Lagarith
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a pelle, considerando il trattamento rozzo delle superfici, sembrano i pezzi che utilizzano sul mulo per "conciliare" il design del brucomela con il prototipo del suv. mi auguro che siano immagini "autorizzate", sennò qualcuno rischia seriamente il posto di lavoro... -
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Visto come stanno le cose e i vari suggerimenti e valutazioni, scartando 916, 939 e ancor dj più TT, perche non andare di mx5 o z4? Rientreresti nel budget senza grandi problemi significativi
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Credo che tu faccia degli esempi non proprio calzanti. È noto infatti che 156 e 147 sono due capolavori senza tempo di design (soprattutto le serie 0) e i modelli venuti dopo non hanno saputo eguagliarne l'equilibrio e la pulizia nelle linee. Nel caso di grande punto, tutti i restyling l'hanno peggiorata x cui è ovvio...
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Il restyiling di 156 e 147 è il tipico esempio di come non andrebbe condotto un restyling..
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Si è sua. La e60 è la serie 5 più bella. Non invecchierà mai
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Scusa ma perché allora fecero un aborto di restyiling "estetico" e non funzionale? Credo che alla luce degli interventi fatti sia costato parecchio...
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A proposito di prodotto post-ghidelliano, non riesco a capire come abbiano potuto ripetere sempre lo stesso errore con brava, 146, stilo e punto 188: fare la versione a 5 porte con un design poco accattivante. Ripetere questo errore (e questi orrori) ben 4 volte è da fessi colossali...
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La seconda è la palioooo!
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Ecobasic dovrebbe essere successivo. Fu Ø cannato per fortuna anche su panda 2...
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esatto. non so perché (e sarebbe interessante, lo dico da tempo, un articolo sulla genesi di 939) si decise di passare al famoso pianale premium che in origine era destinato alle eredi di 166/thesis/omega/9-5 e forse qualche buick. probabilmente per il discorso dei quadrilateri? va da sé che la scelta del premium poi si rivelò folle perché era un pianale da E accorciato a D, riciclato con passo accorciato su specialties quali brera e spider (inevitabilmente pesante) e ipotizzato anche per la C (il famoso "francobollo" della 149). Poi Saab si ritirò dallo sviluppo e furono cazzi amari per fiat. Ora, chissà cosa sarebbe successo se la 159 fosse stata fatta sul pianale Vectra. di sicuro l'auto sarebbe stata più compatta, forse più agile e leggera, e probabilmente il bagno di sangue sarebbe stato minore. sarebbe stato cannato il restyiling della 156 perché la 157 sarebbe uscita prima. avremmo forse avuto una gamma completa a TA. ma adesso abbiamo la Giulia a TP e forse meglio così... ma guarda in queste foto sembra davvero interessante. 4R nelle sue "indiscrezioni" diceva che chi aveva visto la 157 l'aveva giudicata "Bellissima", benché poi nelle ricostruzioni il mensile forniva un design completamente differente rispetto a quanto stiamo vedendo ora. In realtà, qualcuno del forum che la vide dal vivo mi pare che disse che era mostruosamente tozza e meglio che non sia andata in produzione. Ora, nell'ipotesi che l'auto fosse effettivamente bella come si evince da queste foto, perché fu cannata? Avevo letto da qualche parte che il passaggio al premium rimise in discussione lo stile, Giugiaro vide il modello del CS e da lì si ispirò per la Brera concept e da lì poi si arrivò a 159...
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comunque, a proposito di stilo, 4r disse che il suo designer (Fassbender? non ricordo il nome) ai tempi fu "promosso" in esilio in fiat BRA proprio a causa dei scarsi consensi ottenuti dalla vettura da un punto di vista estetico. Ma a vedere le alternative, l'impressione è che erano le specifiche di design richieste dal management completamente fuori da qualunque gusto e logica, mi ricorda quando ai tempi della K fu richiesto esplicitamente di disegnare una berlina anonima...
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Era sul pianale Vectra/croma/9.3 e non poteva montare i quadrilateri
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Scusate ho qualche problema io oppure il posteriore e la fiancata DX sono abbastanza riusciti? Anche meglio di 159 (ma non il frontale). È opera di zapatinas?
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Penso sia fuori discussione il fatto che il navigatore della 166 sia inutilizzabile. Purtroppo è integrato con il clima e non è sostituibile (ci sarebbe un aneddoto da raccontare a proposito). Tanto vale andare di parrot. Ad ogni modo, tra 166 e 159, meglio quest'ultima ma come si diceva post-2008, meglio ancora se una delle ultime prodotte...
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Robinson ai tempi scrisse che l'ordine era di fare una berlina anonima e poco appariscente. A meno che non disse una minchiata, rimane un mistero perché diedero questo ordine per la lancia k
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Scusami l'ot... Perché passi da una z4 a un alfa spider?!!??
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Quando iniziamo a parlare di 159 2.0 jtd o 1.8 tbi, significa che stiamo iniziando a ragionare...
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La thesis è una minchia, con gravi problemi di affidabilità e costi di gestione più alti, soprattutto con quel rognoso 2.4 jtd. Per inciso poi, credo che ci sia qualcosa di illogico in questo topic. Quello che stiamo cerando di dirti è che tu ti preoccupi dei costi di gestione standard (bollo, assicurazione e carburante) ma non dei costi di manutenzione straordinaria, sicuramente molto elevati e assai probabili per tipologia, età e costo delle vetture da te indicate. Ecco perché si parla di passo più lungo della gamba...
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Lascia perdere assolutamente la thesis!
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Secondo ma la più riuscita è la 171, sia in termini di design che di qualità/affidabilità. A livello estetico la r170 non è invecchiata benissimo (meglio la coeva z3), e ad ogni modo rispetto al prototipo presentato a torino nel 95, la r170 ha un posteriore troppo pesante e squadrato rispetto al design dell'auto. La r172 è pessima da tutti i punti di vista...