Lagarith

non lo so perchè il museo è chiuso per il covid. Ma di sicuro, da quest'anno, sarà possibile visitarli una volta riaperto, ma è un'iniziativa riservata ai club o sodalizi/gruppi di persone che si deve "accordare con la segreteria del museo". alla fine di questo video potrai trovare qualche informazione e le immagini dei sottorranei: Forse, coronavirus permettendo, la visita dei sotterranei potrebbe essere l'opportunità per rifare una rimpatriata di autopareri al museo, come già abbiamo fatto nel 2015!

Che motore aveva? A quale potenza?

Da poco hanno autorizzato le visite in piccoli gruppi ai sotteranei del museo, da dove provengono appunto queste foto

Facci sognare!

Come ho già scritto, la linea, al di là del gusto personale non è delle più riuscite, in particolare paga molto gli sbalzi anteriore e posteriori eccessivi, senza che abbiano utilizzato "trucchi" per dissimularli con fu fatto poi con 159. Considerando: - i limiti del pianale k, soprattutto in termini di sbalzi - questa folle decisione di insistere con i faretti piccoli, che covava già dalle prime ipotesi di stile - un'incertezza di base nello stile che fonde ancora elementi dello stile 145 con quello della 156 - pur essendo un progetto più vecchio è uscita dopo la 156 Ha rappresentato un'occasione persa, e il restyiling che migliorava alcune cose è arrivato troppo tardi

Ma quel coso rosso con i fari tondi a destra di kamal cos'è? Una proposta scartata per mito? Cosa si sa di questa 166 gta?

Perché 166 è un ibrido sul filone 145 e 156. Della prima conserva ancora la sciagurata idea dello scudetto a punta, benché meno estrema rispetto a 145, infatti ciò permise di mantenere la targa centrale, mentre con il restyiling il musetto venne allungato in stile 156 e 147 e la targa trovo' alloggio di lato (scelta che a me non piace). comunque terribile il musetto della 164 RT: chissà perché si fissarono ai tempi con i fari così piccoli

Che poi, per inciso, io ancora non capisco il senso di questa operazione. Se parliamo di creare un b-team in cui sperimentare e collaudare ok, ma mi pare che già esistesse haas e mi chiedo allora perché non supportare ancora di più haas anziché investire sulla derelitta sauber

Paolo mi puoi spiegare meglio questa storia di 166 come 164 ristilizzata?

Ciao, a proposito di 159 GTA segnalo questo articolo (che non so se posso "ricopiare" per problemi di copyright) https://www.automoto.it/news/-video-alfa-romeo-159-gta-il-prototipo-v8-mai-andato-in-produzione.html c'è un video che mostra in maniera ravvicinata un prototipo senza camuffature, è reale oppure un fake? Grazie

Io temo che in f1 succederà qualcosa tipo 2008, con molti costruttori che si ritireranno a fine anno dopo la crisi economica post-coronavirus. Chi si ritira? Io punto su renault, haas e alfa romeo

Ma anche se TI tecnicamente è un architettura TP e la TI è on demand.

Mi sa che in parte hai ragione: Anche se io ci vedo pur sempre qualcosa del prototipo subaru nel disegno di 4r

ok l'ho recuperata, in effetti non è proprio simile ma ha delle proporzioni analoghe:

Vedendo queste immagini, a confronto con il tuo ps e le concorrenti dell'epoca, è impressionante come la 166 sia nata già vecchia e soprattutto sia invecchiata malissimo. Si salva un po' il restyiling ma ciononostante il profilo laterale e i 3/4 posteriori tradiscono il fatto che il design di questa vettura non è propriamente riuscito

Mi ero perso questa perla di nuova GLA... Il design mercedes, dopo il periodo dei cassoni squadrati e spigolosi, si era un po' ripreso tornando a linee più morbide e filanti, ora invece si sta focalizzando su saccottini e panettoni. Questa GLA, al pari della GLB, mi fa davvero schifo, una merda inconcepibile che fa sembrare la precedente versione un capolavoro. Ho la sensazione che tutta la triade si sia persa a livello di design, non capisco perché anche bmw e audi stanno sfornando ultimamente prodotti così discutibili

Devo recuperare i 4r d'epoca, non sarà facile ma ci provo

Ma sbaglio o è una delle primissime ipotesi di duetto ai tempi dell'alleanza con gm? Intendo dire che in quel periodo zapatinas disegnò la 157, e 4r ipotizzo' nella gamma un duetto, disegnandolo pure sulla rivista, che a vaga memoria mi ricorda questo. D'altronde il frontale è un trilobo alfa e dietro ricorda un po' l'osso di seppia

adblue posso dirti abbastanza male, perchè ho dovuto fare il rabbocco dopo 3500 km, vediamo cosa succede in futuro. Per quanto riguarda i consumi, inizialmente stavo sui 12 km/litro di media, adesso un pelo meglio, secondo me dopo i 10000 dovrebbe sbloccarsi. Considera che ho il piede pesante, ma è colpa della Stelvio che ti invita alla guida sportiva

Dopo 4 mesi e quasi 5000 km, aggiorno il topic e di conseguenza la recensione. Premetto che siamo migliorati abbastanza rispetto alle impressioni iniziali. ESTERNO - 8,5 Continuano i complimenti, è apprezzata da tutti, tranne che da me... Trovo più riuscita la Giulia però, se paragonata agli altri cassonati, anche quelli "PREMIUMMM", la linea della Stelvio è davvero valida, lo metterei al secondo posto dopo il Macan. Promossi i cerchi da 19 i quali, oltre ad essere belli esteticamente, sono abbastanza pratici sia in termini di spalle che "di sporgenza" del cerchio, ergo abbastanza sicuri quando si posteggia: il rischio di grattate sul cerchio è basso. Stra-promosso il rosso alfa, davvero calza a pennello su questa vettura; l'ideale completamento sarebbe pitturare in nero come nella B-TECH: - gli scarichi - il pannolone in metalluro - gli specchiati - lo scudetto - le cornici dei finestrini Tuttavia, essendo un noleggio, non voglio (e non posso) fare modifiche POSTO GUIDA - 9 Saliamo di punteggio perchè, sebbene Il sedile non scende quanto vorrei e il volante rimane sempre troppo inclinato rispetto ai miei gusti, alla fine mi sono abituato e non mi posso lamentare, nonostante la mancanza del supporto lombare. Sto molto comodo anche perchè le sospensioni fanno un lavoro egregio, nonostante l'indole sportiva riesce ad essere abbastanza confortevole. Mi sono ben abituato alla sistemazione dei comandi secondari, forse qualche portaoggetti in più per cellulare e chiave non sarebbe stato male, ma con il MY20 hanno risolto FINITURA – 8.5 A parte le manopole per regolare i sedili, plasticaccia dura che ad ogni uso ti dà la sensazione che ti rimanga in mano e la rifinitura "sbavata" del cambio, per il resto l'insieme trasmette una grande sensazione di robustezza e qualità. Assenti scricchiolii, almeno finora. Una sbavatura fastidiosa è il "buco" nell'aletta parasole, lo hanno segnalato prima su omniauto e poi si 4R, è un peccato perchè il problema è soprattutto funzionale in quanto lascia passare i raggi del sole e può essere talora fastidioso ABITABILITA’ – 9 Anche qui saliamo di punteggio. Ottimo lo spazio davanti e direi anche dietro, quest'ultimo sembra pari almeno a quello della tiguan (secondo me una delle suv più abitabili che esista). Peccato che il quinto passeggero sia un pò sacrificato, ma nel complesso va bene. L’accessibilità è ok. DOTAZIONE DI SERIE – 9.5 ACC, Brake Warning, Lane departure, Android Auto con schermo da 8.8, Radio Dab, USB in quantità, Vetri Oscurati, Bi-xenon (che funzionano benissimo), specchio fotocromatico e il portellone elettrico (fichissimo), sensori davanti e dietro. Sento un pò la mancanza delle palette (vedi dopo) e dello specchietto retrovisore destro che si mette in posizione di retromarcia. Per il resto è davvero ok! INFOTAINMENT – 7,5 Mi sento di rivalutare il sistema dopo averci preso un pò di confidenza, certo non è dei più intuitivi ma riesce a fare il suo lavoro. Android Auto, pur nei limiti di un APP abbastanza scadente e piena di bug (non dipende da Alfa Romeo però) è usabile. Se sistemassero il bug dello schermo potremmo arrivare anche a 8, non me ne frega un cazzo di quello che fa la concorrenza, per me va bene così. Discreti i comandi vocali, ottimo il funzionamento delle playlist. Confermo che la retrocamera è VERGOGNOSA, ma il sistema di parcheggio assistito funziona molto bene. Il problema della telecamera, più che la risoluzione o la dimensione su schermo, è semmai la posizione infelice che la rende troppo esposta alle intemperie. Si sporca troppo facilmente, diventando spesso inutilizzabile MOTORE – 8,5 450 Nm di coppia li senti tutti, non è potentissimo ma abbastanza regolare, e poi con quel cambio sembrano... moana e cicciolina (ai mondiali) CAMBIO - 10 Straordinario, non trovo altre parole. Sa quello che deve fare, ecco perchè per certi versi trovo le palette un pò superflue, è talmente pronto e sicuro che decidi di affidarti sempre a lui perchè ti legge nel pensiero e FA SEMPRE LA COSA GIUSTA. COMPORTAMENTO DINAMICO – 9.5 Qui devo abbassare un pò il voto perchè, pur confermando le ottime sensazioni (soprattutto per essere un SUV) ho l'impressione che si senta la mancanza della trazione Q4, cioè che talora i 450 Nm andrebbero scaricati su 4 ruote anzichè 2. Mi sono accorto che spesso all'ingresso in curva stretta o rotatoria, se schiaccio l'acceleratore con decisione, la macchina "tende a sedersi" sull'anteriore. La mia sensazione è che si attivi contemporaneamente il controllo trazione e l'esp al fine di scongiurare un sovrasterzo (accentuato forse dal rollio?), se ci fosse la Q4 la potenza andrebbe ripartita sulle 4 ruote e ciò non succederebbe. Premetto che questa situazione non è particolarmente frequente o problematica, forse è una mia fissazione o un mio errore. comunque posso dire che per il resto hai una sensazione di sicurezza e padronanza senza eguali, ti senti davvero padrone della strada e del mezzo che stai conducendo STERZO – 9.5 Anche qui una limatina in basso al voto, per l’elevato raggio di sterzata, incomprensibile rispetto a quanto fatto con Giulia (problema del diametro della ruota) CONFORT – 9 Davvero comoda e ben insonorizzata anche senza supporto lombare IN CONCLUSIONE: Confermo che è una macchina eccezionale, spero davvero che non mandino a puttane quanto di buono hanno fatto finora, sarebbe un delitto. Posso dire che, considerando value for money, soddisfazione personale e affidabilità (finora) è la migliore macchina che ho mai posseduto. La mancanza dei full led? STICAZZI! Un nuovo infotainment? STICAZZI" (a parte che c'è con il MY20). La mancanza del router? STICAZZI! Il modulo Hybrid? Sticazzi, anzi esco e mi faccio un bel giro e mi rilasso... STICAZZI! C'è il coronavirus e dobbiamo stare a casa. A tal punto, nella speranza di sopravvivere al coronavirus, cosa fare tra tre anni? è chiaro che non la riscatto, ma con cosa la sostituisco? Secondo me è insostituibile, anche l'ipotesi Giulia la vedo poco praticabile per mancanza del portellone e limiti nello spazio interno. Una Stelvio usata? Forse, ma non mi voglio dissanguare. Una Tonale? Se esce in tempo e non costa un botto. Sennò mi ritiro su una pratica utilitaria di segmento A e aspetto tempi migliori, difficile trovare un'auto all'altezza della Stelvio.

Aspetta, questo potrebbe valere per alcuni modelli tipo serie 3 (ma in realtà non è andata così) o c70 e megane. Ma tutte le altre non esistevano prima in versione coupe e non credo che mai avrebbero fatto una micra coupe e una variante cabrio con tetto in tela

Scusa le cc in che senso permettono di ridurre i costi di progettazione? Se non sbaglio un tetto rigido è un bagno di sangue rispetto a una capote a livello di complessità progettuale e costi, infatti ora quasi tutti sono tornati alla tela

Il punto è che verso fine 90-inizio 2000 i costruttori si fissarono a "cabrizzare" tutto, così come oggi "suvvizzano" tutto. Soprattutto prevalse l'idea del tetto ripiegabile che imponeva drammatici limiti in termini di design, in particolare nella coda Tra i mostri dell'epoca, come dimenticare le già citate colt e micra, ma anche focus, 307 e 308, megane mkII e mkIII, c70. L'unica che si salvava un po' era astra

E non dimentichiamo il mitico motore longitudinale a sbalzo, davvero controindicato per chi proviene da stelvio

Scusa... Non l'avevo riconosciuta, sono tutte uguali!