Giascarcio

no, decisamente non lo è...adoravo quell'automobile , me la regalarono i miei per la maturità, e io la tenevo come una reliquia...non un graffio, niente di niente, quando dicevo che aveva 150.oookm la gente non ci credeva mai... per la brera, bhè, non avendo in previsione l'acquisto ed essendo ancora (per poco si spera ) studente, ho trovato l'occasione di una brera blu misano skywindow usata a buon prezzo, superaccessoriata, e non ho saputo resisterle. Per il motore, bhè, il motivo è solo il bollo e l'assicurazione, che sono per me, ora come ora, cifre pesanti, e il 2,2 è l'unica motorizzazzione della brera che ora posso permettermi però, venendo dalla 147 1.6 120 asini nn credo mi troverò male. Io viaggio spesso un pò per gli spostamenti di uni, un pò per piacere, sempre con mia ragazza, e la brera è perfetta per le mie esigenze, e anche se non va da 0 a 100 in 7 secondi, mi accontento lostesso e poi studio da designer ^^ e la brera, riesco ad apprezzarla a pieno anche solo da ferma guardandola

ho preso nel 2005 una 147 usata del 2001 1.6 TS 120cv full optionals ecco la mia esperienza: all'inizio le spie Air Bag si accendevano a caso, poi ho capito che il problema erano i cavi sotto i sedili cablati male, una volta ricablati, tutto ok. a 45.000 si è rotto il sincro della III ma credo sia stata colpa del cane che la guidava prima, sostituito insieme alla frizione (per precauzione) sui 50.000 si è staccata la maniglia d'apertura del vano portaoggetti, riparata home made a costo zero gassata a marzo del 2007 a 115.000 sostituzione valvola termostatica perchè bloccata aperta a 125.000 corto circuito che ha bruciato la pompa della benzina a 150.000 un corto circuito nella scatola fusibili vano motore ha innescato un incendio che ha devastato il vano motore e l'ha resa irrecuperabile... tengo a sottolineare che è accaduto ben dopo 2 ORE che io la avevo parcheggiata sotto l'ufficio, e ciò purtroppo è accaduto per un chissà qualche corto circuito e non per la perdita di gas o benzina...dico questo perchè oltre al rapporto dei pompieri che conferma questa versione, c'è da dire che il fuoco ha devastato in modo grave (sciolti paraurti e fanale completo) solo il lato guida, ovvero quello dove sono ubicati batteria e fusibiliera, delle quali per altro non è rimasto proprio niente, mentre linee benzina e gas restano dall'altro lato del vano motore, e alcune di esse erano ancora integre devo dire molte lampadine fulminate, tantissime soddisfazioni, e una terribile fine prematura... ora in attesa di Alfa Romeo Brera 2,2 sky window

Volevo sapere se qualcuno sa qualcosa di interessante riguardo la trasformazione a gas del propulsore 2,2 JTS di 159 e brera, dato che sono molto interessato a una brera, ma solo nell'eventualità della possibile trasformazione. Grazie in anticipo delle risposte

Ciao! Sono appena tornato dalle ferie Visto il fatto che hai accennato a un interesse di futuro aquisto di una dmc, ti segnalo il mio sito Club Italiano Delorean , che è il sito del Club Italiano DeLorean (CID) di cui io sono presidente. Se ti interessa l'acquisto anche per un futuro, dacci una occhiata per farti una idea è sempre belle sapere che ci sono persone interessate ala delorean, e tutta la sua storia, e non solo al film

grazie infatti ammiro anche io molto la semplicità della delorean... in casa ho altre auto, moderne chiaramente, che però quando anche la minima stupidagine si rompe, non riesco mai a farci nulla, mentre la delorean, bhè, se si ferma, o ha noie, qualche cavviavite, l chiave del 7 e 8, l0immancabile chiave del 3 per ricarburare, un pò di fascette, e si riparte sempre questa settimana la mia 147 per due cavi sottodimensionati che sfiammavano mi ha fatto spendere una follia e 10 giorni di fermo... la sua estrema facilità di riparazione di quasi qualunque cosa mi ha spinto 2 gionri fa ad andare da rimini a padova a prendere la mia ragazza che abita li, niente di meno che con la delorean, andata e ritorno in 5 ore. la scelta è stata dettata dai 40 gradi che c'erano, infatti è l'unica auto che ho che in caso di noie non mi preoccupa mai

hahaha, niente di tutto questo il telaio lo ha smontato un mio amico nel capannone della ditta di famiglia, li ha posto a attrezzatura, e lui è una persona più che competente in materia di delorean nelle foto ero io che ero andato da lui in viaggio a dargli una mano a smembrare l'auto. Lo abbiamo fatto un sabato sera, non avevamo nulla da fare, sapevamo che la guarnizione di testa andava rifatta e sapevamo anke che i bracci sospensioni anteriori non erano in asse per via di una botta, così ci siam detti: "prima o poi va fatto"... così ci siam messi alle 9 a iniziare a levare cablaggi smollare viti etc... e verso mezza notte avevamo finito divertitevi : io sono quello con i guanti che smanetta un bel pò nel baule davanti (stavo smollando dei cavetti di massa che univano telaio a pannelli inox )ecco un bel sabato sera :D ci siam divertiti un mondo!! il giorno dopo anke il motore è stato staccato, poi io sono rientrato. Successivamente in 3 mesi circa il mio amico si è preso tutto quello che servivia e ha rifatto tutto il motore dalla coppa in su, ha ripristinato le giuste distanze delle colonne delle sospensioni anteriori, zincato parti arrugginite, messo tutti i bushing di poliuretano nuovi a tutte le articolazioni delle sospensioni e tante altre cose qua e la, poi ha richiuso, e ora ha una delorean ottima

aggiungo qualche foto migliore del telaio delorean queste foto le ho scattate io stesso durante l'operazione di "frame off" ovvero la separazione tra carrozzeria e telaio fatta da un amico per delle riparazioni. l'auto intera è la mia, l'altra la sua

mi sento di non condividere questo particolare, ovvero, il PRV non fu il più grande errore, perchè comunque la delorean vendeva bene in usa, e nonostante non era un fulmine piaceva e a hollywood, era più in voga che mai nel 1981-82 (io ho scoperto da poco che la mia era di uno sceneggiatore hollywodiano)... gli errori furono tutti gestionali secondo me, Jhon non fu all'altezza di sapere gestire in modo corretto la sua azienda neo nata, abituato ai colossi che aveva sempre gestito

il telaio è di derivazione espirit esatto, ma la lotus non fu propio onestissima con la delorean motor company: il retrotreno resta praticamente identico, con barra duomi, sospensioni indipendenti a 3 bracci, mentre l'avantreno viene realizzato con delle differenze dalla lotus: sempre sospensioni indipendenti, ma il braccio inferiore viene realizzato senza un terzo punto di ancoraggio, per cui in frenata flette e la precisione in curva cala, non venne adottata barra duomi, prevista invece sulla lotus, e queste piccole modifiche resero lo sterzo della delorean molto impreciso e poco reattivo rispetto a quello della lotus. Molti pensano che sia stato fatto apposta dalla lotus, che temeva che la delorean potesse diventare più divertente di una espirit da guidare, con conseguente perdita di vendite. Infatti la lotus in quel periodo era in una situazione economica instabile, e sempre voci, sostengono che parte dell'enorme buco nero economico della delorean motor company fu preso dalla lotus per risanarsi, tramita consulenze dal costo esorbitante senza alcun fine. cmq apparte queste storie losche, tornando alla tecnica, il telaio deloran apparte le differenze all'avantreno era leggermente migliore di quello lotus dal punto di vista della sicurezza, dato che era progettato per il mercato USA per cui sia al retrotreno che all'avantreno vennero aggiunte parti di telaio a deframmentazione controllata per soddisfare gli esigenti crash test statunitensi. posto qualche foto per differenze: telaio delorean telaio della lotus: notare l'avantreno che finisce secco con la fine della sospensione e i tubi del raffreddamento motore che escono, mentre nella delorean c'è il telaietto di sicurezza. mi spiace che la foto della esprit non sia chiarissima, ma sul web non se ne trovano molte belle. Si riesce comunque a distingure bene la sospensione posteriore e il traliccio centrale portante del teliaio

ahahah, ma sai che si impenna tantissimo anke con il PRV in accellerazione le sospensioni anteriori vanno al fine corsa di massima estensione secondo me il cofanone punta in su, e non vedi un fico secco ahahahha

ottime riflessioni, davvero interessanti, non avevo mai avuto la possinilità di valutare così attentamente le scelte del propulsore della delorean, non avendo io molte conoscenze delle politiche in corso delle case produttrici di quegli anni... ammetto anche l'ignoranza, non sapevo della precollaborazone con i tedeschi, e ora come ora, una delo su base porche con un bel boxer, seppur vecchio e raffreddato ad aria, non mi sarebbe dispiaciuto per nulla

per me vista la sbilanciata proporzione dei pesi sulla delorean, credo che un 4 cilindri turbo avrebbe fatto più scena, più potenza, e leggerezza solo che in usa, se nn c'è la V e i cilindri son meno di 6 non è sportivo

purtroppo si, le scelte erano ben poche...

il mio motore è una modifica fatta alla macchina, di serie non era previsto nulla del genere, era allo studio una versione biturbo del motore di fabbrica, realizzato in pochi esemplari, che era prevista per il mercato europeo, ma che non è mai arrivata per via del fallimento Non so niente al riguardo, e non credo ci sia lo zampino di NFM... magari mostramela e poi ti so dire si, io abito in zona padulli, può darsi anche che di nome ci conosciamo

che invidia... se solo potessi a un duetto ci farei un gran pensiero... a mia morosa piace tanitssimo, magari tra qualche anno ^^ cmq tornando al prv, so di amici che han levato quel cesso della kjetrinic e ci han messo un carburatore a doppio corpo spinto della alpine, e il prv si è come risvegliato