McNab
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Guardano i dati di oggi le anomalie sembrano molte. La spagna più o meno è allineata all'Italia, ha il nostro stesso numero di contagiati e tremila morti in meno (13915 Italia vs 10930 spagna) La germania anche se si sta avvicinando all'Italia col numero di contagi, ha meno di un decimo dei morti Gli Stati Uniti hanno più del doppio dei contagiati ma un numero di morti pari alla metà dell'Italia (6069 vs 13915) e appena superiore alla francia (5387) che però ha un quarto dei contagiati rispetto US e via così
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Con distributore di liquirizia? [emoji16]
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Infatti l'articolo riportato non é completo. Prosegue citando un'altra infettivologa https://www.repubblica.it/salute/medicina-e-ricerca/2020/03/24/news/coronavirus_infettivologa_la_mascherina_chirurgica_e_un_atto_di_generosita_quelle_con_la_valvola_proteggono_solo_chi_le_-252148812/
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Mi piacerebbe ripescare l'articolo perché, ripeto (e ammesso che siano le stesse), erano date filtranti virus al 98%. Più che legittimo, come dici tu, di fare pressione ma allora spiega nel video che non sono certificate adeguatamente e non che ti hanno mandato le maschere di carnevale se no sembra che basi il giudizio sull'apparenza
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Io ho guardato il video del governatore della Campania ma non ho capito quale sarebbe la questione sollevata. Sembra un giudizio espresso meramente in base all'estetica della mascherina. Ho letto un articolo a proposito di una mascherina come quella del video che era frutto della riconversione di una azienda tessile e veniva data come efficace al 98% contro batteri e virus. Non ho idea se sia esattamente equivalente alle famose ffp3 ma il valore é quello. E in parte, spiegavano sempre nell'articolo, é dovuto anche alla forma ampia e avvolgente che copre una superfice maggiore rispetto a quelle con gli elastici. La questione vera é sono disponibili mascherine migliori? Perché a guardare le immagini trasmesse degli aiuti internazionali si vedono solo mascherine tipo chirurgica, quella classica di tessuto con gli elastici. De Luca se proprio non le vuole, né prendo io un pacco che a Milano non ne ho ancora reperita una. In farmacia mi dicono che settimana prossima FORSE arriva qualcosa ma sempre quelle di stoffa, tipo chirurgico. Né ffp3 né ffp2.
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Ma basta con sta fuffa. Una manciata di annunci di auto import, km0 immatricolate all'estero da reimmatricolare, confrontate (é scritto nell'annuncio) con listino da nuovo italiano. Rigorosamente da prendere con finanziamento capestro. E venite ad annunciare urbi et orbi che "te le tirano dietro". Se te la tirano dietro prendila al volo, cosa aspetti?
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Infatti ho scritto spero [emoji16] secondo me la copertina dovrebbe essere espressione della scelta operata dalla redazione del soggetto o argomento a cui dare risalto o della posizione che sostieni. Se la vendi, ancora una volta rinunci a qualcosa che ti definisce
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si comprano gli spazi pubblicitari Non la linea editoriale, non il numero di pagine o gli editoriali del direttore. E nemmeno le copertine (spero). Dare più spazio al maggior investitore é comprensibile ma non necessariamente giustificabile. Sono scelte. E viene da sé che se gli dai così tanto spazio e supporto il risultato, voluto o meno, é quello di essere identificato con quel marchio e rischi di legarti ancor di più. L'impressione diventa proprio quella di essere al soldo Può anche essere che la scelta sia tra sopravvivenza al soldo o chiusura mantenendo la schiena dritta. Sono scelte appunto. Non ti lamentare se qualcuno lo fa notare e magari ti cancella l'abbonamento Io ho l'impressione opposta di 4Ruote. E se il settore delle riviste di auto si é impoverito, 4ruote si é impoverito ancor di più, non differenziandosi più di tanto dalla concorrenza
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Hai contato male il 2016 sono 4 Vag, 2 FCA L'idea che 4Ruote (come le altre riviste) parlino solo di novità è tutta tua. Così si che sarebbe ridotta solo ad inserzione pubblicitaria Allego conteggio delle copertine dal 2015 Curioso come il dieselgate sia esploso a fine 2015 e dal 2016 si siano moltiplicate le copertine Vag Come diceva qualcuno, le copertine non sono tutto Anche io ho percepito un chiaro supporto negli editoriali Per tornare alle copertine, ho dato un occhio anche agli anni precedenti il 2015 ma non ho la tabella a spanne prima del 2015, quando c'era il precedente direttore, la distribuzione era più equilibrata. Invece due direttori fa pesava di più il gruppozzo degli ovini. La mia opinione è che troverei normale una maggiore attenzione delle riviste verso le aziende della medesima nazionalità Ergo 4ruote da più spazio a FCA, riviste tedesche danno più spazio a Vag, BMW, Mercedes ecc ecc
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É vietato dall'accordo
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Ma non vedo l'annuncio nemmeno sul sito del salone
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Sono proprio curioso
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
McNab ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Io non sono d'accordo Presentato --> concept Ingegnerizzazione --> modello di serie Se stai ingegnerizzando il modello di serie di cui devi ancora presentare il concept, allora il concept che senso ha? A meno che il concept non sia slegato dall'auto che stai ingegnerizzando -
Dici che Rolls e Bentley ridotte a fare cassoni da calciatori e rapper fanno gli stessi prodotti? Decidi tu se sputtanate é la parola giusta. Poi vorrei sapere cosa c'entra Porsche con le auto di lusso di inizio secolo scorso. Forse un ripassino farebbe bene anche a te.
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Perché, c'è qualche marchio, ammesso che sia sopravvissuto, che fa lo stesso tipo di prodotto di un secolo fa? No, nix , nada Nemmeno chi oggi fa premium o lusso. Il mondo é cambiato mica solo per Alfa
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Non mi pare proprio che ci siano evoluzioni rilevanti per le batterie agli ioni di litio. Il che, per inciso, sarebbe anche in contrasto che la spasmodica attesa di rivoluzionarie batterie basate su nuove tecnologie Non solo. Ingombro e peso sono altrettanto limitanti. La Honda E appena presentata pesa una tonnellata e mezzo. Una city car di 3,8 metri. Mi auguro che le batterie al graphene prossime al mercato siano ben più rivoluzionarie di quelle citate. Tra chi le ha provate al CES c'è chi dice che non siano performanti come promesso. Del resto le dimensioni (e quindi probabilmente il peso) di quel powerbank, giudicando dalle foto sono paragonabili a quelli basati sul litio. Quindi nel migliore dei casi la tecnologia non è "matura" o quei powebank sono "fuffa". Mi auguro che le previsioni siano vere ed entro il 2020 vedremo all'opera le batterie al graphene
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Secondo me l'idea che la plug-in abbia tutti i vantaggi del full hybrid con in più la spina. Come diceva qualcuno prima, c'è molta confusione
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- mild hybrid
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Ero convinto di averlo letto da qualche parte. Invece cercando adesso non trovo niente quindi probabilmente non è cambiato nulla e resta solo via cavo. Se qualcuno ha info precise ringrazio per eventuale conferma
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La togli da sotto il naso fintanto che vivi lontano dalle fabbriche/centrali menzionate. Ma da qualche parte dovranno pur stare ed inquinare sotto al naso di qualcuno
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Ma non si può ragionare sulla libertà di scelta delle persone come se stessi calcolando una soglia di esenzione. Allora siccome son pochi quelli che campano fino a novant'anni mettiamo eutanasia per tutti a 80 così risparmiamo sulle spese mediche a beneficio bilanci pubblici. Comunque un conto é perseguire l'obiettivo di dare la ricarica rapida ovunque a costi accettabili e scontrarsi con le enormi difficoltà di costruire le infrastrutture adeguate. Un conto é scegliere volontariamente o accettare come standard la ricarica lenta. Il che significa accettare uno standard inferiore in paragone al servizio attuale con costi superiori se voglio colmare il gap. Perchè gli unici a trarre beneficio sarebbero i provider di energia e i produttori di auto elettriche che possono giustificare i tempi di ricarica dei propri prodotti.
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Il ragionamento di Attivissimo e Bagnai sono speculari. Il primo parte dall'idea che la condizione standard sia quella della ricarica meno costosa (lenta o tramite contratto di affiliazione/abbonamento). Quindi la ricarica rapida o é un lusso evitabile oppure posso facilmente abbattere il costo. Per Bagnai invece lo standard é (o dovrebbe essere) la ricarica rapida. Quindi il costo base é quello più alto ed é abbattibile solo in determinate condizioni (contratti). Non a caso viene citata una grande rete europea che può sintomatico di cosa sarà standard in tutti i mercati. Chi ha ragione? Io mi sento di dire che la ricarica rapida dovrebbe essere lo standard (perlomeno quello teorico, voluto, cercato) perché é lo standard che abbiamo oggi con le ice. Senza la ricarica rapida (a costi abbordabili, non come il Brunello citato prima) si limita la mobilità. Me ne sto nei dintorni di casa o se mi allontano crescono tempi, disagi e anche costi (più tempo sto in viaggio più aumentano esigenze di mangiare, bere, dormire e varie ed eventuali). 1) ma oggi con le ice abbiamo quello che definisci barolo. Perchè le persone dovrebbero accettare un downgrade o dei costi maggiori per lo stesso servizio/esperienza d'uso? E quand'anche fosse così, possiamo dire chiaramente che si tratterebbe di un passo indietro che comporta disagi e non fare finta che non sia un problema? 2-3) gestori ce ne sono tanti, quindi per essere tranquillo di trovare tariffe accettabili ovunque dovrei forse fare contratti di affiliazione/abbonamento con tutti? Non sono gratis questi contratti. Altro motivo per cui secondo me il caso base non può essere quello che sostiene Attivissimo. E se poi trovi ovunque la stessa proposta di ioniq? Che un allineamento poco concorrenziale dei prezzi verso l'alto sia dietro l'angolo é un timore, scommetto, passato per la testa di chiunque. Un parallelo con il mercato degli operatori di telefonia non é peregrino.
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- auto elettrica
- ev
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Si sa se nel nuovo infotainment del my20 Apple carplay e Android auto hanno la connessione wireless o solo via cavo? Mi sembrava di averlo letto ma non lo ritrovo. Sto sponsorizzando l'acquisto di uno Stelvio ad un parente ma mi ha spiazzato con questa domanda [emoji28]
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Io ci sono passato davanti diversi mesi fa ( lo scorso agosto) e ho visto movimento. Tra l'altro i cortili e i vialetti erano pieni di muletti e prodotti più o meno finiti di Giulia e Stelvio. Probabilmente li usano come mezzi di servizio. Altrimenti immagino li avrebbero distrutti
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- quattroporte m183
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Ma non servono i grandi difetti. Le soluzioni adottate dalle case non sono tutte uguali o sono implementate in maniera differente. Basterebbe che iniziassero a dire quali sono quelle più efficaci (magari facendo confronti) non in teoria ma tra le auto testate che si trovano in concessionaria. Potrebbero magari sconsigliare l'acquisto di certi modelli che a peso d'oro non ti danno nemmeno una sospensione indipendente. Se invece va sempre tutto bene, le persone che si basano su queste recensioni vanno in concessionaria e staccano l'assegno e alla prossima generazione oltre al ponte torcente si beccano magari i freni a tamburo. Con anche un aumento di prezzo.
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Si ma non puoi fare l'anti sistema stando nel sistema. Il minimo che ti puoi attendere e che ti invitino ad accomodarti fuori.
