M 155

Ottima scelta! Qui da me ne gira una nuovissima Verde Montreal con cerchi 21 neri, veramente figa. Oppure il rosso metallizzato di cui mi sfugge il nome, tanto per avere dei colori diversi dalla maggior parte delle Stelvio in giro.

Un mio conoscente ha acquistato una Stelvio in un concessionario (fra l'altro suggerito da@leon82) piuttosto che in un altro anche se quest' ultimo è molto più vicino a casa sua, grazie al mio passaparola perché al porte aperte della Junior il venditore si era mostrato molto cortese e disponibile (a differenza di quanto accade nell'altro concessionario). Credo che cortesia e disponibilità ripaghino sempre.

Visto i problemi che ti ha dato un auto appena presentata, io fra le 3 andrei sulla GLC proprio perché sul mercato da alcuni anni (poi non conosco il modello quindi non so nulla di eventuali problemi). Altrimenti un'altra Stelvio? Volvo XC-60?

Effettivamente sembra strano anche a me che non prevedano l'applicazione di quel sistema sulle medie, ma sulle slide fanno riferimento riguardo alle successive applicazioni del FHEV di Mazda solo vetture della piattaforma large ovvero CX-60 ecc (e non è certo ma in fase di valutazione). Bene per la messa in produzione della iconic sp ma spero che non vada a prendere il posto della MX-5, anche se con i limiti imposti dall' EU la vedo dura per un futuro di quel modello perlomeno da noi. Magari con lo skyactiv-z, chissà...

Pensavo che sulle 3/CX-30 sarebbe arrivato l' ibrido della nuova CX-5 che invece a quanto pare soluzioni FHEV ci saranno solo dalla CX-5 in su apparte la 2 Hybrid/Yaris.

Quindi per Giulia/Stelvio non sarebbero arrivate novità nelle motorizzazioni nemmeno con l'MCA più profondo cassato da Imparato?

Mi immagino per costi inferiori per il produttore Secondo me è una tecnologia sviluppata prima dell' elettrificazione e dei limiti imposti dall' UE per gli anni successivi e non ha potuto avere lo sviluppo che meritava, se non ricordo male dovevano sviluppare anche una versione 6 cilindri per i suv sulla piattaforma a trazione posteriore ma credo che a questo punto il progetto sia cassato

Confermato l' arrivo anche dal mio concessionario, secondo me questa cilindrata in Italia "spaventerà" più di quanto non faccia il 2.0. Sia la 3 che la CX-30 secondo me avrebbero bisogno di un FHEV , che comunque stanno sviluppando per la prossima CX-5

Ho una Mazda3 di quasi 5 anni e 103k km, mai avuto problemi di adas come descritto nell' altro topic. Ho avuto alcuni problemi secondo me non gravi presenti sui primi esemplari della quarta generazione come la mia (motorino specchietto sx, guarnizione porta sx, mostrina rovinata sui comandi al volante, sostituito quadro strumenti per una linea sul display LCD) tutto risolto in garanzia e senza ulteriori complicazioni da parte dell' assistenza. Personalmente la ritengo un' ottima vettura con un ottima qualità costruttiva che sta rimanendo nel tempo, e che ricomprerei oggi visto anche il rapporto qualità/prezzo e quali sono le alternative. Riguardo alla CX-60 (rispondo qui in quanto l' altro topic è relativo a quell' esemplare specifico) credo che essendo il primo veicolo non sportivo del brand con un impostazione meccanica del genere, le aspettative erano alte sia in termini di piacere di guida che di affidabilità, ed essendo un tipo di veicolo completamente nuovo a partire dalla piattaforma, motore, cambio ecc.. è venuta meno.

Alcune impressioni a caldo dopo averla vista e provata: più grande rispetto a quanto mi immaginavo dalle foto, sembra molto più grande della 600 che era parcheggiata vicino nonostante le dimensioni simili. Interni più belli rispetto alle foto come design ma mi saprei aspettato una qualità migliore delle plastiche visto il prezzo. Gli unici materiali morbidi sono sui pannelli porta anteriori, tranne sul pack con i sedili Sabelt che include gli inserti in Alcantara, i quali aumentano la qualità percepita all' interno. Sulla Ypsilon LX presente nel salone Lancia gli interni li trovo più curati come materiali, sicuramente sono stati più furbi nel nascondere materiali più rigidi. L'abitabilità e accessibilità posteriore li ho trovati migliorati rispetto alla Mokka che ho avuto alcuni mesi fa a noleggio in vacanza, i sedili Sabelt rubato parecchio spazio a chi siede dietro. La versione per i test drive era una mild Hybrid 136 cv, il motore l' ho trovato molto più silenzioso e con meno vibrazioni rispetto al pure tech 100 cv con cinghia a bagno d'olio, mi aspettavo più spinta rispetto a quest' ultimo ma è da considerare che l'auto aveva 36 km. Sullo sterzo si avverte una ricalibrazione rispetto alla Mokka che avevo guidato, sicuramente da quanto mi ricordo meno diretto rispetto alla Mito che avevo prima e alla Giulietta ma con un buon feeling seppur artificiale e una buona progressività. Apprezzabile il fatto che in Dynamic non si irrigidisca eccessivamente come era sulla MiTo, la differenza fra Natural e Dynamic è simile a quella che c'è sulla Giulia. A proposito del selettore DNA, oltre al fatto che potevano fare lo sforzo di non usare il comando PSA, è in una posizione scomoda da utilizzare durante la guida, ho apprezzato invece il comando del cambio. Riguardo all' assetto, prendendo come paragone sempre la Mokka che ho avuto a noleggio l'ho trovato più rigido ma senza andare nell' eccesso, ho trovato un appoggio migliore negli inserimenti, credo che visto il segmento fosse difficile fare di meglio. Cosa che mi ha lasciato perplesso è la frenata rigenerativa del sistema mild Hybrid, il venditore non sapeva dirmi se è regolabile o meno, sicuramente utile nella guida di tutti i giorni ma eccessivamente fastidiosa se si vuole alzare il ritmo in quanto mollando il gas a mio avviso frena eccessivamente. In conclusione l'ho trovata quella più di mio gradimento di tutte le cmpine ex-FCA, è riuscita pure a convincere mio zio fiattaro fino al midollo che odia Tavares, i motori pure tech e la piattaforma CMP. Mi riservo di scrivere una recensione migliore nei prossimi giorni

Ho sentito di alcuni casi in cui per delle CX-60 ferme hanno fornito come auto sostitutiva una DR4 in quanto per il noleggio a cui si appoggia Mazda erano considerate della stessa categoria...spero che almeno su questo ti sia andata meglio!

Anch'io sulla mia Mazda 3 ho avuto alcuni aggiornamenti software e la sostituzione della batteria ma sono interventi che non sono durati più di un'ora e mezzo. Un amico che lavorava in Arval ai tempi del lancio della Stelvio dove a suo dire c'erano molte vetture ferme per problemi di elettronica, da quello che mi diceva i tempi di assistenza erano più lunghi del normale proprio a causa di Arval (non ricordo per quale motivo), anche se le vetture erano in garanzia e presso la rete ufficiale. Per il problema dei tempi sui ricambi anch'io ho dovuto attendere più di un mese per l'arrivo del motorino specchio sx e dei comandi al volante (era rovinata la finitura argentata) ma non mi sono posto il problema in quanto erano riparazioni non di primaria importanza, mi auguro che per altri ricambi abbiano un magazzino in Europa. Comunque suggerisco anch'io di provare un altra officina

Sulla Sandero streetway che ha appena preso mia suocera i fari hanno le diurne e gli anabbaglianti a led ma gli abbaglianti sono alogeni, da controllare che siano previsti fari diversi a seconda dell' allestimento perché altrimenti non sono full led. Sulla manutenzione è previsto un tagliando all' anno ma il cambio olio ogni 2 anni o 30000 km

Da ciò che leggo sul gruppo Facebook di Mazda3 (ho una 4 serie 1.8D 116 cv) quel motore ha avuto problemi di iniettori che fanno partire le rigenerazioni del fap anche ogni 50 km e problemi di intasamento del collettore di aspirazione dovuti alle 2 valvole egr, quindi da controllare che sia apposto. Per il resto su Mazda3 dicono che sia più brillante del successivo 1.8 quindi su Mazda2 dev'essere un nell'andare, personalmente a meno di non avere certezze almeno per quanto riguarda gli iniettori cercherei un esemplare a benzina che dovrebbe avere consumi bassi anche nelle versioni non mild Hybrid

Sulle Mazda3 MY24 (che cambia dalla precedente per l'infotaiment e alcuni tasti interni) non si può disattivare l'avviso di superamento limite di velocità a differenza delle precedenti versioni che lo permettevano, secondo quanto riportano alcuni proprietari sul gruppo FB che si sono informati presso il concessionario è una modifica per rendere l'auto conforme al GSR 24 (nonostante fosse già dotata di tutti gli adas). Pertanto difficile capire se auto già dotate di tutti gli adas abbiano bisogno come in questo caso di correzioni software per essere conformi alla normativa