Net Flier

io terrei in considerazione anche un'altra cosa oltre agli optional: il valore aggiunto dei motori fire..escludendo che a parità di allestimento/categoria risultano sempre più potenti..

no l'86 no ovviamente è solo per l'80.. la mia luglio 03 euro 3..vuoi vedere che con sto euro 3...

a quanti giri entra il limitatore sulla vs vettura (o su quella che avete provato)? sulla mia a 6.300rpm su quella di asso@ a 7.000rpm la mia è una punto III euro 3

ella madonna.. :-? adesso apro un sondaggio...

ah ecco..mi sembrava strano che con l'80 arrivassi a 7.000...il mio invece è piuttosto brillante anche a pieno carico e si stanca nulla in città od in autostrada se tieni medie di 170/175 a tre quarti di gas (se vai a tuono consumi il 20%in più e stanchi il motore dopo una 50ina di km per prendere 10km scarsi di velocità) e consuma davvero un'inezia..sono sempre tra 3.000 e 4.500 e faccio mai meno di 550km con un pieno..in autostrada con clima una persona e carico pieno (sedili abbattuti e visione nulla) faccio oltre 600km con un pieno con la media di cui sopra..io sono proprio soddisfato di questo cagafumo..

per prendere quella potenza dall'8v dovevano pur farci qualcosa, quindi è ovvio che tiri più in alto che un 16v che per farlo cosumare poco/il giusto han dovuto fermarlo..la mia 1.2 16v 80 euro3 con le prime tre marce puoi anche tirare fino a 6250rpm (limitatore) ma già con 4^ e 5^ non serve a niente..arrivi vicino al regime di potenza massima (5.000rpm, ben 500rpm in meno che l'86cv) e butti l'altra marcia e vai via bello come il sole..

chiti ruppe con l'alfa romeo durante il periodo nero delle ultime f1 anni 80..da li venne "assunto" dalla subaru per creare un nuovo motore..

ehm..ho fatto casino con i 6x2 e gli altri tipi di sconti i pianali prima erano 7x2 cioè 14 anni di pianale per due vetture mentre ora sono 6x2 (esempio..punto I 1993 -> punto II 1999 -> punto III 2005 e pianale nuovo)..

sono entrambi monoalbero..il c'era sia single-point che multi-point (ad esempio sulla tempra ultimissima serie era multi point)

la delta aveva un telaio sviluppato con saab.. solitamente i telai facevano (e adesso il problema è ricordarsi le cifre giuste) il 7x2 (sette anni per un telaio con due modelli) mentre ora si tende a fare il 6x2 (difatti la 56 e la 47 ne sono un esempio)..

azz..devo rivedermi qualche cosa sulle gt sa..ricordavo due litri..

secondo me il discorso si rifà profondamente su due parametri pressoché fondamentali: affidabilità e consumi.. se per avere la stessa cv devo usare un'auto si più complessa ma anche più soggetta a problemi, anche se avesse dieci cv di più chi è che la prenderebbe? stessa cosa vale per i consumi, perché se per far viaggiare il 1.4 (viaggiare si intende fare il tempo da A a devo consumare come il più assetato dei sei cilindri, anche li che vantaggio c'è a risparmiare sull'assicurazione?

ti riporto la mail di chi ha fatto il sistema di iniezione gassosa e cosa mi ha riferito..(sinceramente non mi ricordo che le prime multipla fossero a metano, però posso tranquillamente sbagliarmi) ---------- Ciao Stefano, scusami se trovo solo adesso il tempo per risponderti, ma qualche volta lavoro anch'io. I tuoi dubbi e le tue perplessità sono + che lecite, quello che ti posso dire è che cmq quelli che tu hai elencato sono i problemi dei sistemi a gas. La soluzione al problema sarebbe il GPL iniettato in fase liquida che solo 2 aziende in EU realizzavano: Vialle e Metatron (=Tartarini + CentroRicercheFiat ). La sfiga di questi impianti è che entrambe montavano la stessa pompa (Vialle), che dopo 20-30000 grippavano e dovevano essere sostituite: a questo punto la situazio si fa incasinata perchè Vialle è fallita e quindi non esistono a magazzino pompe (chi infatti ha comprato la Multipla GPower, GPL in fase liquida con pompa Vialle e impianto e controllo Metatron, si trova senza macchina, o meglio, si trova con un'auto inservibile !!!!). -------------- rileggendola noto che c'era questa distinzione della gpower..scusate per l'errore..

certo che sto rispondendo a te..era riferito a questo intervento..io ti ho detto che le BIpower (ovvero le vecchie multipla prima serie che all'inizio erano vendute esclusivamente con impianto gpl) non ce ne sono più in giro e ti ho spiegato perché, tu mi hai risposto dicendo che non era vero e che in giro ce n'erano molte ed io ti ho nuovamente risposto dicendoti che una cosa sono quelle alimentate a metano un'altra quelle a gpl..

esattamente..

le turbodelta se non sbaglio stavano sui 150cv mentre le GT Am erano 2.0 litri aspirati..l'unica sovralimentata era la GT SA (Sovra Alimentata) di due litri anch'essa..non so quanti cv erogasse..

certo..ma come la metti tu dovrebbe avere o una corsa maggiore o un'alessagio maggiore per raggiungere la cilindrata di 1.4 litri, mentre alesaggio e corsa, per me, saranno identici al 1.4 16v..cambierà esclusivamente la testata che da 4v per cilindro passerà a 2..se prendi a paragone il 1.2 8v ed il 1.2 16v noterai che alessagio e corsa sono identici..invece, se fosse come dici tu, sarebbe o la corsa o l'alesaggio uguale al 1.1 del 55cv fatto poi diventare 1.2 litri..

no..è diversa..l'iniezione di gpl (tu hai visto quella a metano) veniva fatta come dio comanda ovvero con iniezione in fase liquida di gpl..tutti gli altri sistemi utilizzano l'iniezione in fase gassosa, ma questo comporta dei "problemi" che sul metano non esistono..

ma passaggio verso cosa? un turbo potentissimo oppure un aspirato degno di nota? io trovo che sia un passaggio verso sovralimentazioni più complesse per ridurre le cilindrate (visti i passi avanti fatti co l'aspirato se si sfruttano tecnologie di uno e dell'altro per portare motori più piccoli a prestazioni più interessanti, bene venga) ed al tempo stesso avere una coppia maggiore (diciamola tutta: per rincorrere i diesel che su questo fattore puntano tutto) consumando meno (anche qui come sopra)..però..rimane l'affidabilità..un diesel gira "poco" e sviluppa meno calore, quindi ne consuegue un'affidabilità maggiore della sovralimentazione..sappiamo tutti che su motori turbo a broda se apri devi anche sapere come chiudere e spegnere la macchina altrimenti saluti tutto..

a me al soluzione volumetrico+turbo della golf mi piace..però vorrei vedere prima di tutto consumi e l'affidabilità in mano a gente "normale" che non fa scaldare ne fa cool down ne tantomeno sta troppo attenta a riprendere invece che schiacciare a fondo e scalare..

le versioni bipower erano incriminate per via del casino creato con la chiusura della vialle..per questo ora in giro non ce ne sono più..era un progetto avantissimo, peccato che stavolta il problema grosso era di un fornitore e non di fiat stupida.. ps ma il 1.4 8v è il 16v con testa 2v per cilindro non il 1.2 8v con cilindrata maggiorata..

vorrei giusto dire due parole su questa cosa: forse le macchine non sono mai state fatte per durare vent'anni o forse oggi si usa l'auto con una cura diversa, perché secondo me oggi un'auto può andare avanti tanto quanto o anche un pò di più di un'auto, esempio a caso, degli anni 70 fatta per durare fino agli anni 90 (se realmente così fosse); basta considerare due fattori lampanti: -la manutenzione nelle auto moderne è ridotta al nulla totale: chiunque passi (come me) da un'auto ventennale ad un'auto con una dozzina d'anni ad una di due nota come l'evoluzione di un certo componente sia lampante, ma nota sicuramente anche un'altra cosa, ovvero che la manutenzione è praticamente azzerata e così dilazionata nel tempo che, seguendo degli accorgimenti minimi quali scaldare, cool down, manutenzione reagolare, l'auto può durare bel oltre l'idea comune -la qualità dell'assemblaggio della vettura è indubbiamente migliore e questo si traduce in una maggiore longevità di interni ed esterni e ne riduce, ancora una volta, la manutenzione per fare un raffronto oggettivo bisognerebbe prendere una vettura a cui non è stata fatta alcuna manutenzione per dieci anni e fare altrettanto con una odierna..poi prenderne un'altra a cui è stata fatta e fare altrettanto con una odierna.. con la manutenzione si potrebbe anche arrivare alla pari o forse essere superati da una vettura "vetusta" per il solo fatto di avere una scarna dotazione elettronica (anche di base), ma poi bisognerebbe vedere quanto si è speso per mantenere una e l'altra..