in Germania. Nessuna partecipazione da parte coreana. (Hyundai gestisce in proprio adesso per francia e germania. E non si ha sentito niento, o? ) Non penso, perché il mercato é pieno d´importatori pronti fare quello che gli altri erano troppo ... incapaci. E con tutti i contatti che hanno in BMW non se ne sentirebbe troppo parlare. si, qualcuno: è giá successo. Ma la procedura é: Cambiare il General Manager e fare andare avanti il tutto (finanziato tramite casa madre) Diciamo che ora entri nel capire come fare giochini, se capisci che crediti sono anche "perdite". I finanziamenti non sono mai consolidati: Sono sempre fatti con la base di profitabilitá futura. Servizi fatti sulla macchina, che non vengono pagati dal cliente, anche se dovrebbe. Ragioni varie... Tipico esempio: Garanzia scaduta da un mese... (Magari mi manca la parola giusta.. ) La casa Madre da delle percentuali alla concessionaria. Tramite l´importatore (% di sconto) o direttamente (premi). Cioé, se Audi Centro XY fa il preventivo di vendere 10 macchine in grigio (colore di campagna publ.) e il centro ne vende 10, riceve un premio (varia: O un prodotto esclusivo tipo R8 da presentare o denaro o altro). Se audi ha un overstock of color in nero, lo dice ai importatore e questi fallo dei sconti su ogni macchina che viene venduta in questo colore. Ecco: La casa madre o l´importatore ha la possibilitá di comprare il rilevamento detagliato. Ne quale c´ é scritto quale conce ha quanti punti. Consecutivamente JD ti fa l´offerta con scritto dentro cosa fare per incrementare il punteggio in quale conce. Allora la casa madre puo decidere di mandare il consulente in conce o no. Dato medio pi due case automobilistiche per macchine nuove sul mercato GIF nel biennio 2008-2010. Da un lato c´é il problema che non si conosce il mercato perfettamente: Hanno preso come base i dati americani che, come si ha poi scoperto, non sono traducibili per altri mercati (L´americano non importa tanto la qualitá della vernice etc) Si, anche il fatto delle fonti di costo ha a che fare Tante altre cose (incremento dei costi produzione vernie dopo fukushima a fare un esempio, ma anche i costi per gomme etc) Mi considero colpevo Quello che per il mercato viene spacciato come profondo restyling o modello nuovo lo é solo per motivi di marketing. Dal punto di vista del R&D (centro ricerche) le possibilitá sono tutt´altre (Quattroruote motrici elettriche con 4 Motori adatti e indipendenti etc, vernici superresistenti, effetto lotus su plastica ma anche tante altre cose). Guardiamo al caso BMW serie 3: Cambiamenti: Colori? Motori? Trazione? Tipologia di meccanica come per esempio sospensioni? Tipologia di macchina? Cioé voglo dire che la macchina appare diversa ma il contenuto tecnologico é lo stesso dal punto di vista dell´ufficina e dell´assemblaggio. Qui, con questa strategia mantieni i costi bassisimi. Non devi andare in ogni conce a insegnare come e cosa c´é di nuovo, come fare, che attrezzi nuovi devi comprare etc. E l´assemblaggio cambia, si, ma solo marginalmente, se si pensa a quello che é possibile. Anche qui i costi li mantieni molto bassi: Quasi niente per insegnare, niente attrezzi etc. Piú o meno funziona cosí. Anche se, ovviamente, il sistema finanziario é molto piú complicato, ma é quello che salta e doveva saltare fuori. Non solo lui é contrario... Diciamo che coloro che fanno circa il 75% del mercato in G e F nel Segm. D & E non ne vogliono sapere. Magari é anche qualcosa per un altro topic.. Tanto perche ci siamo: Opel ha scommesso sulla capacitá di R&D. GM ha svillupato tradizionalmente una gran parte delle macchine in Germania. Questa punta di spada era sempre molto costosa, ma rendeva. Ma adesso che i Mercati cambiano e i contenuti richiesti deventano altri, il centro ricerca non é piú tanto richiesto. La Volt é tedesca, ma non rende, la insigna é uscta in base a decisioni troppo "corte" (short term decision) e non entra nei margini di profitto. L´astra é stata rinnovata troppo presto con costi troppo alti (anche perché i strategi di GM si aspettavano l´offensiva di VW Golf piú presto) per poi non parlare della Mocca etc. toyota ha scommesso sull´ibrido e quindi sulle macchine che si vendo nel mercato delle persone private: Ma qui la crisi ha colpito nel loro mercato e ha fatto strage: La famiglia con due macchine: Una Prius e una a6 Avant (aziendale) ora si tiene la A4 Avant della azienda.. e non compra la prius, perché deve risparmiare. Per poi non parlare della IQ o della Auris, che a sua volta sono macchine buone tutto, ma sono uscite quandi il mercato era in flessione: Il boom passato, i usati non ancora usati abbastanza: situazione apparentamente buona, perché puoi vendere a prezzo normal, ma hanno fatto i conti senza fukushima:Macchine consegnate troppo tardi, stabilimenti troppo concentrati etc... Sergio si é trovato davanti un azinda con grossi problemi, ma li risolve con precisioni: Il mercato per fiat é quello privato e un po´ anche di flotta. Ben sappendo e valtuando i rischi ha ridimensionato i modelli rsparmiando costi e entrando nel mercato delle evoluzioni solo quanda é reditizio. Qui bisognarebbe discutere in un altro topic. Se desiderato, perché é definitvamente troppo complesso. Volentieri, T!

Lo farei, ma non sono sicuro se é ben visto dai risponsabili. Vedi ACS. Ma - se ci fosse il topic -, mi metterei anche nei guai e farei il piú spiegazioni possibili.

Per non essere il solito cattivo di turno, ti voglio far notare che le macchine del Boom 2009-2010 ritorneranno tra circa 1 anno come usato alle concessonarie. Qui, a livello tattico commerciale europeo c´é e ci sará un problema gigante: Offrire modelli nuovi senza ROI o modlli piú anziani con una fetta di guadagno? Quindi il biennio 2012 fino 2014 é cruciale dal punto di visat commerciale. Supperato tale punto le carte per il ercato europeo saranno rimescolate.

Non sono molto sicuro, ma l´unica ipotesi abbastanza credibile é che Piech sia interessato. Il che non vuole dire che sia direttamente una cosa per VW (il vecchio ha anche altre possibilitá). Mercedes, Mahindra e BMW definitvamente no a quanto ne só io. BMW 100% non ha interesse. ne ho parlato con qualche responsabile dentro BMW Motorrad. La risposta era: No. Neanche il pensierino. Mercedes ha, a quanto ho sentitio dal collega, al momento un altro problema: é in cerca di investori. Mahindra non ho troppi contatti, ma quelli dicevano solo: Ducati? mai sentito...

L´ idea principalmente piace

A me piaciono tutt´e due. La V7 va bene. Anche la California. Cmq veda che c´é ancora vita a mandello e c´é speranza. Secondo me anche grazie alla V7 sport, che ha avuto un gran successo anche all´estero. Si muove - lentamente - un marchio che fu giá morto .

L´ho usato un paio di volte qua in europa, su ghiaccio etc. Per tali occasioni sensato, ma per il resto, no. Se il D influenzasse anche l´assetto: Top! Cosí é abbastanze ... unico. Cmq apprezzo l´idea.

Se si capisce cos´é l piattaforma modulare, come quella della VAG, per esempio, si capisce, che é solo un raggionamento logico. Esempio: costruire come gruppo una macchina seg. d conveniente, cioé di massa (europea e asiatica) con potenze fina a 300cv max. e costruire seg d. di potenze superiori (Benza performante, diesel e americano) e piu premium. Perche allora costruire "from scratch" circa il 70% della componentistica, mettendo a rischio qualitá e tutti i supplier? Per pedalerie, fianchi, suolo centrale? Solo perché cambie due o tre parti medio importanti? Tipo trasmisione, sbalzo etc... Costo di un progetto tale: 1mrd € per piattaforma, se cambie solo un paio die parti ti viene un extra di 130 mio € Se progetti da zero tutte le volte una piattaforma ti viene sempre 1 mrd €. non só, pero´ a me viene proprio poco pensata l´idea di progettare tutte le volte tutto nuovo... e non sono raggioniere...

Direi che qui si vede, chi ha pregiudizzi e chi no. non conosco, per lo meno una al momento, una zienda che producce in cina per risparmiare. Se parli del campo della moda, ahimé, il discorso é un po´ diverso e dovresti parlare del bangladesh o del indonesia. Se parli, magari perché questo é un forum tale, di macchine (auto etc), ti assicuro che neanche uno dei punti (o polemiche) che fai siano nella vicinanza di una realtá - ne personale, ne umana, ne di diritti, ne di qualunque fattore sociale o economico. Magari, col passare del tempo, si inizia a capire che un bel po´ di tutto quelle teorie sono quello che una volta si chiamava "prooaganda".

Scusa, ma qui non quadra un paio di discussioni. Tu sai (anche da fonti terzi) o imagini? Secondo quanto ne ho sentitio parlare io, la fascia E in su rimane TP. Mentre la Fascia D fino E é in discussione (anche con un occhio verso la motorizzazione - ibrida. Gas. etc.) Parlando di chrysler ... Non ho ancora capito la discussione della piattaforma (accorciata?) Maserati per il Maserati e il resto del gruppo... Ti spieghi? Grazie