Lagarith

Dattela a gambe... La fiesta a gpl, che ho avuto, non è un'auto affidabile nel lungo periodo, io dopo 9 anni l'ho tolta con continui e crescenti costi di manutenzione straordinaria

Concordo con quanto dice @Sandro, è diventato una follia acquistare un'auto sopra un certo segmento o prezzo, a maggior ragione in questo periodo di incertezza su normative anti-inquinamento Per il resto, le mie esperienze di vendite sono molto simili a quelle di @Res Cogitans®. Peraltro ho notato che stanno proliferando un sacco di iniziative tipo "noi compriamo auto" anche tra i concessionari

Come ho detto altrove, oramai vendere un'auto da privato è un incubo a meno che non decidi di svendere. La regola che il privato ti permette di tenere un prezzo più alto oramai è uma cacchiata, perché si preferisce sempre il concessionario per la garanzia, anche a costo di spendere di più

Io mi auguro per sandro che riesca a venderla in pvt, ma onestamente ho molte perplessità in quanto: 1.vendere tra privati sta diventando impossibile con tutte queste offerte leasing e piccole rate che fanno sul nuovo. Sull'usato le case e i concessionari fanno politche molto aggressive, anche in termini di garanzia 2. Parliamo di un'auto che, per quanto buona, non ha avuto successo e non è certo un assegno circolare, anzi nemmeno un assegno post datato. Inoltre è una sw, categoria in disgrazia in questo periodo forse più delle berline 3. È una macchina di 200 cv a benzina, difficilmente gasabile. Si può piazzare solo all'appassionato, ma alzi la mano chi conosce un appassionato di 159 sw? 4. Fatte queste premesse, se non hai intenzione di tenerla a fine vita (scelta forse più saggia considerando la situazione familiare) levatela prima possibile, anche a 3500 euro perché in fondo è quello il suo valore reale di mercato

Cioè noicompriamoauto non ha fatto nessuna offerta? Cazzo tempi bui...

Ma come vanno i premi delle casco? Sono continuamente in aumento? comunque sul discorso alogene, credo che c'entri non solo il discorso flotte, ma anche le prossime iniziative di car sharing e nbt che sta impostando leasys. Ringraziamo il cielo che non abbiano messo i lattoni, però il loro punto di vista è comprensibile. Infine, ma questo è un discorso più generale, non so come si potrà continuare a costruire macchine dove anche un danno di intensità moderata ti porta a costi di ripristino spesso superiore al valore dell'auto.

E' passato un mese da quando ho ritirato la Stelvio, aggiorno le prime considerazioni. Finora soltanto complimenti da parte di tutti e grandi apprezzamenti per il colore. La macchina è davvero un piacere da guidare, anche nell'odioso traffico cittadino dove si rivela inaspettatamente agile e comoda, sembra di guidare un auto più piccola. Purtroppo ho iniziato ad avere alcune difficoltà con il diametro di sterzata, non riesco a capire perchè Giulia ce l'ha ridotto mentre Stelvio più ampio a parità di powertrain. Per il resto, confermo gli ottimi voti per sterzo e cambio, il motore nonostante i 160 cv si fa rispettare, l'accelerazione è ottima e i sorpassi agevoli, in D la macchina mostra quella "irritabilità" che rende la guida un divertimento. Per quanto concerne la comodità, mi sono abituato meglio all'assenza del supporto lombare, anche se sarebbe meglio se ci fosse, e mi sto trovando un pò meglio con l'infotainment e android auto Rimane un pò il rimpianto di non aver scelto una motorizzazione più potente, ma quando presi questa decisione l'aspetto budget era prevalente e ho cercato di risparmiare il più possibile. In conclusione, posso dire una cosa: E' AMORE! E' AMOREEEE!!!!??? ma come in tutte le storie d'amore, spesso le famiglie si mettono in mezzo e possono rovinare tutto. In questo caso le famiglie sono Leasys e Alfa Romeo. Nello specifico, devo segnalare che abbiamo dovuto cambiare il sensore DPF per un malfunzionamento, e tutta la procedura di riparazione si è prolungata parecchio (due settimane) tra officine che non rispondono al telefono, alfa romeo e leasys che non si accordano per la riparazione. E parliamo di un'auto in garanzia. Peraltro pare che nelle stelvio e giulia euro 6-minchia con adblue siano stati segnalati diversi problemi al motore, specialmente in alcuni casi danni mostruosi da gasolio contaminato da cloro con controversie poi giudiziarie. Per questo, più che spippolarsi sui FULL LED, credo che il problema serio di FCA è che la rete non è pronta a gestire una clientela premium. Nelle mie precedenti esperienze con Mercedes e Audi certe cose non succedevano. Specialmente in Audi, c'era massima attenzione al cliente in service, locali accoglienti, una chiarezza esemplare nelle procedure da seguire e soprattutto massima puntualità nella risoluzione del problema. Mi raccontavano in maniera confidenziale che Audi rompe molto i coglioni alle concessionarie e ai service per mantenere standard di qualità elevati, e d'altronde Audi mi contattava sempre dopo ogni intervento per un feedback. Con questo non voglio fare una colpa a chi lavora per Alfa Romeo, ma la mia impressione è che siano un pò abbandonati al loro destino dalla casa madre. Questo mi rattrista molto perchè ragazzi Stelvio è un prodotto straordinario ed è un peccato se lo lasciano morire senza gli adeguati sviluppi (sia in termini di "mero prodotto" che di rete e assistenza) che un progetto così eccezionale meriterebbe. Considerate che la mattina mi viene il buonumore sapendo che devo andare al lavorare e pertanto devo mettermi alla guida della Stelvio!

Anche alfa romeo la valuta niente?

No stelvio fino a my 19 ha sempre i 35 con lavafari e le bocchette dietro. Mancano sulla giulia. comunque secondo me su Stelvio non possono mancare: - sensori avanti, dietro e retrocamera - cerchi almeno da 19 - palette - specchi ripiegabili Poi io personalmente metterei sempre lo specchio elettrocromico, lo schermo da 8.8 con android auto e il supporto lombare; tutto il resto ben venga ma non lo reputo così necessario

Ciao, La nera è da sbavo... Ma devi capire se i cavalli e gli accessori in più valgono quei 10.000 euro d'acquisto più 1000 euro in più l'anno di bollo. Secondo me NO, considerando che hai famiglia e l'uso che fai dell'auto, o quantomeno io me li risparmierei investendoli altro (magari una spider? ) Quindi tra le due direi la blu, a patto di cambiare i cerchi

Ma la tua a1 è integrale? Perché mi pare che le vere "quattro" siano solo sul segmento sopra b9, e non tutte peraltro (vd trazione quattro ultra) Inoltre mi pare che nemmeno xdrive sia integrale nelle auto a motore trasversale, come d`altronde succede anche al 4matic mercedes nella classe a e gla. comunque per le leggi della fisica e della meccanica un audi a motore trasversale dovrebbe essere più piacevole da guidare di una a motore longitudinale

Il problema mi pare sia proprio la TA: se metti il motore dietro le ruote non puoi realizzare un' architettura TI/TA (mi pare sia legato al posizionamento dell'albero motore) Non credo c'entrino le dimensioni dell'abitacolo, è il motore trasversale che eventualmente ti dà quel vantaggio perché ti permette di accorciare il cofano motore

avendo frequentato per un pò la community audi, sostanzialmente ho notato che esistono tre tipologie di clienti: - il rookie audi, che compra il marchio perchè gli dà prestigio e perchè le finiture sono eccezionali e le tedesche non si rompono mai - il fan sfegatato audi, ovvero un autorevole esperto di cerchioni da 20, distanziali, xenon aftermarket, VAG software, attivazione lucine a led nell'abitacolo, molle eibach, navigatori MMI. Per lui TA o TI, haldex o quattro ultra, multitronic o s-tronic, TDI, TFSI o FSI non fa differenza purchè sia AUDI - l'esperto appassionato, ma sono davvero pochissimi e ne sanno qualcosa di tecnica dell'automobile e di storia del marchio. Sono gli amanti delle RS e sono in genere un pò critici con certe caratteristiche del marchio

Tornando ad audi, questa scelta sciagurata come ha detto qualcuno nasce perché nativamente le audi sono integrali e poi diventano ta. Il problema sta proprio nella scelta della TA... perché hanno optato per questa soluzione? Falle nascere TI e secondariamente TP... Non possono e non vogliono investire sulla TP? Ad ogni modo, Audi sta diventando sempre più TA oriented con la nuova trazione quattro ultra della a4 b9 che in realtà è on demand e non integrale pura

Nel complesso non è male, la presentazione nataliza è perfetta per la tipologia di prodotto. Da evitare assolutamente dopo i pasti, mi piacerebbe vederla con lo zucchero a velo nella carrozzeria o in alternativa con canditi e uva passa all'interno

Ciao, Rispolvero il topic perché oggi, dopo una (ri)visita al museo alfa romeo, sono passato dal motor village. Ho avuto modo di confrontare minuziosamente l'abitacolo di Giulia rispetto a Stelvio. Giulia vince a mani basse per design, doti dinamiche, raggio di sterzata e per posizione di guida, bassa davvero con volante verticale e in posizione "perfetta" Ma a prescindere da ciò, considerando sopratutto che hai due bambini e ti serve praticità, credo che sia davvero arduo scendere da Stelvio a Giulia. Infatti, a quasi parità di dimensioni esterne: - l'abitacolo di stelvio è molto più arioso, comodo e credo anche più grande, oltre che meglio rifinito - il posto posteriore centrale di Giulia è praticamente quasi inutilizzabile - hai più spazio longitudinale dietro - oltre alla mancanza del portellone, ammesso che scegli i sedili ribaltabili, sia la bocca del bagagliaio che quella dei sedili sono di dimensioni ridotte, abbassando così la sfruttabilita'. Pertanto, premesso che mi riferisco solo alla situazione di @Davialfa relativa al passaggio da Stelvio a Giulia, posso dire che nel mio caso, con un solo pargolo la vedrei una soluzione più scomoda e nel complesso poco valida in termini di vantaggi acquisiti rispetto alle comodità che perdo* *mi auguro che non parte il solito loop dei bei tempi in cui con la 500 ci crescevano 3 pargoli che facevano le vacanze dalla lombardia alla calabria

Scusate ancora l`ot... Ma puoi citare la fonte di questa info sugli stipendi medi?

Ciao, Personalmente preferisco nella Giulia i cerchi NON bruniti perché quelli scuri danno un maggior effetto ruote piccole. Tra gli optional, oltre a quelli da te citati sarebbe raccomandabile avere il divano abbattibile e almeno lo schermo da 8.8 con android auto. Anche il supporto lombare sarebbe molto utile, ma devi avere per forza i sedili elettrici.

Ma proprio sul fatto delle bocchette posteriori mi pare si sia adattata alla migliore concorrenza tedesca che spesso non le offre di serie. Il clima trizona era disponibile sulla 159. Ma secondo te sono due parametri che condizionano negativamente le vendite di Giulia?

Infatti è questo il problema. Forse qualcuno in FCA (o qui) pensava che in una generazione si innescava il cambio di rotta, ma il mondo automotive ci insegna che per creare una solidità e stabilità, a maggior ragione near premium, ci vogliono diverse generazioni di vetture (vd Audi, ma anche Lexus oppure il lento cammino delle coreane in europa) Inoltre si sta attraversando una fase migratoria caotica post diesel-gate tra benzina, ibrido ed elettrico. Quello che critico a FCA è se decidessero di abbandonare del tutto gli sforzi iniziali nella impazienza di non aver ottenuto subito i risultati sperati

Io la farei molto semplice: Per anni qui (e in generale ovunque) si è sempre detto che alfa romeo non ha fatto mai auto degne del marchio e mi sono trovato sempre d'accordo. Da 4C in poi però ha fatto tre prodotti perfettamente in linea con il marchio e le sue caratteristiche, con il plus che non arrugginiscono e sono mediamente affidabili quanto la concorrenza se non di più. Il mercato sembra non aver premiato questi sforzi, i motivi sono per me poco chiari. Forse Alfa Romeo non ha più appeal? Forse si pensa ad Alfa Romeo come una Fiat sportiva? O forse le caratteristiche del dna Alfa Romeo non interessano al mercato? Io temo sia la terza, visto che andiamo ragionando di guida autonoma e di elettrico. Aggiungeri forse anche una rete vendita non del tutto preparata a una gestione più premium del marchio. Ma trovo scorretto sostenere che Giulia non vende per i full led o per la mancanza del virtual cockpit, o per le lucine. Questo crea un loop fastidioso qui su ap (ma anche altrove nei social) che poi si traduce nel paradosso di volere un alfiat addobbata a festa tecnologica purché si venda. Io la faccio molto semplice: se in futuro alfa cambia di nuovo direzione, mi orientero' su altro, perché per me il concetto di Alfa Romeo è quello che sono in atto Giulia (e in parte Stelvio) Se così non va bene al mercato e devono produrre elettrodomestici (come d'altronde fu ai tempi della guerra) per me possono anche chiudere il marchio, ma almeno lo chiudono con la consapevolezza di aver fatto il possibile per rianimare il malato.

Io sono molto perplesso sul finale di stagione, non tanto per il fatto che la Ferrari abbia riproposto le prestazioni e le minchiate di inizio stagione, quanto semmai dal crescendo prestazionale Honda che mi ricorda un po' quello della McLaren Mercedes a fine 97. In altre parole, mi sa che l'anno prossimo RB rimette davvero le ali

Pero ricorda che ai tempi di schumi, soprattutto nel periodo 96-2000 si sopperiva ai limiti delle vetture con jna strategia e gestione al muretto esemplare (a parte qualche rara cappellata come la gomma scomparsa di irvine nel 99)

Leviamoci dai coglioni prima possibile questo Minchia Manley, e speriamo che arrivi un manager con le palle come marchionne. Abrogare Giulia e Stelvio è un delitto contro l'umanità

Sì se non ricordo male il punto h (cioè la distanza tra glutei e pavimento) sulla stelvio è più alta di 16 cm, il che non permette di trovare una posizione bassa ideale. Inoltre credo che sia vincolante in termini di inclinazione del volante, sulla giulia è più verticale, su stelvio rimane sempre un po' obliquo