Net Flier

1)TUTTI i turbo anni 80 si rompono 2)TUTTI costano da mettere a posto 3)TUTTI hanno più o meno qualche punto debole da qualche parte (oltre al turbo, chiaramente) altro portafoglio a fisarmonica..cattati qualche aspirato grosso che è molto meglio (come dico tonello)

con una bella sfrizionata, si muove tutto:mrgreen: cmq è roba su cui devi intervenire poco..due/tre denti al massimo..altrimenti allunghi troppo e viene fuori una prima da cento orari..

fai prima a cambiare solo la coppia conica e buona notte..ci vuole meno a fare tutto ed è più "facile" trovarla..

perché hai la quinta di potenza..se fosse stata di riposo, o cmq a mo' di overdrive, avresti avuto un regime inferiore, ma la macchina totalmente seduta.. allungando gli ultimi due hai uno spiacevolissimo effetto: ti ritroveresti a girare sempre in terza esempio - velocità massima raggiungibile con la singola marcia 1^ 50 2^ 90 3^ 120 4^ 180 5^ 250 noti che le prime tre sono rapportate correttamente, mentre tra terza e quarta il gap è troppo elevato, quindi tu quando sei in coppia, butti la quarta dalla terza, il motore perde troppi giri e si siede..e li sei costretto a tornare in terza, con conseguente guida peggiorativa sotto tutti i punti di vista la soluzione di montare una l'ultima marcia molto più lunga, viene utilizzata sui furgoni per accorciare le altre marcie (in maniera da avere quasi un primino, specie sui sei marce) cosicché il mezzo anche se carico al limite e in salita possa muoversi senza bruciare la frizione.. purtroppo questo comporta che spesso in città normali, tu viaggi sempre con la penultima marcia perché l'ultima è troppo lunga.. solitamente, capita quando non hai la possibilità di scegliere il rapporto al ponte per l'utilizzo che ti serve

miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii COSA NON HAI TIRATO FUORI!!!!:b35:lol: ha più da dire questa foto, che un intero anno di agatha christie..:b26 ma che te lo dico a fà..se hai la foto, sai anche tutto il resto

sono un paio d'anni che non frequento più i parcheggi in centro a milano ()...devo dire che d'inverno era una tragedia..non riuscivi a capire se veniva o stava morendo di freddo:mrgreen: "l'uomo coraggioso ama sentire la natura sulla pelle":lol: touà mi ha detto che lui preferisce la terrazza di taormina perché è a ztl..così non sente il casino delle macchine passare ed i fari che lo infastidiscono sul più bello

sul libretto uso e mantenzione;)

si ma praticamente non cammini mai..sugli attuali diesel già ci metti una vita (specie in città con il freddo di oggi, ti fai anche oltre venti\trenta km con la temperatura a 70)...se guardi solo quello, ti fai cinquanta km e hai l'idea che la macchina è ancora fredda..

si ma è quello dell'olio:lol:

aggiungici un pò di anal lube..magari ci dai troppo dentro;) cmq seriamente..potresti provare ATTENZIONE non mettertelo sulle mani perché poi non lo levi più ed ungi in maniera indelebile qualsiasi cosa tocchi ps quanto mi piacciono i topic senza parental control (grazie fulvio "silvio":lol:)

qui a malano nevica a nastro..tra poco scatta la guerra..

ma che classe era? cadaveri vs rottami? scandaloso...

stamattina mi sveglio e...bam..nevica a nastro!! allora sono andato direttamente dal gommarolo e ho buttato sotto direttamente le gomme..gli ho lasciati gli altri cerchi gommati e tutto sperando che il problema sia meno grave di quanto ipotizzato nota sulle gomme da neve ho su quattro kebler da quattro soldi..direi che si comportano molto molto..sembra di viaggiare sull'asciutto..tendono perfettamente anche in rilascio ed in frenata (fondamentale!) ed anche in accelerazione..per la prova seria aspetterò settimana prossima di buttarmi sull'autobrennero e prendere ancora sale..

fide!! trent'anni di guida...quando si dice "le hai uccise":lol: non si può non essere obiettivi: sono auto che durano nel tempo:mrgreen:

chiaro...tra un intermezzo e l'altro, ammazzi la noia (ed anche qualcosa d'altro:mrgreen:)

la svezia dovrebbe pensare a dire meno cazzate..in inghilterra non c'è più nulla e mi sembra che come gestione mini sia messa meglio ora di prima..rover è stata un pacco da metà anni 80 in avanti senza via d'uscita e vauxhall cammina per inerzia grazie alal guida a destra..

bravissimo..questo era un punto che mi ero dimenticato.. cazzo condividere 80€ di connessione, non mi sembra di chiedere troppo..

i motivi, semplici e senza girarci intorno, sono: -tutte le vetture storiche sono salite (chi più, chi meno) -la storica ormai se la vogliono fare tutti, o quasi, ma non sanno un cazzo di quello che ci va dietro e, di buona lena, spendono e poi arrivano al punto di non ritorno e...quelli che "la vendo perché ho bisogno di soldi"..."la vendo perché non ci sto più dentro consuma blablabla".."la vendo perché ci ho speso troppo sopra ed ora voglio almeno il quadruplo" -gli appassionati, fino all'anno scorso, grossomodo, avevano un pò di dindini da spendere ed hanno speso, quindi più scambi, più la quotazione sale -per l'alfa in particolare vanno aggiunti due punti: 1-la totale convinzione da parte di un folto gruppo di invasati che crede che sia ancora possibile dire oggi "comprati una 75 e giraci tutti giorni e farai cosa buona e giusta" fa si che automaticamente, a furia di caricare la gente con cazzate, si aumenti la richiesta di qualcosa che dovrebbe stare al suo posto e quindi il prezzo sale (hai una giulietta 1.6 cambio lungo? fantastica, meglio di una catheram, devi averla!!) 2-l'incredibile richiesta, anche di cadaveri che venivano via a 300€, in maniera del tutto autonoma, porta su anche le vetture più rare e richieste e di sicuro valore storico, oltre ogni limite (quando mai uno spider vale quasi la metà del suo omonimo coupè? solo in alfa per un gt 1.3 ti chiedono dodici mila e per un 1.3 ct 8/9 scarsi)

la struttura è intelligente..somiglia molto ad un terminal aereoportuale.. quello che sarebbe buono, ma la vedo già più difficile è avere la possibilità di fare il pieno prima e/o dopo essere entrati..insomma, con un minimo di viabilità interna e di poter cercare il parcheggio senza essere costretti a fermarsi centinaia di metri indietro perché c'è ressa e poi arrivare davanti e trovarne cinque o sei.. altra cosa importante, sarebbe bene NON avere curve subito dentro, perché se arrivi brillante, ti trovi a fare lo slalom gigante..ancora sulla viabilità, avere TASSATIVAMENTE un percorso a se stante per andare SOLO al distributore e poi ripartire senza attraversare tutto il parcheggio o riunirsi in mezzo al ciarpame..quando devi solo fare nafta, prendi e ciao.. non ultimo: mi capita quando viaggio di notte sulle lunghe tratte, specie se faccio il no limits o al ritorno dal viaggio che tiro fino all'ultimo e poi parto subito, di dovermi fermare e farmi la classica mezz'oretta di sonno che ti permette di ricaricarti..ecco, in francia ti va anche bene perché alcune piazzole sono illuminate e ti fermi sotto un lampione, abbastanza vicino alla zona "popolata", ma distaccato quel tanto che basta da non sentire rumore..se lo fai in germania o in italia, sei a rischio (anzi..sicuro!!) rapina..non dite che "c'è la zona tir", perché provate voi a stare vicino ad un cadavere con il compressore del frigo che si sente da 200m..

ma quanti anni le hai tenute per farci tutti quei km? e com'erano messe al momento della vendita?

eh si..soprattutto perché, chi conosce un attimo la bretella, sa che li non c'è corsia di emergenza, la velocità di percorrenza è superiore all'autostrada (grazie ar ca...in quel punto sei SEMPRE fermo) ed in ogni modo non puoi fermarti se non o sulla corsia di emergenza dell'autostrada o rifare tutto il giro ed aspettare fuori..ma ora nemmeno quello perché hanno scavato tutto lo svincolo perché stanno portando il metrò li (e forse uno svincolo più umano).. mi viene un nervoso guarda..

miiiiiiiiiiiiiiiii..la orion...ma tu che sei al mare ti meriti una escort cabrio:lol: