Net Flier

veramente i vantaggi dati dalla regolazione singola dell'alzata sono moltio, ma molti di più..basti pensare che così il flusso d'aria non cambierà se cammini a metà gas o full throttle..

non esiste corpo farfallato nel valvetronic, come non esisterà nel multiair..

un corpo farfallato per ogni cilindro..

ti dico, a me sembra sempre li..poi non ci ho fatto caso più di tanto..mi ricordo che il cambio correva sempre sul tunnel centrale, quindi tutto questo spostamento verso il centro non l'ho visto.. stasera metto le foto che avevo fatto tempo addietro al museo del motore e del corpo vettura..

il motore non è girato di 180°, ma gira al contrario..vedendolo smontato dalla vettura, si vedono chiaramente i tappi dal lato canonico...ora non ho il portatile dietro, poi ve le metto.. non so, dalle foto che ho io il posto guida mi sembra sempre a sx normale, visto anche che il cambio corre sul tunnel centrale ed il sedile non gli è in braccio..sarà qualcosa di leggero..

a me pare che il posto guida sia sempre li, cioè a sx e non al centro..semmai è il motore/cambio che si è spostato indietro a dx (guardando la vettura da dietro)..

56 da 400cv? molla il daiquiri...

beh desmo, fare un motore fire è decisamente costoso..richiede investimenti che devono essere ammortizzati nel più lungo tempo possibile.. vorrei porvi una domanda: ma siete sicuri che il turbo di media cilindrata della punto sarà fire? se si sarà il primo fire turbo della storia..

quando la corrente supera un certo valore (per surriscaldamento o per eccessivo sforzo), viene levata l'alimentazione al motorino.. molte volte, però, è un caso..

chiaro..i casi esistono ed è questo che fa la differenza: saper frenare quando non si può andare è d'obbligo per andare.. io di solito sto sui +40km/h circa..

per durare..uf..'a' voglia... tornato si e ripreso a lavorare anche troppo..per l'8..nin zò...

qualche secondo?!?!?! che bombone....

veramente, e parlo a titolo personale, non credo che tutti siamo uguali: -c'è chi va forte perché deve farsi vedere -c'è chi va forte perché è abitudinario e ha bisogno di risparmiare tempo nella prima categoria ci sono quelli che hanno prevalentemente delle macchine, concedetemelo da buon pugliese, terronate che devono arrivare in piazza facendo sentire l'odore di bruciato della testa e che fanno, se va bene, 10.000km annui... nella seconda ci sono tutte quelle persone che lavorano e che ne hanno a sufficienza le palle piene di girare con dei limiti da 500 r con delle infrastrutture vecchie di cinquant'anni e che sanno cosa vuol dire arrivare al semaforo cittadino una macchina prima o una macchina dopo..io non bevo mai quando guido, non fumo, uso sempre l'auricolare, non ascolto la radio in macchina e dovrei essere paragonato a chi sta con dieci sub a tuono, cellulare in mano e sigaretta in bocca? la demagogia serve a poco..

sarà sbagliato il dato della 1.9td..impossibile che dall'aspirato di soli 200cc in meno si abbia un salto di 610kg..sarà 1160kg..

vai prova...

non conoscevo tutte queste differenze bravo sakis

http://img381.imageshack.us/my.php?image=fleron15be.jpg http://img381.imageshack.us/my.php?image=fleron27ly.jpg l'errore di floran in francia è palese.. alcune differenze quali la freccia, l'alettone posteriore possono essere state effettuate solo su alcuni esemplari dato che di 33 stradali/prototipo uguali ce ne sono poche (o forse nessuna)..

chiaro che me l'hanno fatta...mica toglievo la mano, prendevo la macchina e click! @ ax prendi il righello che misuriamo!!

è per via del dannatissimo cambio extralong..guarda..prima e seconda fanno INSIEME 60 orari (con gomme da 16" NUOVE)..la terza DA SOLA fa 60 orari..è esagerato..in sesta a 2.000rpm tieni i 120 abbondanti..se metti la sesta sotto gli 80 ti saluto..considera che la velocità massima possibile 8anche in discesa non cambia se non di uno o due km orari) la prendi alr egime di potenza masisma quindi 4.000rpm, quando con un 115 la prendi al limite del "fuorigiri" (metaforico per un diesel, s'intende) cioè nell'intorno dei 5.000rpm.. non si chiede tanto, solo un cambio più umano..usando l'auto allegramente, ma non a bomba, arrivi a mettere la sesta in autostrada a 160/170 orari..

in tre andando e tornando da ginevra mi ha passato una sola macchina sulla torino aosta: era una carrera 4 che viaggiava ai 230 almeno.. non mi sembra proprio un chiodone..certo che se avesse delle marce più umane (ergo più corte)..

33 fleron prende il nome dalla corsa in belgio di debutto motore due litri otto cilindri 260 cv a 9.600rpm 6m

ci arriva ma come? moscio..e non si può dire che tira come se fosse arrivasse a 6.000...parlavo dei carb non del ts.. @ simone forse non lo tiri...

il jts l'ho provato sul gt con il selespeed (ammisci incredibile ma funzionava!)..devo dire che mi ha sorpreso molto perché invece che essere morto fino a 3.500 come i ts, cammina sempre ed arriva senza fatica al limitatore senza perdere di potenza.. poi simonepietro te l'ho detto un milione di volte: tu pontifichi i pratola serra che tutto sono fuorché motori che possono essere definiti rabbiosi, potenti, elastici, parchi, duraturi, nonché buoni..non eccelleno in niente se non in difetti.. ne ho avuti due e ne ho guidati a sacchi: camminano seriamente un pochino più degli altri, ma da qui a dire che sono buoni motori è come dire che rocco è normale!

o quando vedi del gran vapore dal cofano! cmq il bialbero i 7.000 se li sognava di notte, visto che tu arrivavi a 6.000 ed era inutile andare avanti..ma era un corsa lunga..l'uncia marcia in cui potevi "permetterti" di andare avanti era la quinta..ma nelle altre perdervi tempo, consumavi broda e tiravi il collo per niente..cambia a 5.500 e vai con dio!