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minchia che libidine..altro che 599

un conto è avere una cosa difficile da guidare, un conto è avere un cadavere con 600cv ingestibile! guarda "the best of group b" e vedrai che erano dei motori senza niente attorno! l's4 aveva il magnesio sotto l'acceleratore per tenere il peso basso! c'è uno spezzone con una s sulla sabbia con montagna e dirupo (ed ovvie persone a bordo pista ) ed entrano tre auto: 205 t16, s1 e la nissan sailcazzochenomeaveva la prima spazzola progressivamente con del gas la seconda è tutta spazzolata con le quattro ruote da tondo nel parcheggio dell'auchan e fa un filo di straculo al dirupo (ed alle persone) la terza sgomma ma è ferma non c'è uno, dico uno, che faccia allo stesso modo la curva..grazie, giravano con dei protoipi su strade da senso unico alternato! masala durante la visita, ci disse che l's4 era la macchina più cattiva che avevano fatto in lancia, perché era stata presa in mano troppe volte da troppa gente ed alla fine ne uscì un'affare ingestibile! solo toivonen riuscì a domarla, ma la macchina se lo portò via, perché era inguidabile! io non confonderei l'ingestibile con il difficile da guidare..

io non confonderei le prestazioni pure con le prestazioni di guida, altrimenti oggi ci sarebbero auto da 400 orari e 1 secondo da 0 a cento..ci sono i limiti, di costruzione (trazione ecc) e di utilizzo (una persona è e rimane umana) la velocità massima, cosiccome l'accelerazione pura da fermo non può salire all'infinito..mi spiego: oggi abbiamo auto da 3s? domani potrebbero arrivare quelle da 2.9, 2.8 ma non da uno! specie senza aiuti elettronici (con un manuale fare meno di 3, diventa impossibile, come fai? non riesci neanche a pensarlo!) idem la velocità massima..ieri, ma anche l'altro ieri c'erano auto da 200 e rotti orari..oggi ci sono lo stesso, ci sono più auto che fanno 250 e che potrebbero arrivare a sfiorare i 300, ma domani le velocità rimarrano uguali, perché oggi chiacchieri a 200 ma a 250 sei sempre ad una velocità folle..impossibile pensare che potremmo chiacchierare a 300 e poi farci lo sparo a 350!! da qui..cosa rimane da migliorare? guidabilità, riprese, consumi ed affidabilità..ma soprattutto la tenuta in curva (che può essere migliorata oggi più delle prestazioni pure, ma che anche lei arriverà ad una fine)

se consideri che quando ci siamo fermati dal gommista a giardini naxos col camper, ho avuto paura che non avesse gomme tubeless

che rimane cmq un valore del 30% e rotti..il che è mica male.. aggiungi che l'auto diventa più controllabile ed ha grossomodo le stesse velocità di punta che permangono, però, di più, quindi medie più elevate date anche da accelerazioni e riprese maggiori non ci si è fermati agli anni 80 con le turbo

ops..ho sbagliato..intendevo dire rispetto a quelli in produzione allo stesso momento (prima si credeva che il flusso invertito fosse il non plus ultra)

ovviamente..la variazione tra ruoteclassiche e auto d'epoca è li vicino (ci sarà un +/-5% per la roba normale)

fanno i carri attrezzi con i dayli..e ci portano due auto sfruttando il rimorchio.. ci vuole la patente da tir, però spendi niente e fai il doppio del trasporto

stev, cerca il topic fire vs tu che avevamo impostato..li c'erano tutte le cilindrate ed altri cazzi e mazzi dei fire la cilindrata da 903 a 899 fu fatta per motivi fiscali l'899, oltre ad avere i collettori in monoblocco, era anche a flusso invertito e quindi rendimento bassissimo rispetto ai coevi

per via della trazione, ma se devi caricare più peso, ti conviene un trazione anteriore che ha meno tara..

se vuoi più portata..dayli no..ha una tara abbastanza elevata rispetto a ducato o similari a trazione andateriore..

non so se è fortuna o no..ma io ho fatto..un cazzo di ferie!!

il cat tende ad intasarsi per via dei residui imcombusti

per un certo verso, ci marciano..per altri, è proprio perché così non hai sorprese con sedi valvole, catalizzatori, ecc..

;);)

ma quale auto da strada potrebbe permettersi di fare sette/otto giri no stop a monza a tutto motore con i componenti di serie? pochissime, anzi meno cosa significa, che è finita la vettura? no che è finito il componente..se non hai i freni, come puoi frenare, col tetto? con gli specchietti? prendi i kart indoor..hanno motori asfittici, prestazioni ridicole ed una differenza tra uno e l'altro di un paio di cv magari (un motore più finito, una gomma alla frutta, ecc)..fai un'endurance di due ore più qualifiche più superpole e guarda la classifica sul tabellone..potresti trovare i primi tre con tempi che neanche nel tuo miglior giro sei riuscito a fare e loro martellavano costanti, e gli altri che salivano e scendevano.. eppure quelli sono dei cadaveroni senza potenza, senza freni senza niente..cos'è ci vuole il manico o è il mezzo che è ingestibile? hai provato la vettura rally in un tracciato con le vie di fuga o tra i massi dei muri a secco della puglia?

se entri a chiodo di terza in una curva con la kadett, ma sei costretto a frenare bruscamente, cosa succede alla macchina? si intraversa sicuramente e ti trovi con la marcia inserita, le ruote bloccate, il motore spento ed il volante leggerissimo..molli e riapri a chiodo la macchina si riaccende e, se non ti sei già girato, ti raddrizzi fai la stessa cosa con la corsa e ti trovi, al massimo ti trovi con la posteriore interna bloccata che fischia leggermente la kadett ha un limite più basso, perché è la macchina che non ci sta in strada in quelle condizioni..per sopperire a ciò, devi metterci tutto del tuo per fare il miracolo e tenerla dentro la corsa ha un limite più alto, più avvicinabile, ma per sfruttarla tutta sei tra la vita e la morte e potresti non farcela perché non hai sufficiente allenamento (fisico e psichico) o non ti manca quel qualcosa per finire la vettura differenza sostanziale tra le due: ieri una persona che aveva un grosso talento, riusciva a fare i numeri, oggi se hai un grosso talento, stai nella mischia ed emergi solo se riesci a tirare sempre e cmq il filo di lana sul rasoio nuvolari oggi, prenderebbe sonore legnate da tutti, perché aveva una guida istintiva, di cuore, di polso, ordinava alla macchina cosa fare e sopperiva a tutte le carenze della vettura, cosa che oggi non puoi fare perché la vettura ha poco o niente da sopperire, ma ha bisogno di un grandissimo collaudatore che la porti a girare come lei vuole essere portata

beh era ovvio che tu avessi vodafone, tomNitel

vai sul sito di ruoteclassiche e troverai tutte le quotazioni necessarie è necessaria una breve iscrizione gratuita

simo, se non ne sei al corrente, dall'ultima assemblea riar, le 56 v6 sono tutte iscrivibili al registro con conseguente assicurazione ridotta

mi ero perso gli aggiornamenti! porca pupazza..e pensare che ci sono stato a varano ma..non l'avevo notato ottimo cfev ax..va beh, domani ti regalo un paio di mutande d&g in saldo!

perché non ripristiniamo la presa diretta al posto del cambio a sei marce? negli anni cinquanta era sulle auto da corsa!! FACCIAMO UNA PETIZIONE!

fai una foto alla prova!!

è anche un mercato dove si ha meno margine e le spese di trasporto sono maggiori non dimenticare che giappone ed america, nella realtà, sono un mercato unico (infinito!!!)

dal 70 ad oggi, facendo una precentuale abbastanza fuffa, siamo su un 50/60% in più prestazionalmente..il che significa che le auto dell'altro ieri erano più lente di tot..oggi un'auto di ieri è lenta, ma è lenta molto meno rispetto a quella dell'altro ieri.. perché? il livello tecnologico si è alzato la preparazione atletica del pilota si è alzata la preparazione tecnica del pilota si è alzata la preparazione psicologica del pilota si è alzata la telemetria la possibilità di fare l'auto su misura (cosa che ieri si poteva fare, in qualche modo, ma l'altro ieri no!!) oggi fare il 10% è uguale a fare il 30% dell'altro ieri..è uguale..solo che oggi guidi come un automa e non tutti sono automi, l'altro ieri guidavi col cuore e ci buttavi il giro tra la vita e la morte.. prendi le gare americane di v8 (non ovali)..le auto sono quasi tutte uguali, ma le differenze dal tempo medio sono sempre di qualche secondo..proporzionalmente, è come l'altro ieri che erano di una manciata di secondi.. cazzo, anche nel cross si sono ridotti i distacchi..e nel cross ti inventi un salto o qualche fosso.. le auto stradali sono diversissime da quelle da pista o da rally o da una competizione qualunque.. quelle stradali, le devono portare tutti..che poi riescano o meno a disfarsi di qualcosa in pista, dipende dal manico che le porta.. quelle da pista le devi guidare in un certo modo..non è che salti su e hop! ecco qua holer togni! ieri un musso qualsiasi si poteva permettere di fare il record sul giro a monza (circuito lungo=normale+cittadino+sopraelevata) con auto italiane vs auto americane per campionato indy durante la coppa dei due mondi, ma in altre gare erano gare no..oggi uno qualsiasi, se sbaglia quattro curve, si gioca la stagione.. e non è macchina o non macchina, è il modo diverso di guidare..ieri se commettevi un errore al rally, te la potevi cavare..oggi tutti girano nell'intorno e tirare fuori quel decimo è moooooooolto più difficile, perché: -la traiettoria che fai tu, la fanno anche gli altri -la tecnologia che hai tu, l'hanno anche gli altri -il limite è talmente vicino che pensi di aver finito il cagafumo, invece magari c'è qualche centesimino nascosto in una frenata o in un pizzico di gas -tu devi girare come un orologil devi girare come la macchina ieri un gentleman driver con un'auto preparata, poteva permettersi di gonfiare le ufficiali.. avete mai visto una privata vincere una gara turismo? ed all'inizio della stagione le differenze non sono così sostanziali come si crede..ci cambierà qualche cento giri, qualche set up, ma non è avere una macchina inferiore, è avere una macchina con cento giri in meno