kukro

in realtà più che altro ha un budget basso, dovrebbe salire un po' perché un fuoristrada è meccanicamente più complesso di un'utilitaria e quindi dovrebbe metterlo in conto. Iio direi di partire con almeno 4/5000 euro per comprare qualcosa chiavi in mano, altrimenti troverebbe solo vetture con problemi vari da risolvere. Non dimentichiamo che un fuoristrada è un veicolo che generalmente viene sottoposto a stress da lavoro, con tutto ciò che ne consegue. Inoltre, siccome sono 20-30 anni che nell'ambito dei fuoristrada seri non ci sono più grosse innovazioni che ne migliorano le caratteristiche in 4x4, la tenuta del valore nel tempo è molto forte. Basta farsi un giro per i forum, i gruppi facebook o altro per capire che Panda 4x4 old e Suzuki SJ, veicoli di 40 anni fa, ancora vanno forte. Il fuoristrada deve essere semplice, facile da riparare, economico, leggero. 10km/l sono i consumi della Terios in un utilizzo normale (ruote grandi, integrale permanente e altezza da terra) In offroad i consumi salgono e non di poco. Terios prima serie a benzina che ha fatto solo strada asfaltata. Impianto da fare dopo. https://www.autoscout24.it/lst/daihatsu/terios?sort=price&desc=1&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&fregto=2001&atype=C&ac=0&

La seconda serie aggiunge contenuti di rilievo che la rendono più sicura e comfortevole senza nulla togliere alle doti in 4x4 Calcolo con ipotesi semplificate: Compro auto usata a 100k km per 3000 euro, metto impianto a gas per 1000 euro. Faccio 100mila km a gpl, a 10 km/l ho risparmiato 1 euro ogni 10km cioè in totale 10mila euro di risparmio in carburante. Si rompe la testata, con 10mila euro sai quante testate rifaccio?

Jimny è un vero fuoristrada tenuto conto che non gli manca niente delle caratteristiche fondamentali. Si può alzare di più e con più facilità, è inoltre più leggero e più corto quindi dinamicamente è avvantaggiato. Finché non arrivi a situazioni estreme Terios rimane una buona alternativa. Ha però dei prezzi in linea con Jimny a parità di età del veicolo e chilometri. In entrambi i casi sincerati che il proprietario abbia fatto buon uso delle varie tipologie di trazione: Jimny non può andare in 4x4 su strada e il Terios ha il tastino del blocco del differenziale poco chiaro tanto che alcuni credono erroneamente sia un 2x4 con 4x4 inseribile e usabile su strada. Preferiscile benzina per poi gasarle tu così da avere motori poco stressati, sappi che il Terios dà meno problemi rispetto al Jimny. Quest'ultimo tende a consumare le sedi valvole.

Un po' tutti mi hanno parlato dei problemini della Lada Niva....però so che ti porta ovunque, e poi sinceramente a guardarla non è che mi piaccia poi tanto. il fuoristrada deve avere affidabilità e praticità, non bellezza. Sono poi così indispensabili le ridotte del Jimny in situazioni di difficoltà rispetto al primino ed al bloccaggio del differenziale centrale sul Terios 1.3?? Jimny ha la trazione posteriore e quando innesta la 4x4 non ha differenziale centrale quindi non si può usare in 4x4 su fondi aderenti ma solo su neve e fango, Terios è 4x4 permanente ma il centrale è bloccabile, dunque in 4x4 sono equivalenti da questo punto di vista. Differenza principale: Jimny ha riduttore usabile solo in 4x4, quindi su fondi aderenti non può avere le ridotte, Terios ha un primino che può usare in tutte le condizioni. Terios ha un sistema di assistenza alle discese ripide usabile solo a differenziale centrale bloccato, Jimny non ne ha bisogno avendo le ridotte. Anche in questo caso sono sistemi quasi equivalenti. Stavo vedendo sui soliti siti di vendita anche la Vitara 1.6 JLX 3p, e' tanto più grande del Jimny? No, ma dipende da te di cosa hai bisogno. L' SJ413 non sarebbe meglio della SJ410? tra le due cambia solo la cilindrata?? Cambia che è un restyling del 410, con apporto di migliorie meccaniche ed estetiche.

Vuoi un vero fuoristrada che sia stretto e piccolo? Non hai alternative: Jimny. Seconde scelte, verranno elencate le mancanze rispetto al jimny. Terios: niente ridotte (ha comunque un primino), monoscocca. Panda 4x4 old: progetto degli anni 80, niente A/C, niente ABS airbag etc, monoscocca... Panda 4x4 new: monoscocca, 4x4 solo se slittano le anteriori (a meno di montare un differenziale non omologato ma solo sul modello 2003), no ridotte. SJ410: progetto degli anni 80, niente A/C, niente ABS airbag etc... Lada niva: progetto degli anni 70, problemi ogni giorno, ruggine, monoscocca. Ce ne sono altre come la vitara, il pajero pinin, la rav4 passo corto ma sono più grandi. Ecco perché costa molto, non ha nessun concorrente.

suzuky jimny e daihatsu terios

mi sa che non vale anche perché altrimenti auto usate datate non potrebbero essere importate

Negli anni molte sono state le case automobilistiche che sono riuscite a fregiarsi del titolo, la classifica sino al 2019 vede questi risultati: FIAT: 9 vittorie Renault: 6 vittorie Ford: 5 vittorie Opel: 5 vittorie (1 insieme a Chevrolet) Peugeot: 5 vittorie Volkswagen: 4 vittorie Citroën: 3 vittorie Alfa Romeo: 2 vittorie Audi: 2 vittorie Rover: 2 vittorie Simca: 2 vittorie Toyota: 2 vittorie Nissan: 2 vittorie Lancia: 1 vittoria Austin: 1 vittoria NSU: 1 vittoria Mercedes-Benz: 1 vittoria Porsche: 1 vittoria Chevrolet: 1 vittoria (insieme con Opel) Volvo: 1 vittoria Jaguar: 1 vittoria Fonte: wikipedia.

chi lo decide se sono più o meno interessanti?

Fa tutto quello che deve fare un pickup e anche di più dato che si pone ai vertici della categoria. Ha un design discutibile ma a me non sembra male, se quel design porta poi dei vantaggi in termini economici, semplicità e praticità ancora meglio. Sono 50 anni circa che facciamo le auto sempre uguali alle altre perché le case hanno paura di osare e i clienti non hanno mai visto di buon occhio certi esperimenti salvo poi pentirsene amaramente troppo tardi (qualcuno ha detto FIAT Multipla?). Ora vanno di moda le rialzette dal design coupettoso che di buono non hanno niente se non il ricarico di guadagno al produttore. Almeno sto pickup fa il pickup.

TANTA ROBA

I primi 1000 km conviene far andare la macchina esclusivamente a Benzina per far assestare il motore correttamente, dopo questo periodo iniziare con i primi rifornimenti a GPL alternati da un pieno di benzina ogni 3 pieni di GPL. ?

Errori di che tipo? Per favore puoi elencarli?

Dipende da te, hai un auto che sai come hai trattato e che ovviamente dopo 18 anni inizia a tirar fuori delle magagne come normale che sia. L'ultimo problema potrebbe essere anche un falso contatto di qualche sensore del motore, o qualche sensore stesso da cambiare. Qui ci vuole qualche buon meccanico che conosce il modello. Quello che più mi spaventerebbe è il cambio automatico. Che uso ne devi fare? Se fino a 5000k all'anno per brevi tratti può andare ancora. Se devi fare viaggi lunghi forse è il caso di comprare qualcosa di più fresco...

Qui c'è qualche filo che si è sconnesso, o un fusibile o un sensore che è andato in palla. Io per prima cosa controllerei tutti i fusibili in seguito attaccherei la diagnostica e per vedere cosa dice la centralina. Comunque ti consiglio di 1) Non circolare su strada con auto modificate. 2) Rispettare i limiti di velocità. 3) Non parlarne su autopareri dato che è contro il regolamento.

Secondo me non hai ben chiaro come funziona la difettosità e l'obsolescenza progettata nel mondo dell'ingegneria. L'auto è un macchinario con migliaia di componenti, molti dei quali critici, basta anche un gommino da 50 centesimi giunto a fine vita che si rimane a piedi per una perdita di olio.

Perché possono essere stati scalati all'occasione di eventuali cambi di mano. Quanti proprietari ha avuto? Perché a quella percorrenza ti si può rompere tutto o niente e se devi far molti km per necessità o per altro non mi sembra una cosa simpatica avere una vettura che può lasciarti a piedi in mezzo all'autostrada lontano da casa.

inizierei a valutare nell'ordine: Veridicità percorrenza (km scalati per esempio) Proprietari precedenti Storico tagliandi (se esiste) Incidenti pesanti? Zone in cui è vissuta l'auto (città, autostrada, mare, montagna etc...) Cani? Fumatori? Interventi necessari al modello (esempio presenza tipica di un componente difettoso, risolto in garanzia etc) Richiami della casa madre Guasti gravi riparati nel tempo (esempio testata rifatta) Fatto questo inizierei a ragionare sulle reali e apprezzabili condizioni del veicolo. I chilometri dicono tutto e niente, dipende da come è stata tenuta nel tempo.

Hai la mia più spontanea curiosità.

Quando ci sono sul listino auto a GPL quasi tutte le case madri si appoggiano ad installatori esterni. L'importante è che la concessionaria continua a offrire la garanzia della casa. L'impianto che ti vendono come originale Nissan di sarà un prodotto di qualche casa italiana come Landi Renzo, BRC e Romano sviluppato assieme alla casa madre.

Stessa concessionaria che le immatricola per due sue filiali in due province diverse?

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16300 km: l'auto dovrebbe essere in garanzia, che ne pensa la casa madre?

1 prova a entrare più di sbiego possibile 2 metti una tavola da ponte nella cunetta dove si accumula lo sporco

Io avrei fatto la ridondanza a 3 processori, non 2.