Net Flier

sono di mezzi cessi..sono passato da un core singolo ad un core duo e..ci sono cose in cui non gira come dovrebbe..però consuma meno quando lavora sempre, il che si traduce in batterie più leggere e piccole e maggiore durata di esse.. se riesci, vai di 2 duo..

si, anche per me rimane il meglio che abbiamo mai tirato su.. già l'aste e bilancieri in se, era un buon motore (parliamo sempre di cilindrate ridotte ed uso su macchine piccole), ma, anche se ha fatto quarant'anni, non era al pari del fire..

ho trovato un sito potente..peccato che sia in una lingua a me sconosciuta.. http://images.google.it/imgres?imgurl=http://punto.autokacik.pl/puntofire/zdjecia/fire_x.jpg&imgrefurl=http://punto.autokacik.pl/puntofire/historia.htm&h=437&w=400&sz=27&hl=it&start=51&um=1&tbnid=0tD-tecPhgdObM:&tbnh=126&tbnw=115&prev=/images%3Fq%3D1.0%2Bfire%26start%3D36%26ndsp%3D18%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dit%26sa%3DN qui c'è un pò di tutto e ci sono anche alcune foto.. quasi quasi, faccio una raccolta di quello che trovo e creo un piccolo pdf con tutti i fire..

dovrebbe..perché ha la struttura della distribuzione con l'ingranaggio tipica dei fire.. cmq, risutla più difficile perché ha la catena

la tua macchina fotografica fa delle macro da paura

visto che sai tutto..why tu arriva a 1.6 ed il fire no?

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3#tu qui si trova altro materiale sul tu, con anche delle foto.. qualcuno ha foto di un pò di fire?

si nota una cosa con questo confronto: che i tu da 954 sono solo saliti e sono arrivati addirittura a 1.6, mentre il fire, si dice, che oltre sta soglia del 1.4 non vada..

ma sono tutti uguali..è l'effeto del ccd con cui fai la foto che li fa sembrare diversi..perdipiù l'ultimo che dici cangiante all'oro..

si, la storia dei muli la conosco anche io, tant'è che pure su quattrorisate apparve sta cosa..

uhm..avevo letto da qualche parte che lo davano come fire però..solo che non riesco più a trovare dove..

----------------------------------- 768 8v (65x58 )mm 34hp@5250rpm 999 8v (70x64.9)mm 45hp@5000rpm 999cc 16v SMPI (solo in Brasile) 1108 8v (70x72)mm 50hp/54hp@5250rpm spi/mpi FIRE 1108 MPI E4 Cilindrata x Alesaggio: 70x72 mm Potenza: 54 CV @ 5000 giri/min Coppia: 90 Nm @ 3000 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x576 mm Massa: 90 Kg 1242 8v (70.8x78.86)mm 60hp/65hp/69hp@5000/5500rpm spi/mpi FIRE 1242 MPI E4 Cilindrata x Alesaggio: 70,8x78,9 mm Potenza: 60 CV @ 5000 giri/min Coppia: 102 Nm @ 3000 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x595 mm Massa: 92 Kg Bi-Fuel (Benzina+CNG) FIRE 1242 MPI E4 Cilindrata x Alesaggio: 70,8x78,9 mm Potenza: 65 CV @ 5500 giri/min Coppia: 104 Nm @ 3000 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x595 mm Massa: 84 Kg Exhaust port-driven swirl 1242 16v (70.8x78.86)mm 80hp@5500rpm mpi FIRE 1242 MPI 4V E4 Cilindrata x Alesaggio: 70,8x78,9 mm Potenza: 80 CV @ 5250 giri/min Coppia: 113 Nm @ 4000 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x689 mm Massa: 103 Kg FIRE 1368 MPI E4 Cilindrata x Alesaggio: 72x84 mm Potenza: 77 CV @ 5750 giri/min Coppia: 114 Nm @ 3000 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x689 mm Massa: 85,5 Kg Exhaust port-driven swirl + CVCP FIRE 1368 MPI 4V E4 Cilindrata x Alesaggio: 72x84 mm Potenza: 90 CV @ 6000 giri/min Coppia: 125 Nm @ 4500 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x689 mm Massa: 103 Kg FIRE 1368 PDA 4V E4 Cilindrata x Alesaggio: 72x84 mm Potenza: 95 CV @ 6000 giri/min Coppia: 125 Nm @ 4750 giri/min Dimensioni (LxLxH): 475x442x689 mm Massa: 102,6 Kg Port deactivation + CVCP 1368 T-Jet 16v (72x84) 120hp/150hp@5000rpm -------- così ha un pochino più di senso..cmq, una cosa..ma cos'è sto 1368 che ho segnato io, in luogo del tuo 1370? ps ho riorganizzato tutto dopo il post di beta..

minghia! mo' so' cazzi miei! famme vede di sistemà sto casino

beh dai simo..figa tu trovi..intanto metti quello che trovi..qui manca tutto, non trovo tutti gli alesaggi e, sinceramente, non so nemmeno dove andarli a recuperare uno per uno..

fire ------ 769cc 8v 999cc 8v 999cc 16v SMPI (solo in Brasile) 1108cc 8v SPI 1108cc 8v MPI 1242cc 8v SPI 1242cc 8v MPI 1242cc 16v SMPI 1368cc 8v SMPI 1368cc 16v SMPI ------ a cui vanno aggiunti i recenti tjet ed il 1.3 a nafta..chiaramente mancano alesaggi e corsa, perché non li so e non li ho trovati..

ed eccoci qui, in attesa del grande dio unico conoscitore di tutti gli alesaggixcorsa dei fire, il mitico stev66 che ha fatto finta di non capire nel topic della biemme.. TU ----------- TU9 /K 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 45 ch Carbu simple corps TU9 M/Z 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 50 ch Injection, catalyseur TU1 /K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 55 ch Carbu simple corps TU1 F2/K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Carbu simple corps TU1 M/Z 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur TU1 JP 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur TU2 4A 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 95 ch 2 carbus double corps TU2 4A/K 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 103 ch 2 carbus double corps TU2 J2/Z 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 100 ch Injection, catalyseur TU3 A 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 65 ch Carbu simple corps TU3 A/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 70 ch Carbu simple corps TU3 F2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Carbu double corps TU3 M/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur TU3 JP 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps ET3 J4 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 90 ch Injection, catalyseur TU3 FJ2/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 95 ch Injection, catalyseur TU3 FJ2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 100 ch Injection TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 ch Injection, catalyseur TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 105 ch Injection, catalyseur TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 ch 16 soupapes, catalyseur TUD3 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 53 ch Diesel TUD5 77.0 x 82.0 mm 1527 cm3 58 ch Diesel, catalyseur ----------- e sbrigati che non hai tempo per lavorare, devi fare la tabellina

l'importante è non trovare tutti quegli amici della strada che non fanno la pipì in compagnia

se posso darti un consiglio, ti sconsiglio la 47, non perché sia una macchina che non vada bene, ma perché è sostanzialmente troppo "vecchia" come progetto e se ne incomincia a sentire troppo l'età, attualmente.. da ex possessore di serie 0, ti posso dire che, anche con un paragone con una panda, 47 esce pulita solo dalla guida, mentre per il resto siamo rimasti un pò troppo indietro (interni in generale, clima, abitabilità, costruzione, ecc ecc).. chiaramente, il discorso non vale se tu trovi una macchina km 0 o usata aziendale seria, e ti serve spendere poco.. se la devi prendere nuova, il mio consiglio, è di rivolgerti altrove (dentro o fuori dal gruppo, chiaramente

il cruise serve, come dice, se fai tanta autostrad..così eviti crampi al piede destro a gogo;)

tratto da un altro forum in francese, tutti i motori TU prodotti (speriamo che siano giusti ) sarebbe simpa poterli confrontare con tutti i fire.. ----------- TU9 /K 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 45 ch Carbu simple corps TU9 M/Z 70.0 x 62.0 mm 954 cm3 50 ch Injection, catalyseur TU1 /K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 55 ch Carbu simple corps TU1 F2/K 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Carbu simple corps TU1 M/Z 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur TU1 JP 72.0 x 69.0 mm 1124 cm3 60 ch Injection, catalyseur TU2 4A 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 95 ch 2 carbus double corps TU2 4A/K 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 103 ch 2 carbus double corps TU2 J2/Z 75.0 x 73.2 mm 1294 cm3 100 ch Injection, catalyseur TU3 A 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 65 ch Carbu simple corps TU3 A/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 70 ch Carbu simple corps TU3 F2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Carbu double corps TU3 M/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur TU3 JP 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Injection, catalyseur TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps ET3 J4 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 90 ch Injection, catalyseur TU3 FJ2/Z 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 95 ch Injection, catalyseur TU3 FJ2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 100 ch Injection TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 ch Injection, catalyseur TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 105 ch Injection, catalyseur TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 ch 16 soupapes, catalyseur TUD3 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 53 ch Diesel TUD5 77.0 x 82.0 mm 1527 cm3 58 ch Diesel, catalyseur -----------

ti sei dimenticato di aggiungere il sudore beato te che avevi l'aria confezionata sulla lady machine gun

difficile che superi i 6 in un uso da nonno..

@ax non ne ho parlato perché..non c'era da parlarne! mio padre ha iniziato ad asciugarmi ieri sera tra i quattrorisate e le rate del gt..ormai è una fissa che continua da mesi e mesi...ahhhhh @tony eheh..per me era nature...cmq..verifico e poi ti dico @simo ehhh..sun dè milàn...!! osttiiii! @roby beh certo, è un pò prematuro, ma volevo solo "sondare" il terreno per sapere come si muoveva la giostra spider, caso mai si trovasse in giro qualche cosa a pochissimo (te lo spiego).. ho fatto una chiamata ad un amico (venditur) prima e mi ha raccontato un pò di cosine...del tipo, per lo sconto massimo per l'aziendale si può arrivare fino al 12, di pronta consegna non ne esistono (almeno qui) e ci vogliono i soliti 60gg per averla.. mah..mi sa tanto che continuerò ad aspettare, almeno fino a quest'inverno..

dai su su se lo usano per fare pubblicità spietata "non avrete mai bisogno di un av se usate os"...

ci stavo pensando, uno perché se tengo gt per un altro annetto, arriviamo, spero, a sto my; due perché potrei trovare un vantaggio nell'acquistare una serie0, perché troverei più sconti o valutazioni maggiori dell'usato rimane il fatto che, pur essendo un auto ben riuscita, costata poco, quanto cazzo si vuole, anche gt ha subito troppa svalutazione..questo non vale una sega se vai in giro dicendo che è pure jtd, perché ti dicono che è pieno.. un grazie alle politiche del "cambio auto ogni due anni così non ho problemi" e al formula che risulta una ladrata in termini di tasso e apertura/chiusura pratica.. per fare due conti: gt pagato 32.000 con 2.000€ di manutenzione inclusi nel leasing (mai più leasing o almeno fino a che non riacquisterà una formula interessante), dopo tre anni giusti mi trovo con il 50% del valore residuo (meno qualcosa perché lo devo dare dentro) spesa finale dopo tre anni: 15.000 (o 17 se la do dentro e mi danno un pochino meno, però, solitamente, si riesce a recuperare qualcosa con lo sconto/permuta/regalo/favore del conce) se fossi stato dietro a seguire la politica dei due anni (seguendo quello che al momento era disponibile) avrei avuto una spesa (finanziata o leasing) variabile tra 35% e 45% del valore del veicolo (escluso apertura/chiusura e altre amentià del momento) spesa totale:da 12.000 e rotti a 14.000 risparmio tenendo l'auto un anno in più: facicamo 5.000€ l'anno di risparmio per essere politically correct, senza seguire le loro minchiate..ed io non ho fatto 5.000€ di manutenzione per arrivare a 100.000 e per me, non ne faccio altrettanti per arrivare a 150.000