Net Flier

potente questo interno white...se è così la cosa mi garba assai..

minchia chi sei, 007?

bravissimo! situazione azzeccata perfettamente! e secondo me era la stessa situazione del tizio, ovvero ha visto il pericolo di ciocco, ha girato tutto è andato in sottosterzo violento (la gomma già aveva perso aderenza) ed ha pestato al pavimento il freno.. ma ormai la ruota era bloccata e non avrebbe ripreso a girare se non mollando e riaccelerando..il solo mollare non avrebbe sortito alcun effetto..

lascia stare thunderbird per favore:D:D:D:D

meglio di no house cmq ho notato questa tendenza con gomme larghe, mentre, ad esempio, sulla punto che ha un abs tarato per le cicche di sigaretta, non lo fa per nulla..

l'abs sui tombini è tutt'altra cosa..

mi spiace leo, non è proprio così.. più votle mi è capitato di entrare in curve secche (90°) e frenare pesante a metà curva con lo sterzo tutto chiuso perché ero in sottosterzo pieno...e la macchina era con, almeno, la ruota esterna bloccata e andava bella che dritta..solo facendo la guida "tradizionale" molla e riaccelera sono riuscito a riprenderla, altrimenti andavo dritto senza se e senza ma.. e mi è capitato su gtv con cerchi da 17 e su 47 sempre con cerchi da 17.. è come quando ti dicono "ti sei girato!?! ma come non hai l'esp!??!"

pure la 47??

se fai la furbata di frenare molto violentemente con le ruote girate, la ruota si inchioda cmq e non c'è abs che tenga..la macchina va dritta.. se vuoi fare una prova, mettiti su del terriccio in velocità e poi gira violentemente e frena da assassina..vedrai che molto probabilmente la rutoa rimarrà bloccata..

non l'ho smontato io il collettore, ma è una cosa decisamente semplice, solo che è un pò lungo.. devi smontarlo tutto e pulirlo e poi smontare il debimetro e pulire anche quello..

perché non esistono più gt 3.2

per la guarigione di ax ieri sera ero da lui e già riceveva fior fior di chiamate sul celluloide di giovani pulzelle che volevano cimentarsi nella nobile arte del massaggio ignude e voi gli dite buona guarigione!?!? ma sti azz...statti male se è sempre così :lol: :lol:

il sibilo è la pompa della broda che riempie gli iniettori..la posizione della farfalla è normale.. accendendo adesso, dovresti avere il minimo che sale oltre i 1.200 (a freddo) e poi si stabilizza A ORECCHIO (il contagiri segna quello che vuole al minimo) sugli 800.. ma hai smontato TUTTO il collettore di aspirazione (quello di plastica nero che sta dal lato del parabrezza per intenderci)? hai pulito anche il debimetro?

appunto per questo io propendevo per andare in demolizione e fare delle prove che molto probabilmente funzionava..

ci vorrà un pò..ci metti più a smontare/rimontare che a pulire..

i programmi esistono e quelli seri impiegano qualche istante per rintracciare la pwd..il problema è che dovresti stare a provarli e a rintracciarli in giro per il web, ma senza explorer la vedo dura.. quelli che impiegano mille anni è perché usano delle brute da demenza pura..

il conto dovrebbe essere di qualche centinaio di euro..se cerchi in rete troverai sicuramente qualcosa tra i forum.. cmq il tutto era partito da un utente di un altro forum che aveva lo stesso problema e l'aveva iniziato a smontare, però non sapeva che esistevano due famiglie di motori e quindi questa modifica va bene solo sulla prima (quella della risaldatura), mentre sulla seconda il problema delle saldature a freddo non c'è più (ma c'è la fuffata del sensore di sforzo all'interno del piantone che non esiste a ricambio e non puoi sostituire e che, fra l'altro, non serve a una ricca sega)

basta smontare il collettore di aspirazione (corpo farfallato compreso), pulirlo per bene e cancellare l'errore in memoria.. l'errore dovrebbe essere bassa pressione aria o sensore pressione atm (o qualcosa di simile, precisamente non me lo ricordo) ho avuto anche io recentemente questo problema, ma è dovuto tutto ESCLUSIVAMENTE all'aspirazione sporca che dopo 85.000 a fuoco in tutte le condizioni, necessitava di una pulitina..

minchia..alla faccia del regaloneoneone

sai cosa ti farà quello di bari? smonta il circuito elettrico del motorino e lo risalda per la modifica cifra di XXX €..che gran revisione!!!

fino alla penultima foto poteva anche andare bene..ma l'ultima con la ruggine la vedo molto grigia..

quello a mercurio se fatto a dovere, se lo fuma il termometro digitale.. vai a dire ad un tedesco della foresta nera se è meglio il termometro di kontra costruito con i materiali attuali od un termometro digitale..

la g-power è stata tagliata perché la metatron (50 fiat 50 tartarini) è fallita e siccome era l'unica auto al mondo che usasse l'iniezione del gpl in fase liquida, non c'era il ricambio per la pompa dell'impianto (che sistematicamente si rompeva ogni tot)..quindi le g-power, una volta rotta la pompa, fine della vettura.. inoltre, per chi dice che fatto il metano, il gpl è pronto, non è proprio così semplice: su multipla, sempre per avere un riferimento, nella versione a gpl c'erano le sedi valvole rinforzate ed altre cazzatine, mentre a metano il problema di secchezza delle sedi non sussiste..

eccezio!!

questo lo si dice da sempre..il vero problema è la gestione dei marchi non il prodotto in sè..il problema è che qui si mischiano le cose.. prendi la vw..l'a3 non è una merda in sè..è che con quei soldi in più, pretendi qualcosa di diverso dalla leon..e si ritorna alla pura gestione del marchio..