stefanoR83

si, lo so... era per dire che dipende dal motore utilizzato... Con l'azionamento si può fare un controllo di coppia con un profilo prestabilito per evitare di sfracellare la meccanica e tenere sotto controllo i riscaldamenti. Per via dell'energia sono pienamente d'accordo con te, nelle batterie ce ne è poca, comunque l'abbassamento della tensione di batteria non è un grosso problema, la si eleva facilmente con piccole perdite e tra l'altro si può recuperare l'energia in frenata... Purtroppo restano tutti i limiti legati alla durata e al peso delle batterie...

Io credo sia solo un problema che riguarda il tipo di motore scelto (penso sia un asincrono) e l'azionamento, probabilmente limitato dalle batterie, nel senso che forse non è possibile ciucciare corrente in maniera troppo violenta. Montando azionamenti più performanti, ad esempio motori brushless (quindi motori sincroni) il motore endotermico a parità di potenza suppongo si troverebbe in difficoltà, specie nei transitori. Comunque il peso delle batterie, il loro costo e la quantità limitata di energia restano un grosso problema. Il grafico postato personalmente non mi è chiarissimo...

Ciao a tutti, è molto che vi seguo ma è la prima volta che posto visto che di meccanica conosco poco. Venendo al dunque vorrei sapere come mai vi ponete il problema di rifasare il motore dal momento che con tutta probabilità viene usato un inverter vettoriale e l'alimentazione del BUS dell'inverter suppongo arrivi dal pacco di batterie che è in continua... Ovviamente la corrente non può essere completamente in quadratura per la magnetizzazione del rotore ma non vedo il problema nelle prestazioni della vettura...