Net Flier

ebbe un grandissimo ritorno il dtm, perché molto più seguito e popolare di altri in quel momento (in secondo piano c'era cmq il btcc). il successo di larini fu stravolgente perché in casa gonfiarono le mercedes, ma non fu privo di colpi di scena e si vinse sul filo del rasoio o poco più..la "chiusura" dopo averlo fatto diventare itc è, a grandi linee, la stessa per cui il mondiale marche fu pressoché abbandonato a se stesso: le case per fare un paio di gare di pregio, si dovevano costruire auto ad hoc da zero e con regolamenti molto molto più complessi, tant'è che alla fine i conti non sarebbero tornati..purtroppo le silohuette con una delle gare più antiche del mondo (le mans) ancora oggi non godono di grandissima fama, ma di una grande aurea di miti e leggende.. ma il v8 da 2600 biturbo era ex novo esclusivamente per le corse, tipo 3.5 v10, o era una qualcosa derivato da un progetto precedente? mai visto ne sentito parlare di questo motore, ma non dubito che sia esistito, anzi sono curioso di capire da dove esce questo coniglio dal cappello..

la macchina l'ho vista al museo dell'auto a torino, ma potrebbe essere stata tranquillamente spostata..fusi mi disse che ora è ad arese.. lo sviluppo fu interrotto perché non ci fù più il campionato, li fiat centra ben poco..cosa continuano a sviluppare qualcosa da corsa..se non si corre più? del passaggio del motore alfa->ferrari, ormai è roba risaputa.. non conosco la parte relativa alla formula indy ne di questo gruppo c..mi illustri qualcosa, per favore? per concludere, il dtm, all'epoca, consumava ben più di un campionato attuale tipo wtcc..bisogna pensare che i regolamenti erano molto più liberi e le auto dovevano erogare potenze inumane.. la storia della trazione delta su alfa..in alfa trazioni integrali zero..da qualche parte dovevano pur prenderla sta cosa, no?

io farei una cosa migliore: mi metto ad un semaforo per un fine settimana e ti passa la paura per qualunque cosa..vedrai che tiri su ben altra roba!

un'azienda da +++++ che taglia? ma no siamo che rosichiamo, sicuramente è alta strategia premium

si ma i diritti televisivi di allora, ma in generale i compensi pubblicitari, non erano al livello di quelli odierni (ovviamente), però andavano ad incidere molto..devi considerare che se nonti qualificavi neanche, quindi non correvi per nulla, avevi delle perdite immani (tempo, soldi, psiche del personale) non recuperabili con qualche punto in classifica

i concorsi, specie quelli stampati su classichi cartoncini gratta e vinci, variano molto da soggetto a soggetto..se soggetto è esselunga, puoi andare tranquillo..se è bimbumbam, ti conviene capire che non c'è speranza di vincere.. ovviamente le regole sono uguali per tutti, ma il controllo..uccccè!

quisquilie e pinzillacchere

ansa - ultim'ora il governo nipponico ha conferito ad ogni cittadino un'arma necessaria alla sopravvivenza in caso di presenza aliena. da noi girano al massimo con le winx

anche il basamento dell'argenta teneva per 400cv..il basamento però, non tutto l'insieme..

avessero speso quei soldi in progretti nuovi, qualcosa di meglio sicuramente sarebbe stato..non usciva bene perché loro pensavano di fare ancora come negli anni 70 con la 33 che si puppò tutto il puppabile (7 gare su 8, titolo piloti e costruttori l'ultimo anno...mica roba da ridere!) ho controllato, e sono giusti quelli che hai segnato..era lo stesso de cesaris che viaggio per oltre trenta giri al comando prima di rompere.. ricordiamo che in quel periodo c'erano anche le prequalifiche e se non rientravi, ciao ciao gara.. non penso che parlare un pochino di questo, anche, facci male..dai non si arrabbierà nessuno. fare uno/due punti è lo stesso che fare niente, sempre se nonhai qualche contratto particolare che ad ogni punto ti danno qualche soldino..l'83 è stato l'anno più proficuo e, come dici, non serve a molto come acuto.. euroracing era già dentro perché cmq forniva del supporto (in alfa/autodelta, non avevano un team "completo" di tutte le persone)..il taglio della f1 è per l'unico motivo che ti ho detto prima: c'era già ferrari che cmq qualche cosa faceva, grazie, aveva anche dei fondi no limits!, qundi che farsene, giustamente in questo caso, di un cavallo alla frutta? spostarono alcuni investimenti sulla 75 per farci il giro d'italia e l'italiano..però adesso non ricordo i piazzamenti (dovrebbe averlo vinto il giro d'italia, ma devo controllare lo stesso) de cesaris aveva un grosso potenziale che, a mio modo di vedere, fu sfruttato male, perché è chiaro che poi uno perde "la faccia" ed il morale a non avere un mezo competitivo..si è un pò bruciato direi..

porca miseria, mi manca..non ce l'ho però se vuoi mi sono accorto di avere in garage anche un bellissimo baule da tetto carbon look con pistone e serratura del gev da 320 litri e delle stupende barre fapa rivestite in gomma con tanto di agganci per punto II/III intercambiabili con qualsiasi marca..non ti interessa lo stesso sarge? no ormai qui sono i ragazzini che mi taglieggiano all'uscita da scuola se non riciclo in fretta quello che mi danno..

è ovvio che quando il numero di quelli "potenti" surclassa il numero di quelli "normali" e la differenza di prezzo sia irrisoria o addirittura sfavorevole per il "normale" si monti il "potente"..ma cmq, in una struttura complessa come un motore, puo trovare qualche componente uguale agli altri, ma non tutto uguale e cambi la coppia conica ed i getti come sulle auto degli 80.. un'idea veloce te la fai dal gommista: proporzionalmente una gomma per la panda 900 costa di più di una della punto II..eppure c'è più materiale, più lavorazine, la gomma è migliore, ecc..ma fino a che il meglio era la panda, le gomme della panda costavano un tot.. normalmente, l'elettronica ha un punto elevatissimo in cui il prezzo sopra un tot di fornitura non varia, mentre per la meccanica è molto meno..ora se risparmi sugli iniettori sul flauto ecc, non risparmi di certo a montare alberi motore, pistoni, camme, ecc più potente su un motore che ne sfrutta il 20% in meno..oltremodo quelli che dicono "la mia auto in 100.000km mai un problema rimappata a fuoco"..si ma quanti km fa alla fine? pochissimi rispetto a quelli che avrebbe potuto fare, però per te che magari li hai fatti a 20.000 all'anno, sono più che sufficienti..

ne avrebbe montato uno che costa meno che fa 4 e poi monta uno da 6 che costa di più

sono premium anche nella roba che vendo!!! la scrivania è senza cassetti..ma sopra posso darvi qualche..optional!

è bellissimo kick off porco zio!! lo voglio!

me l'ero letto tramite robume vario..io, ai tempi, andavo di master system e bicicletta, altro che alfa! questa settimana è stata una nerchia per tutto, ma oggi, e immagino anche domani, è l'apice del nullafacendo..ed io odio non fare nulla perché significa che il 2 dovrò recuperare tutto.. tu hai finito di usare il tuo fruityloops?

ho dei pezzi nuovi o praticamente nuovi da svendere, causa inutilizzo o regalo inutile (per me), tra i quali: -due scrivanie da ufficio pari al nuovo, con ancora gli accessori impachettati a 100€ l'una -un ipod shuffle nuovo (impacchettato, garanzia dal 07/12/07!!!) a 50€ -un decoder satellitare s3.1 della telesystem con la possibilità dell'installazione del modulo delle schede prepagate a 50€ (trattabile) fornisco foto, spedisco ovunque, NON E' ROBA DIFETTOSA O FREGATA!

più punti..uao..risultatone..vado a memoria, non ho la roba sottomano, ma mi pare che non sia arrivato nessun podio.. la crescita è paragonata ai risultati ottenuti, ma rimangono risultati nulli durante tutta la "seconda" vita in formula..piace sapere che ci fosse e che in qualifica potesse dire qualcosa, ma per il resto.. più potente, ma di certo non esente da difetti (alimentazione e sovralimentazione) che ha portato anche a dei ritiri ed aveva erogazioni tutt'altro che semplici (paragonate chiaramente al momento)

spiegami perché nella migliore stagione col v8, finirono pochissime gare, anche quelle in cui erano in testa per trenta e rotti giri..per sfizio? l'auto non era competitiva in niente, soprattutto col v8..leggi le interviste ai piloti di quel momento..sulla carta era in lizza con le migliori, ma l'affidabilità era nulla..in confronto il motore bmw era meglio come potenza, anche se aveva anche lui le se grane.. i problema furono la gestione chiti accentratrice ed anche gli scarsi fondi destinati alla formula, insufficienti a ciò che realmente sarebbe servito non è che euroracing fece faville..anzi..

veramente erano proprio i motori il punto critico dell'anello, tant'è che a fronte di una potenza elevata, mancava affidabilità..tutto ciò era dovuto soprattutto a chiti l'accentratore, deus ex machina negli anni d'oro (e semi pionieristici) delle corse, ma un grosso (anche per la stazza ) fardello nell'"era moderna" il ritiro era ovvio, avevano già ferrari, cosa se ne facevano di un'altra scuderia, perdipiù senza risultati?

in casa ci sono stati due incidenti disastrosi con due vetture con quella struttura (56 sw e gt) ed entrambe le volte è stata una fortuna che mio padre era su quelle vetture.. guardando leggermente in profondità nelle strutture deformate e negli abitacoli sconquassati, si notano però molteplici puttanate che portano a cose poco gradevoli (bocchette saltate via, tetti piegati a metà porta, ecc)..sicuramente c'è più resistenza di come la si mette sempre giù (sembra di girare in ape poker) però non è così rigida come si pensi..

grandissimo culo che hai avuto! ti auguro un pronto recupero

bello sto cadaverone americano..anche se gli interni..burp...

ma non ci sarà un confronto con l'm6?

ma cosa non si fuma sto cadavere? voglio vedere la prova contro la scuderia..