Net Flier

di manodopera, se non è studiato egregiamente, la vedo molto grigia, ma questo era indubbio..sulla durata boh..nin zò..oggi si arriva senza grossi sforzi a oltre 150.000km..direi che allungandogli un pò la vita dovuta ad un diverso funzionamento, i 200.000 non dovrebbero essere così un miraggio.. chiaro, se viagigo tutti i giorni di launch control

si ha un'idea o bisogna fare il conto x2? una mia considerazione visto che una frizione di quel cambio si usa praticamente la metà di una tradizionale che deve fare tutte le marce (questa invece ne fa solo 3/4), non dovrebbe durare molto di più?

ma che freno a fare duecento metri prima? se devo andare in giro col carrello, vado al lidl!

stupenda!

per me non ce la fai..è troppo pesante..oltre al fatto che magari ci mette anche del suo a decodificarlo..

non del tutto house fatti tre staccate a monz,a poi ne riparliamo

ma immagina una percentuale a due cifre per gli "oil burners"..la rete andrebbe al collasso

cos'è l'assistente partenze in salita? l'hill holder?

la larghezza di banda necessaria a creare un buffer minimo, è insufficiente 1)il wifi di norma va 54mbit contro i 100 comuni del cavo, quindi velocità circa dimezzata (parliamo di g non di n) 2)tu puoi creare tutta la cache che vuoi, ma se non la riempi 3)controlla se hai altre applicazioni che sfruttano la rete in quel momento e dacci un'idea della grandezza del video da riprodurre..è ovvio che video da qualche giga uccidono le risorse anche se hai un buffer gigantesco

moltissimo, quasi tutto, dipende da cosa guidi..auto con poco o nullo freno motore, non ti aiutano in nessun modo, specie se poi turbocompressi, perché scalando a raffica ti ritroveresti ad uccidere la turbina per niente.. il tutto amplificato se guidi una vettura a nafta: cambi con differenze di giri molto elevati (sovente capita di avere una seconda troppo corta ed una terza troppo lunga) non aiutano perché già hai pochissimo range utile e quei 500 giri in più o in meno tolgono fiato al motore o lo imballano in un niente.. cercando di fare molta attenzione al percorso, devi provare ad arrivare con una marcia tale in curva da poter aprire senza finire la marcia prima della fine della curva stessa..questo aiuterà anche a farti vedere che frenando troppo tardi, smanetti col cambio (magari saltando anche una marcia, tipo quarta seconda) e tieni pinzato molto più del necessario senza far scorrere la vettura

ma vuoi il pieno fiore anche sulle ruote? nuovo pneumatico pirelli fiorito l'heritage allo stato tondo

fantastica la loro denominazione di "oil burner" ..come se i loro cagafumi aste e bilancieri fossero il non plus ultra.. ma è improponibile montare quei motori..il diesel non è così capillare come in europa

un mio vicino ha una sl 55 amg..l'auto è tutto tranne che supersportiva intesa come la intendi tu (e, di norma, anche io)..quindi niente rigidità, niente fruscii, assemblaggi e cazzate varie sempre di gran rigore, interni di disegno tradizionale ecc ecc..insomma, è una gran cabrio con tetto rigido con cui passi facilmente i 200 a tetto aperto anche con temperature non proprio estive e ti sembra di essere col 50 in giro per le statali.. per me, è inutile con quel motore, non parliamo del biturbo poi, ma ti assicuro che già la 35 è un viaggiare sportivo ed elegante come pochissime altre..

però è premiummmmmmm!!! vedi che anche tu alla fine cercavi l'heritage ed il pieno fiore?

per favore, leggi bene;)

come normale? mi sa che sei un pò fuori campo..una amg avrà anche i cerchi da ventimila pollici, ma è un berlinone con un comfort altissimo ed optional no limits..pure l'sl ha l'air scarf, una roba TUTTO ed ESCLUSIVAMENTE comfort..

per auto da oltre due tonnellate, mi sembrano ben più che adatti

la scelta su quei veicoli non era semplice: morire di freddo d'inverno o morire di puzza di nafta e scarico?

mi avete chiamato?

eccezionale questa produzione con uno sforzo encomiabile..bravissimi!

ma è proprio inutile anche con quel cambio.. cmq il mio amico sul 136 di 4 anni, ora ha un problema alla trasmissione..sorvoliamo sull'assistenza toyota che si prende 15€ ivato per provare la macchina nel cortile interno della concessionaria

certo..una macchina qualsiasi cmq il paragone 430 - amg non regge..hai preso un v8 che gira come e più di v12..lo stato dell'arte dei v8..

un bel pò meno, specie a velocità incostanti e con medie medio-basse stavolta ha ragione quattrorisate..il 136 io l'ho trovato più regolare, il 177 va bene per una berlina, la is appunto, non sul rav che è totalmente sprecato..

è solo un buffetto..sarà rivenduta come aziendale, sempre box, da amatore, pronto corse, fiche fia

quando siamo andati a fare un test drive, il consumo era folle relativamente al veicolo (ben sotto i dieci)..la differenza dal 140 è minima ed è a tutto vantaggio di quest'ultimo..