Net Flier

sei un dio, solo tu puoi trovare sta roba

attaccare un examiner portatile e farsi un giro..troppo difficile?

il migliore della serie (che ripeto, di serie ha giusto il nome) è stato underground con i relativi contorni (carbon ecc) anche se poi si spopolava nell'idrofobia (farsi tutte le gare a livello 5 di sbirrume, è da panico!!)

Sexy Bar - Il sito ufficiale della trasmissione televisiva ideata e condotta da Corrado Fumagalli

quale difficoltà far fare i filmati alla fotocamera..neanche si chiedesse di poter installarci sopra un os alternativo! un mio amico ce l'ha, una delle prime versioni sbloccate americane, e non posso che concordare con tommi..tutto fumo e niente arrosto..fa diventare scenografiche le cose semplici (anche la lista degli sms, per dire 'ns trunzata), ma per il resto è fermo, seduto, morto, chiuso..senza 3g non vai da nessuna parte oggi..fosse uscito 4 anni fa, sarebbe stato un prodotto super mega ultra, ma oggi non è molto lontano da un riproduttore con ANCHE la funzione di telefono

indubbiamente si desmo chiaramente, wide

non è che il due fosse questa pietra miliare videoludica..li anzi si è spopolato con le cazzate che sembrava di giocare ad un burnout attuale piuttosto che a need..

ufficiali italiane! se non li conosci, è inutile che te lo spieghi

non mi piace, la guidabilità peggiorata rispetto ai titoli precedenti.. poi alla ea non sanno neanche loro cosa fare di questo titolo (nfs in generale), una volta c'è la pula, una volta solo i circuiti, una volta trucchi e spacchi, un'altra solo pullman e aereomobili..aggiungiamoci che normalmente non escono più di due/tre titoli (quando è clamoroso) con la stessa somiglianza (sembrano, anzi, sono tutti giochi diversi che con diversi titoli potrebbero farci tutta la sceneggiatura di beautiful), uno finisce per prenderlo solo per il nome..

bella piero!!! facce sogna!!! ma è nato con la camicia, la giacca e la cravatta come te?

non ci credo neanche io ma..ieri sulle solite tv locali alle solite ore degli (ex) programmini da veri intenditori, c'erano già le serie 1 coupè 123d a km 0 con un bel 15/20% di sconto..

è solamente la luce, guarda le tipe che colore hanno cmq io ho visto 56, 47, 66, gtv e spider nuvola..insomma, tutto il visibile..

c'era landi e brc al motorshow..purtroppo non ho la minima idea di come vada.. potresti fare una chiamatina al loro call center e farti dare qualche info in più..sostanzialmente, il buon funzionamento dell'impianto gpl lo fa l'installatore, a meno che non monti jimmy ridimmi

il sottosterzo è ovvio e scontato, rimane un'auto stradale, non puoi farla netura/leggermente sovrasterzante, altrimenti la stragrande maggioranza dell'utenza si ritroverebbe accartocciata in autostrada! cmq, rimango basito dal rapporto prezzo/prestazione e perservero, la teoria che la manodopera costi INCREDIBILMENTE meno rispetto ad un qualsivoglia paese che possa permettersi di fare una cagafumo simile e, di conseguenza, un prodotto creato praticamente a mano, costa INCREDIBILMENTE meno del suo "pari" prodotto in altro paese.. in cina ci si becca 1€/h per un elettricista industriale specializzato (ed è già strapagato)..in jap un taxi, paragonando l'euro fortissimo, costa un paio di monetine e ti ci fai il giro di tokyo.. insomma, questo peso rilevante esiste e non si può nascondere

ci vorrebbe una prova comparativa seria con la scuderia..mi sono troppo flippato

seguendo il link di simone, grazie , poi mi sono messo a vedere altri confronti e mi è venuta in menta una cosa da chiedere ai ragazzi san del forum (firulì ) sostanzialmente una gt-r non si discosta moltissimo da una 430 scuderia che, al solito, costa come un appartamento in centro..da qui una domanda sorge spontanea: da cosa deriva questo prezzo "dumping" della gt-r e di altre auto orientaleggianti? va bene, ferrari si fa pagare ANCHE il marchio, giustamente, ed ha un concentrato di roba esagerata (il v8 che gira come un v12, ediff2, aereodinamica extra, ecc), ma questi arrivano e con un terzo, o meno, riescono ad ottenere, stando a ciò che dicono su ste riviste -io purtroppo non ho mai avuto il piacere di provare questa..robetta - che gira grossomodo uguale..cos'è, tutto costo puro di manodopera e pezzi assimilati dal mercato locale talmente elevati da potersi permettere ciò? anche perché, insomma, sta gtr non è che non ha niente di hi tech (transasse 4wd doppia frizione ecc) e da qualche parte anche loro i soldi gli han spesi per farla..

noi l'avevamo sulla prima 56 e già costava una sassata come optional, poi quando mio padre ci graffio la fiancata, l'abbiamo lasciata così qualche mese e poi data dentro..il costo della riverniciatura era improponibile..

hai la testa andata

ultima cosa: ti ho confermato solamente qual'era la mia ipotesi iniziale, rilassati era un pout parlé (è scritto giusto?)

ah ecco spiegato tutto..come sempre zio bernie fa le cose per bene io aggiunsi la storia dei cambi del circuito perché pensavo che, almeno in parte, fù anche per via delle potenze elevatissime che potevano raggiungere tali vetture e di conseguenza blablabla..invece come sempre baciamo le mani!

si ma con tutta quella roba che gira, l'assorbimento sarà maggiore..inoltre puoi anche allungare il cambio finché vuoi per consumare meno, ma devi usarle lo stesso le marce..già ora con i diesel attuali, la prima sembra un primino da camion.. lo voglio! con il suo bel fiuuu

mi sono perso l'utilità di inserire tutte queste marce in un cambio..

poi le case nel mondiale sport, dovevano partecipare sempre attraverso i team, quindi i giri di moneta diventavano sempre più lunghi.. non ho mai capito come mai le c furono bandite dalle gare, quando le altre silhouette cmq non è che siano molto differenti..tanto le modifiche hai percorsi sarebbero state introdotte da li a poco (vedi rettilinei non più lunghi di 1.5km) e le velocità medie più basse sono li a dimostrarlo (il record di velocità alle hunandieres è tutt'oggi imbattuto con motori, ma soprattutto, aereodinamiche molto più sofisticate)

beato te house!!!

per chiarire meglio cos'è il gruppo c c come consumo, potenze e cilindrate libere, biposto, peso minimo 800kg, consumo di 425 litri ogni mille chilometri - dall'82 al 91 da li entra in vigore il 3.5 v10 aderiscono: mazda, judd, peugeot e toyota e trasformano le biposto sport in monoposto con ruote coperte jaguar e mercedes si ritirano subito per i costi ingestibili, difatti nel 92 si schierano solo 8 vetture nelle ultime gare ed il campionato va a morire esiste nel frattempo il mondialino c2 che porta il consumo a 270 litri per mille chilometri, che però non si disputa nel 90 e 91 ma ritorna nel 92 come categoria cadetta itc la sfida è fra alfa mercedes ed opel alfa arriva quarta con larini nel 95 e terza con nannini nel 96 nel 97 non si disputa il campionato poiché le vetture richiedono aggiornamenti per regolamento troppo onerosi ed alfa ed opel si ritirano nel 95 vince schneider su classe c nel 96 reuter su calibra v6 gli investimenti nel dtm furono tutto, altrimenti la 55 all'estero, soprattutto in germania, non sarebbe "ammirata" come oggi