Net Flier

attualmente esiste la possibilità (ma pochi la consocono) di finanziare come valore dell'auto una certa cifra che andrà a scalare ad ogni intervento/tagliando in garanzia..mio padre l'ha fatto col gt ed è una cosa santa..fare un leasing per 30k€ o 32k€ non cambia un tubo, però tu ritiri sempre l'auto senza mai andare con i contanti, con gli assegni, non sai mai quanto cavolo è, sono sempre sorprese e non bastano i soldi e devi chiamare in anticipo..vai e ritiri..ovviamente allo scadere del credito paghi normalmente..

le fiat anche a parità di cv hanno un leggero depotenziamento per i valori di coppia rispetto alle alfa romeo.

sinceramente: non lo so per me non lo sanno nemmeno loro..

il miglioramento l'mjet ce l'ha..attualmente gira molto il nuovo 1.9 180cv biturbo..ormai la sperimentazione sta giungendo al termine..

il problema delle rimappe non è quanti cv prendi, ma quanto dura la macchina con il tuo stile di guida? figurati poi se uno vive di freno motore..

qualche mese fa ho parlato con chi in marelli a bologna lo sta sviluppando..mi ha detto che il sistema sarebbe anche pronto, però stanno studiando BENE l'industrializzazione per non fare la fine della bmw con il valvetronic ovvero una tecnologia si funzionante, ma con costi non ammortizzabili che sono le lavorazioni delle parti meccaniche..

infatti basta circa un minutino/mezzo minuto se hai fatto strada in fretta, ma non a bomba..poi dipende..un minuto con -15°C non ha senso..

eh certo..quanti ne dovevo fare? cmq anche ax ha un pò di ragione, nel senso che i motori sono rodati al banco e quindi se ha da rompersi si rompe e basta..l'importante è scaldarlo e fargli il cool down..

lascieranno solamente la roba necessaria..considera che è un'auto che rimarrà esclusivamente per fare listino e come seconda scelta..

oggi ho visto la maquette 1:1 di suddetto cagafumo..che dire..veramente bella! per ovvi motivi, niente minivideo dalle solite voci interne, sembra che al si voglia in produzione entro due anni..speriamo anche se già c'è difficoltà monetaria per fare un cambio per il v6 a nafta.. non potendo andare a pebble..mi accontento del legno..

considera che cmq a 70 orari si ha un indurimento..ovviamente nei limiti di una macchina da città..

legermente? ma se il gtv con i 17" lo intraversi di gas ed ha una frenata che non è proprio da definire mordente..

a me è capitato che venendo giù da ponte di legno con lo scudo 1.9d, che mi si rompesse il cuscinetto tendicinghia relativo a quella dei servizi..oltre a non avere l'alternatore (evviva la precamera!) non è che ci fosse tutto questo problema..lo sterzo era duro alla morte da fermo in manovra quando passavi la metà di giro dalle ruote dritte e quando dovevi fare i tornanti ed i sorpassi sulle curve (ma era anche per via del carico di un centinaio di kg)..per il resto nulla..anche perché non si utilizza il by wire proprio per evitare che in casi critici, non venga mai a mancare la possibilità di girare le ruote.. alla sorella del mio amco lo sterzo era proprio bloccato (tipo bloccasterzo per intenderci)..

forse non sai che in giappone vige una legge molto severa sulla produzione in serie..se si riscontrano NUMERO TRE difetti della stessa tipologia di problema, lo stato può richiedere il richiamo di TUTTO ciò che è stato prodotto..escludendo il fatto che le cose fate a mano (con costi manodopera nulli) sono una cosa, farle con i robot in catena e controllarle a mano è un'altra..

non ho detto che è un comune ponte rigido, ma che ha le pecche di un ponte rigido.. il peso è intrinseco nella struttura del ponte rispetto ad altri tipi di sospensione..

il de dion per quanto possa essere evoluto mantiene i problemi legati ad un comunissimo ponte rigido e pesa moltissimo..

mi spiace dirlo, ma oggi l'italia è un paese perdente riguardo ad investimenti forti.. tralasciando i vari aspetti già citati a cui mi aggrego..

200cv a broda sulla punto..in arrivo un'altra bara volante...

per me, se rientro nelle "normali" misure ci sarà..io avrò già i capelli bianchi.. dagli anni 50 in avanti le auto sono sempre cresciute e non mi pare che ci si sia lamentati del fatto che una panda non sia grande come un cinquino.. nb certe esagerazioni non le sopporto nemmeno io..

la delta aveva un telaio sviluppato in collaborazione con saab..tant'è che venne venduta in svezia con marchio saab e nomenclatur a numeri caratteristica del marchio nordico..

peugeot, per me, ha puntato tutto sulla 1007..innovativa e dal design simpatico, ma nulla di più..non vorrei gufare ma farà la fine della smart..è troppo costosa e articolata per essere una "microcar"..

ma è un motore per fare il prezzo d'attacco "a partire da.."..anche la punto 55 non era certamente un aereo..già con la 60 andava meglio..

a balocco al gta days, mi dissero che il 1.2 8v esce con 69cv..