Lagarith

Io soffro di mal di schiena lombare e posso portare la mia esperienza: 1. La posizione "bassa" cioè sedile raso terra è più scomoda per la schiena in termini di accessibilità, però in termini di "carico di peso" funziona meglio perché viene scaricato anche sulla coscia 2. Nella posizione rialzata, ciòe seduta, il peso tende a caricarsi più sui glutei affaticando la zona lombare che soffre molto se hai ernie. In entrambi i casi è fondamentale un buon supporto lombare Pertanto io preferisco la posizione più bassa possibile, quando alzo il sedile peggiora sempre il mal di schiena. La posizione di Giulia e Stelvio purtroppo non è la stessa perché hanno volutamente aumentato l'altezza della seduta dal pavimento e, come ho scritto nella mia prova, ricorda un po' 147 ovvero le alfa di qualche anno fa in cui la seduta non si poteva abbassare. Giulia ha davvero una seduta davvero bassa come le bmw

A5 sportback

Ciao, Passando da berlina bassa iso Giulia (audi a5) a Stelvio abbiamo fatto un triplo salto mortale in avanti in comodità. Fermo restando che io preferisco Giulia a Stelvio per design, piacere di guida, posizione di guida ribassata, raggio di sterzata, devi comunque valutare che nel passaggio a giulia perderesti: - portellone - posizione di guida più alta (che a te piace) - spazio longitudinale maggiore dietro - comodità di carico, soprattutto nel caricare il bambino nel seggiolino, su stelvio è molto più comodo rispetto a una berlina bassa Ovviamente la cosa migliore è noleggiare giulia e provarla "da tutti i punti di vista"

Non ho capito una cosa... Se è compravendita tra privati, perché parli di contratto? E se veramente avete “fatto un contratto" (scrittura privata???) che reale valenza legale può avere?

Speriamo che vada in porto questo aggiornamento Peraltro mi sono accorto che la telecamera ha una posizione davvero infelice, è troppo esposta ed oggi ho notato che era sporca di fango e non si vedeva più niente. Inoltre non ho capito perché lo specchietto dx non cambia posizione in retromarcia, era una funzione che ho sempre apprezzato nelle auto precedenti

forse è questione di abitudine, nell'audi avevo il tasto back, con android auto qui viene utilizzato un controllo misto rotore/movimento e spesso rimango bloccato perchè alcuni comandi li prende a rotore, altri a movimento e non si capisce nulla. Inoltre, io sono un grande appassionato di musica, che ascolto volentieri in macchina dove tengo una raccolta sterminata di brani. A parte il problema delle cartelle, segnalo che se per esempio sei al 20 esimo brano di una playlist e vuoi scorrere l'elenco, devi spostare il rotore su pausa/forward/rewind, quindi sposti a destra e ti ricompare l'elenco, ma solo dall'inizio e non dal 20 esimo brano. Capisco che sono minchiate, ma fanno distrarre dalla guida e non capisco il perchè di queste scelte così complicate No purtroppo solo Stelvio, ma sono anche alla ricerca a "passatempo" di una spider anche se la 124 purtroppo è fuori budget al momento il punto è che il noleggio chiaro in termini di riscatto è antieconomico, essendo impostato su un riscatto molto alto che probabilmente supererebbe il valore di mercato dell'auto in quel momento. Piuttosto se tra tre anni sarà ancora AMORE si potrebbe cercare qualcosa nell'usato, oppure provare a chiedere una proroga del noleggio (eventualità prevista nel contratto) a LEASYS, anche se un pò temo perche comunque ha un modo di gestire le cose "un pò a cazzo"

Ciao, In realtà pare che il problema sulla stelvio riguardi anche le tp: https://www.alvolante.it/prova/alfa-romeo-stelvio-22-160-cv Per quanto riguarda i sensori, ho provato a pigiare il tasto in basso a dx ma non succede nulla. Probabilmente quando è selezionata l'attivazione automatica dei sensori non si possono attivare manualmente

Dopo quasi cinque mesi di attesa (per colpa della CIG di Cassino, delle ferie estive e di un piccolo problema con LEASYS) è finalmente arrivata la Stelvio Sport Tech, presa tramite la formula “Noleggio Chiaro” con anticipo e rata mensile per 36 mesi. Essendo un’auto che non terrò a lungo né riscatterò, ho limitato la lista degli optional per esigenze di budget, inserendo solo i sensori anteriori, la retrocamera, gli specchietti ripiegabili e l’annullamento della franchigia di 5000 euro in caso di furto. In casa così torna un'Alfa Romeo dopo l'Alfasud Ti del '74, la 33 Restyling del 1990 e la 147 del 2008: sarà all'altezza delle antenate? ESTERNO - 8 Ero perplesso sul rosso alfa, che in foto appare spesso con sfumature arancioni o violacee in base alla luce ambientale, ma dal vivo fa tutto un altro effetto. Riesce ad essere elegante e sportivo allo stesso tempo e in parte dissimula le dimensioni. Sicuramente il “suo colore” oltre al rosso competizione e il blu misano (e anche il grigio silverstone, a mio parere). Come ho sempre detto trovo la Stelvio molto riuscita nei ¾ anteriore, mentre dietro lo sbalzo posteriore mi pare eccessivo e la zona targa e il pannolone in metalluro appesantiscono l’insieme, così come la realizzazione dei (finti) scarichi che inglobano il piccolo scarico reale. Trovo meglio riuscita la soluzione che hanno trovato per il paraurti della quadrifoglio. Per quanto concerne il resto, per fortuna abbiamo i (bei) cerchi sport da 19, misura minima necessaria poichè al di sotto si evidenza un effetto "ruotine", peraltro rientrate, abbastanza brutto. Forse è eccessivo lo spazio tra copertone e passaruota nonostante i 19 ma d’altronde è un SUV. Le cornici sono nere, a mio parere meglio di quelle cromate POSTO GUIDA - 7.5 Il sedile non scende quanto vorrei e il volante rimane sempre troppo inclinato rispetto ai miei gusti, la posizione, sempre un po' troppo rialzata, mi ricorda un po' quella della 147. I sedili in tessuto sembrano robusti, forse un pò duri ma nel complesso sufficientemente comodi. Gravissima la mancanza del supporto lombare, che si può avere solo con i sedili elettrici, con un esborso eccessivo (possibile che tutte le altre case lo prevedano come singolo optional, e alfa no?). Molto bello il volante, piccolo il giusto, non ostruisce quasi mai la vista del display centrale e dei due cannocchiali. Il design della plancia semplice e sportivo, senza molti fronzoli, mi piace parecchio. Ottimi ed intuitivi i comandi al volante, così come quelli del clima mentre avrei preferito che il cambio e soprattutto il rotore dell’infotainment fossero un po' più avanzati, perché mi costringono ad indietreggiare il braccio quando si tratta di utilizzarli. Il resto dei comandi è ben disposto, per fortuna ci sono pochi pulsanti e sistemati nei posti giusti. FINITURA – 7.5 La sport tech di fatto è un modello base con qualche accessorio, quindi i materiali degli interni sono abbastanza semplici, ma nel complesso danno una sensazione di robustezza e discreta qualità percepita. Buoni gli assemblaggi. Confermo che la leva del cambio ha una sbavatura anteriore spigolosa e poco piacevole. Gli inserti sono in un materiale plastico ruvido nel complesso meglio del solito metalluro. Vani portaoggetti con rivestimento anti-rumore, pannelli porta curati. Gli unici elementi che trovo davvero scadenti sono le manopole per regolare i sedili, plasticaccia dura che ad ogni uso ti dà la sensazione che ti rimanga in mano ABITABILITA’ – 8 Ottimo lo spazio davanti, buono quello dietro, adatta anche per famiglie con due bambini. Bene il bagagliaio. Scarsi i porta oggetti: non hai un posto dove poggiare la chiave o il telecomando, mentre il vano davanti al guidatore è troppo piccolo. L’accessibilità è ok. DOTAZIONE DI SERIE – 9 La sport-tech era un allestimento molto intelligente perché rispetto ad un costo (relativamente) contenuto offre tutto quello che a me serviva, ovvero ACC, Brake Warning, Lane departure, Android Auto con schermo da 8.8, Radio Dab, USB in quantità, Vetri Oscurati, Bi-xenon (che funzionano benissimo), specchio fotocromatico e il portellone elettrico (fichissimo). Come accessori “fondamentali” mancavano appunto i sensori anteriori, retrocamera e specchi ripiegabili, indispensabili su un bestione di 4.7 metri. Se non avessi avuto limiti di budget, avrei di sicuro inserito in primis palette e ruota di scorta, mentre rimane il rammarico per il supporto lombare (mi sa che devo per forza trovare un cuscino aftermarket, visto che soffro di mal di schiena). Mi sono piaciute alcune chicche di funzionamento, magari banali ma comode, come per esempio il fatto che la macchina inserisce da sola sempre freno a mano e posizione P del cambio allo spegnimento o all’apertura dello sportello conducente. Belle le luci interne a led freddi, presenti anche nelle maniglie di apertura, ma stranamente le alette parasole presentano le alogene gialle. INFOTAINMENT – 6,5 Qua passiamo alle noti dolenti: il sistema sembra vecchio e poco intuitivo. Ecco i problemi che ho notato: 1. Muoversi tra i vari menu’ è macchinoso, spesso non capisco se devo ruotare il rotore o spostare a dx o sx, mi manca un tasto back 2. La navigazione tra le cartelle audio è impossibile, inoltre una volta riprodotta una cartella non va a quella successiva. Per fortuna supporta le playlist e sto cambiando modo di ascoltare la musica in macchina 3. Android Auto non serve a un cazzo se non correggono il problema dello schermo ristretto, è difficile usare anche il navigatore (come potete vedere in foto, tra logo e indicazioni, la porzione riservata alla mappa è piccolissima). comunque credo che Android Auto faccia schifo a prescindere dalle responsabilità di Alfa Romeo. Su un altro forum @MacGeek scriveva di un prossimo aggiornamento sulle MY 18 e MY 19 per correggere il problema dello schermo, speriamo sia vero e mi auguro altresì che google con la nuova release migliori l’APP che fa pena. 4. La retrocamera è VERGOGNOSA, roba da utilitaria cinese. Ha una risoluzione e qualità pessima, per di più in caso di pioggia si riempie di acqua e non si vede niente. Inoltre, una volta attivatasi, si spegne quasi subito quando metti in D, mentre nell’Audi restava accesa una decina di secondi, il che lo trovavo utile soprattutto in uscita dal garage. Non capisco perchè non c’è un tasto che permette di attivare quando vuoi sensori e retrocamera, ma devi per forza mettere in R. Per fortuna i sensori (solo loro) si attivano in automatico per prossimità, ma sarebbe buono se si potessero attivare anche manualmente insieme alla retrocamera 5. Lo schermo da 7 centrale non serve a molto se non è liberamente configurabile. Inoltre avrei preferito un indicatore del consumo istantaneo più chiaro Per contro, trovo la qualità audio del sistema di base discreta e i comandi vocali abbastanza validi. MOTORE – 8,5 Il 2.2 diesel è qui nella versione “barbon” da soli 160 CV. Sti cazzi! Spinge che è un piacere... i 450 nm li senti tutti, ti permettono di fare sorpassi in grande scioltezza, con la sensazione anche di calcio in culo in D grazie alla funzione lock-up dell’ottimo ZF. E’ un po' rumoroso ma il sound passa piacevolmente nell’abitacolo pur essendo un diesel. Forse manca un po' di allungo, ma credo che l’unico problema di questo motore è il telaio, adesso vedremo perché… COMPORTAMENTO DINAMICO – 10 Ma cosa hanno combinato? Semplicemente INCREDIBILE, un bisonte di 1700 kg e 470 cm con un’agilità di una citycar e la piacevolezza di guida di una sportiva. Assenti rollio e beccheggio, l’auto rimane sempre piantata sui binari lasciandoti però “sentire” l’accellerazione e la velocità, ma con un senso di sicurezza e fiducia totale. È un telaio eccezionale che meriterebbe più dei 160 cv, almeno il doppio. Ti fa sentire un tutt’uno con la macchina, sembra un estensione del tuo corpo, ed è talmente piacevole e goduriosa che non vorresti mai scendere e al solo pensiero di tornare a guidarla ti viene il sorriso. STERZO – 10 Semplicemente perfetto, leggero, diretto e preciso, comunicativo ai massimi livelli. Per il momento non ho sofferto l’elevato raggio di sterzata CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, sarebbe da 10 se avesse di serie il supporto lombare IN CONCLUSIONE: In questi primi giorni si è dimostrata una macchina eccezionale, un progetto ben riuscito che spero non abbandoneranno al suo destino e svilupperanno in futuro. Chi compra quest’auto deve essere consapevole che parliamo di una driver’s car, quindi si può chiudere l’occhio su certe mancanze (es. full led e sistemi di guida autonoma) ma si deve migliorare NECESSARIAMENTE per quanto concerne alcuni aspetti dell’infotainment e la retrocamera, che al giorno d’oggi su una vettura di 50.000 euro non possono essere approssimativi come quelli in dotazione.

Scusate ma che sconti propongoni per gli stock?

Bellissimi i nuovi i colori, ottimo aver eliminato dalla stelvio il pannolone i metalluro facendolo in tinta. Non mi piacciono gli inserti neri tono su tono, meglio a contrasto nero lucido come nella sprint. Bene gli interni, sensata l'eliminazione degli schermi da 3.5 e 6.5. Speriamo che abbiano sistemato la retrocamera e ci sia la possibilità di vedere la mappa nello schermo centrale. Per il resto sapete che non me ne frega un cazzo di infotainment e fari a led, ma seriamente mi dispiace che non ci sia la telecamera a 360 gradi per il parcheggio: l'ho provata su una xc 60 ed è una figata pazzesca (oltre che oggettivamente utile in un bestione lungo e larghissimo come un d-suv)

Boh io ricordo problemi in ferrari tra prost e mansell. Da allora alesi e berger nel complesso andavano d'accordo, schumi era prima guida indiscussa, massa e raikkonen non si sono mai inculati, alonso prima guida indiscussa, vettel prima guida indiscussa fino ad oggi

I miei due cents: Vettel ha sbagliato, Leclerc era più veloce ma non ne farei un dramma, sono normali incidenti di gara tra due piloti nemici e rivali che corrono per due team diversi. Ad ogni mi pare che Binotto abbia tranquillamente la situazione sotto controllo, questi problemi difficilmente in futuro potranno scalfire la possibilità di vittoria dal momento che la macchina sia in qualifica che soprattutto in gara si sta nuovamente assestando sulle prestazioni antecedenti all'estate. il che ci induce a pensare che l'anno prossimo queste problematiche difficilmente possano interessare la lotta per il mondiale. Piuttosto se fossi in Ferrari rescinderei subito il contratto con Mission Wintomorrow che da quando è ricomparso sulle livreee ha portato più sfiga dello sponsor Winfield nella williams rossa del 98. Mi fa piacere per alfa anche se un po' mi dispiace perché con un po' di culo in più se Raikkonen arrivava terzo, il podio sarebbe stato un ottimo trampolino di lancio del MY di Giulia e Stelvio, permettendo così di far dimenticare le già note mancanze (autopilot, fari a led, virtual cockpit)

Capisci che qua parliamo di un danno minimo che determina un danno economico spropositato, a me rompe le palle bruciare più della metà dei soldi spesi (considerando franchigie e svalutazione) dopo soli 3 anni. Senza invocare questi sistemi particolari, un mio amico con una c3 aircross appena acquistata ha avuto una piccola toccata con un auto non assicurata. Danno minimo, piccole ammaccature al cofano, parafango, graffi per le plasticacce esterne e rottura dei vetri del faro e del fendinebbia. Una roba che a vederla ai tempi il carrozziere sotto casa ti sistemava con 200 euro. Ha fatto due preventivi (uno citroen, l'altro da un carrozziere indipendente) e il danno è preventivato sopra 2000 euro. I ricambi, specialmente i fari (che "vanno necessariamente sostituiti") hanno costi folli. Ecco secondo me siamo alla follia, con il progresso (non solo) elettronico nel campo automotive stanno aggiungendo un'inutile grado di complessità che determina poi costi di riparazione folli. Aglli sciacquoni del forum che invocano led e laser per la Giulia, gli chiederei a tal punto se poi li metterebbero davvero queste porcherie una volta che l'acquistano (ammesso che siano intenzionati a comprarla veramente)

Scusate ma mettiamo che acquisto un cassone di qualunque marca sui 30000 con pedestrian safe e led matrix. Faccio un frontale a velocità da codice. In citta in cui: Devo sistemare il pedestrian safe: 5000 euro Cambiare due fanali: 3000*2=6000 euro Sistemare cofano, paraurti e parafanghi radiatore: 3000 euro E devo sperare che non scoppi nessun airbag... Totale: 14000 euro, quasi il 50% del valore del nuovo, se la macchina avesse tre anni forse nemmeno ne varrebbe la pena sistemarla Che senso ha tutto cio?

Ma sbaglio o questa vettura ha una tenuta sul mercato dell'usato mostruosa? Cercando a passatempo non ne ho trovato usate sotto i 50.000 euro

i miei due cents su questo MY: Lodevole lo sforzo di migliorare la situazione, ma alcune mancanze sono davvero INTOLLERABILI: 1. virtual cockpit 2. clima quadrizona 3. due schermi per infotainment sui poggiatesta posteriori 4. autopilot 5. modulo hybrid con cambio cvt 6. fari full led o laser 7. frecce dinamiche 8. inoltre eliminerei quegli orribili paddles in alluminio, troppo ingombranti, freddi in inverno e roventi in estate, che sono inutili in una macchina a cambio automatico che mira alla guida autonoma 9. wi fi a 5 ghz con modulo sim 5g 10. chiave nfc con display integrato e totale controllo remoto dell'auto con possibilità di parcheggio a distanza Mi dispiace ma fin quando non si svegliano e si concentrano solo su trazione posteriore, handling, potenza, coppia motrice, piacere di guida etc etc resteranno sempre indietro rispetto alla migliore concorrenza che peraltro può anche godere di vantaggi fiscali (un mio conoscente è riuscito a detrarre il 50% del prezzo di acquisto di un'audi q5 con il bonus elettrodomestici averndo ristrutturato il garage)

Ma quel verde fosforescente tipo focus rs è previsto nel restyling? Ci sta proprio a cazzo sulla giulia

ma allora non sarebbe proprio il caso di toglierla adesso? tu sai che ha problemi mentre VW te la certifica che è perfetta, quindi te la dovrebbe valutare quanto minimo in maniera decente. a breve potrebbe ricomparire rogne che rimetterebbero tutto in discussione. io non ci penserei due volte a levarmi dai coglioni prima possibile quella macchina

Scusate l' ot... addirittura mi dici che z4 2.5 e81 era più ovattata della slk r171??? A tal punto se è vero questo, mi sanche non ci sono alternative alla mx5 se uno volesse una spider usata. Tra 124 e mx5 qual'è meglio?

Ciao dechirico Che differenze hai notato rispetto alla slk? Io avevo la r171 in foto, eccezionale come comodità d'uso per tutti i giorni (nei limiti di una spider), grosso difetto il tetto rumoroso che continuamente necessitava di lubrificazione. Da un punto di vista dinamico, però troppo ovattata e sterzo poco comunicativo @infallibileGF complimenti per l'acquisto e la recensione, sono d'accordo sul fatto che qualcosa non quadra nel design, non ho capito come è possibile che non indichi la temperatura del clima

è molto difficile darti un parere visto che sarebbe interessante capire quali sono le tue reali esigenze. personalmente non acquisterei nessuna delle due, ovvero: - se dovessi prendere una segmento C così costosa, probabilmente prenderei un c-suv/crossover - se dovessi prendere una seg D. andrei di Giulia o Bmw Serie 4, anche se sta uscendo di produzione

Scusa ma parliamo di due categorie di auto completamente diverse per ingombri e spazi interni. Classe a è molto più piccola, specialmente dentro ma nel complesso è più maneggevole e piacevole da guidare. Per audi a5 intendi coupe o sportback? B8 o B9? (cioè l'ultimo modello)

i miei due cents: devi investire SOLO sul pannello. Ecco perchè l'unica scelta è OLED. per quanto riguarda la parte smart o audio, puoi sempre integrarle nel futuro, ma il pannello ti rimarrà per sempre

Ciao a tutti, secondo me quest'operazione presenta alcune grosse criticità: 1. Sovrapposizione di marchi generalisti fiat, lancia, chrysler, dodge, citroen, peugeot ed opel. Nemmeno vw ha un'orgia simile di marchi pseudoinutili come questi. 2. L'unico marchio che sembra aver un'identità un po' più chiara, definita e internazionale è Jeep, oltre che ram 3. In famiglia c'è un nonno malato terminale (lancia) e un bambino prematuro, nato con un sacco di problemi e ancora gravemente malato (ds). Razionalmente, difficile che sopravvivano alla fusione 4. Ram come marchio potrebbe prendersi tutto il settore veicoli commerciali? 5. Alfa e Maserati già in fca rischiavano di sovrapporsi (biturbo vs giulia, levante vs e-suv, alfieri vs 8c). Il nodo centrale è capire che identità e prospettive si vuole dare a questi due marchi. Se poi aggiungiamo nel calderone premium peugeot (ma poi non mi pare che venga percepita come tale dalla gente e mi pare ci provi da tempo) credo si possa creare solo ulteriore confusione. Un gruppo non può avere tre marchi premium (e nemmeno sette generalisti) Al netto di ciò, mi chiedo: a cosa serve questa fusione? Al di là di qualche gioco finanziario e di inevitabili sinergie, cosa ricavano, industrialmente, l'un dall'altro? Fare entrare peugeot in America? Potenziare fca in francia e cina? L'unica risposta logica potrebbe essere l'elettrico, ma mi pare che nessuno dei due abbia grandi risorse a riguardo. Credo che invece andranno a chiudere qualche marchio o fabbrica, mi sembra inevitabile

Ma quali sarebbero in atto assegni circolari? Non ci capisco più nulla...