Net Flier

ecco cosa esce da un progetto, anche se preso "al volo", messo giù come si deve -differenze abissali tra 6 e 90..tra 90 e 64 praticamente un altro mondo con lo stesso motore!!..ed hai anche 4 cv in più.. -croma che con lo stesso motore di thema, è cmq peggiorativa..non riesco a capire bene dove però..sarà qualche contorno di aereodinamica? -cx si difende, ma anche anche il motore più potente del lotto..una mezza delusione insomma..perdipiù con quale prezzo!!!! -guarda il prezzo..6 costa sempre più di 90..allucinante..e costa anche più di croma e thema (che misteriosamente va sotto croma..anche qui..boh) c'è da dire che di li a poco croma avrebbe iniziato a rivoluzionare il tutto montando il tdid e che le prestazioni dei 2500 4 cilindri sarebbero state raggiunte con un bel pò di cc in meno (e quindi meno superbollo ecc ecc)

indubbiamente è stato così.. si, ma cambia poco o nulla nella discussione..rimane cmq una parte decisamente soggetta a modifiche anche a breve termine (sempre parlando della vita di sti affari, ovviamente)

lo sapevo che avresti colto al volo;) al prossimo giro, cx paga per te (e per tutti:lol:)

mica così ottimo..era già stata applicata questa opzione in fiat sulla 600 con il collettore in fusione sulla testa..si è rivelata cmq un pò complicata quando si è voluto rivedere un pò il motore. chiaramente erano altri tempi ed il motore poi si è mostrato un pò più longevo del solito:lol:, però non la trovo una genialata l'averlo messo, però quest'affare è stato predisposto con uno studio più "con l'occhio lungo" del solito.. se devi cambiare qualche particolare, in un modo o nell'altro te la cavi..se devi tappare o cambiare qualcosa con un bel pezzo in più sullo stampo..son soldoni e tempi lunghi..

tu avvisa lo stesso, anche se ci sono i kinder pinguì nel frigo che ti sfanalano.. al max ti pacchiamo:mrgreen:

hai la testa a lucciole..fermati prima che tu rimanga a piedi del tutto..

hai preso appuntamento dal mecca?

come sei fortunato..certe volte ti invidio e mi domando "riuscirò mai da grande ad essere come vodafone casa"?

porca..mi sarebbe piaciuto esserci..non avevo un tubo da fare.. postale queste cose lombarde interessanti PRIMA che siano finite:lol: cmq quella non è una strada..è puro divertimento:mrgreen:

veramente non si potrebbe nemmeno chiamare museo un capannone con un tappeto:lol:, ma la cosa importante è stata vedere le macchine e sentire parlare il dott;) cmq, non avevo altri termini, non mi veniva il nome..io per i nomi sono negato all'inizio..se non li vedo almeno tre quattro volte, niente non mi rimangono in testa..

siamo aibtuati ai confronti "tutto vs tutto"..ci manca solamente che mettano un 348 contro un 190.48..tanto sempre v8 è cmq..tieni in considerazione sti cagafumi..nota qualche particolare: -6 va come 90..quindi miglioramenti al top di gamma non ce ne sono -6 costa sempre un botto in più..e stavolta di tutte!! completamente fuori di melone..pensavano di farle tenere il valore? bah.. -biemme è li col fiato sul collo..rimane sempre il lato debole della tenuta un pò scarsa -sto v6 non ha le prestazioni che dovrebbe staccare..thema con il prv, che notoriamente è un cadavere, rimane cmq vicino..biemme si stacca in meglio di qualche punto e, incredibile!, 90 fa le prestazioni DI MOTORE della renault..cioè tutto lo sforzo aereodinamico, di raffinatezza di motore ecc ecc..e rimane li.. -90 ha sempre dalla sua la guidabilità maggiore che la fa prevalere, ma cmq costa più di thema di un milioncino ma..vedi il post precedente.. sarebbe interessante vedere il confronto tra 64 e le concorrenti seguenti per vedere quanto è il distacco (in meglio o in peggio)..

si ma era cmq una pizza fatta senzsa guardare troppo in la, come 75..si prese il progetto valido che c'era e si continuò ad evolverlo fino allo stremo, senza però portare vantaggi tangibili per una "classe superiore"..thema tirò la linea: da quel giorno le auto ammiraglie dovranno avere quello che oggi ci aspettiamo da un'auto di quel calibro (e sempre più spesso anche meno): sicurezza, prestazioni, comfort, piacere di guida..chiaramente si fosse evoluto come disse il custode del museo lancia (non mi ridordo mai il nome..porc.), saremmo avanti oggi almeno qualche anno, mentre allora la demenza senile bloccò tutto..ovvio che la storia non si scrive con i se e con i ma, quindi oggi siamo dove siamo.. cmq, ritornando a 90, dico che per me era cmq un progetto che soffrì di questa impostazine "tradizionale"..anche 190 all'inizio, puntava molto sul tradizionale, poi però (diventando E e d incominciando a cambiare i modello), diventa molto più moderna.. basti vedere il confronto, impietoso, tra 90 e 64: un abisso a favore della seconda, pur conoscendone tutti i limiti progettuali e costruttivi...eppure era una vettura più moderna, sicura, con optional qualificanti di maggior rango, una linea innovativa e dei motori che finalmente potessero competere con la prima della classe.. cioè su 64 il v6 faceva il v6, non qui che sembra qualcosa che sia messo li per coprire un pò la cilindrata, come su 75 con il 2.5..

volvo è fuori da tutto..6 però anche lei ci mette del suo per andare fuori..hai in casa la nuova vettura più performante e...costa ancora di più 6! misteri della fede dei venditori.. ma anche qui vedi..siamo come prestazioni al top..di fatto non è la macchina in sè come meccanice che è sbagliata è il contorno datogli che risulta insufficiente..thema con abs braccioli, specchietti elettrici ecc ecc da tutti dei plus che la gente vuole..e, a parte le prime che avevano difetti immani, da cmq un'affidabilità elevata (anche se la migliore del lotto rimane 190 per questo, ma non la vedo nell'elenco..forse perché troppo hi-po:lol:) si vede chiaramente che la macchina è progettata in tutt'altro modo: con 100cv è quella con le prestazioni migliori, anche di auto che hanno il 10% in più di potenza (e su li vuol dire tanto)..si noti il 524 con la citroen..

le prestazioni sono al top, cosiccome la guidabilità perché 320 era un pò ingestibile e 190 di sportivo aveva giusto la scritta 190:lol: però il prezo era troppo alto per la qualità generale della vettura nonché per l'allestimento..chiaramente poi arriva thema che fa la quadra (anche se ad un prezzo superiore) e spacca tutto..in listino non c'era niente che potesse competere e quindi si potevamo permettere di sparare alto..

gli ammo cambiali se sono finiti..devi sentirla tu se è scarica.. per il resto la macchina è stranamente robusta di meccanica:lol:, mentre gli interni e gli esterni con i chilometraggi alti lasciano a desiderare.. ne avevano una due miei amici, entrambi con oltre 150.000km.. ah dimenticavo: occhio alla testa ed alla cinghia di distribuzione, li sono un pò fragiline..

mai vista..te l'ho detto al roba più esotica di serie sulle peugeot è una 605 v6 automatica di uno di cornaredo..e gira ancora adesso (incredibile come non abbia ancora grippato!!) meno male che ci sei tuuuuuu:lol: non è che siamo troppo lontani con questa..va bene ventennale, ma se rompi un fanalino, devi andare in bulgaria a trovarlo meglio un pò di bunjee jumping dalla torre dei black in nuova zelanda...per un uomo che non la deve chiedere mai! () se propri dobbiamo andare stu sta roba da dritto allora tanto vale una thema turbo 16, almeno puoi arrivare comodo:mrgreen: la 8.32 è troppo grezza per noi:redd

i due top of the spot sono questi (si lo so che sono turbo!!!!) aggiungo se non vivi in periferia e non hai un cognome "famoso" () questo è un altro cadavere irrinunciabile