vare

in foto x me vince il Suzuki

intanto se ne vedono parecchi e proprio perchè si vendono i Terios si venderanno anche le Panda SUV, anzi, se ne venderanno molte di più!

mi perdonate se dico che preferisco questo frontale a quello del 16?

io faccio solo notare che il Daihatsu Terios con motore benzina euro 3 va dai 16.741 ai 18.676 euro, è un progetto ormai datato, verrà sostituito da qualcosa di probabilmente più caro e Panda Cross si inserisce come prezzo proprio a questo livello.

molti SUV sono auto "di moda" ma anche quelli molto più costosi di un segmento A non hanno il clima automatico di serie il Freelander ma anche il Santa Fe nella versione turbodiesel CRDi Plus ha solo ha di serie il climatizzatore manuale.

e allora facciamo un bel confronto sugli ipersconti visto che il RAV è a fine carriera e ai tuoi amici tirano dietro la 3p che ha un bagagliaio più piccolo della Panda. Se per te avere qualcosa in più significa avere un cacchio di climatizzatore automatico per me avere qualcosa in più rispetto alla Panda normale significa trazione altezza da terra blocco del differenziale etc e non certo il cerchiolino argentato intorno al climatizzatore! Quando guido la Panda normale ogni tanto rischio degli incidenti per il collasso che mi prende quando guardo il comando della ventola senza bordino!!!!!!!!! Tutti questi discorsi vanno a farsi benedire quando ti accorgi del successo enorme che sta avendo la Climbing nonostante il prezzo e del probabile successo di questa versione che arriva 4 mesi prima della 16 e che sicuramante avrà più appeal del simil-suzuki.

vado subito a comprarmi un RAV4 km0! sicuramente lo pagherò 18.000 euro visto che nuovo ne vale 28.000! Che c'è oggi? Il campionato del mondo di arrampicata sugli specchi?

e che caspita c'entra l'usato. qua si parla di auto nuove!

non c'è che dire, una stonatura devastante!

cos'è? una Panda Emotion con un ammazzapedoni?

su che pianeta un suv ben più grande alla moda (RAV4? Freelander?) costa 18.000 euro?? macchè stona su una citycar va benissimo il climatizzatore manuale, ti cambia la vita girare ogni tanto il selettore della ventola??

è vero che più ce n'è meglio è, ma vedendo alcuni gravi incidenti stradali mi sono fatto l'idea che spesso il caso ti salva la vita molto più di quanto non facciano 6 airbag. Poi per carità mettiamocene più che si può, testa, ginocchia, a tendina etc. ma a volte la dinamica degli incidenti è così strana che ti salvi non per gli airbag ma per altri fattori.

Io ho girato tutta l'estate sulla Panda con il climatizzatore manuale, non ho sentito nessuno bisogno di climatizzatori automatici su un'auto così piccola. Anche x quanto riguarda gli airbag su un segmento A 2 non bastano? La radio non è di serie su nessuna Panda a meno che non venga chiesta e spedere il triplo per un'autoradio che trovo uguale aftermarket proprio non mi va. Costa 1500 euro in più della climbing con le stesse dotazioni. Non mi sembra un prezzo mostruoso.

questa dichiarazione mi lascia decisamente perplesso.

avere gomme termiche davanti e non averle dietro non ispira per nulla. Non è lo stesso dicorso delle catene, con quello oltre i 30 km/h non vai e l'aderenza delle posteriori tradizionali ci può ancora stare, ma con le gomme termiche ci giri tutto l'inverno. sui cerchi da 17 puoi montare le gomme termiche, si diceva di utilizzare cerchi da 15 così ogni inverno non hai le spese di montaggio e smontaggio sui cerchi in lega e ti costano di meno, ma se la questione estetica diventa predominante monta pure le termiche su quelli da 17.

mi pare un'ottima idea, 4 cerchi in lamiera e risparmia sui pneumatici.

sì ci starebbe, in realtà per dare veramente l'idea di SUV io speravo che SEDICI fosse "Cross" fin dall'inizio. Sembra più SUV questa Panda Cross che il Sedici.

se ho fatto bene i conti tra gli accessori del listino 16.360 euro

la "dotazione off-road" comprenderà cerchi in lega, protezioni etc.? se è così la versione a 17.900 € ha davvero tutto quello che serve! della versione superaccessoriata che te ne fai?

tanto per fare un confronto (non è proponibile ma solo come ordine di grandezza dei dati: Panda/GVitara/Jimny h da terra: 165 mm / 200 mm / 190 mm angolo di attacco: 24° / 28° / 42° angolo di dosso: 24° / 20° / 31° angolo di uscita: 42° / 36° / 46° max. pendenza: 50% / -- / 100%

Da Automobilismo.it Panda Cross, è questo il nome della versione più prestazionale dal punto di vista fuoristradistico della gamma Panda, oltre all’altezza superiore dal suolo, anche rispetto alla 4X4 “standard”, la Cross, infatti, vanta una funzione che simula il blocco del differenziale attraverso l’impianto dell’Abs. La trazione integrale resta a inserimento automatico. In pratica, in un’auto tradizionale quando la ruota di un’asse slitta su un fondo a bassa aderenza e l’altra no, il differenziale – che consente alle due ruote di girare a velocità diverse tra loro – riversa tutta la coppia sulla ruota che slitta. Il blocco del differenziale dei fuoristrada tradizionali impone alle ruote di girare alla stessa velocità, il sistema della Panda, invece, rallenta la ruota che slitta attraverso l’Abs, fino a far riprendere motricità alla coppia di ruote. La Panda Cross è equipaggiata unicamente con il 1.3 Multijet turbodiesel da 70 cavalli, in grado di spingere la mini off-road Fiat a 150 km/ora di velocità massima, con lo scatto 0-100 km/h che viene coperto in 18 secondi. Dal punto di vista dei consumi, in città si percorrono 14,3 km/h con un litro di gasolio, che fuori città diventano 22,7 km/l. In media si fanno 18,9 km/l. Caratteristiche in fuoristrada: altezza minima da terra: 165 mm, massima pendenza superabile: 50%, angolo di attacco: 24°, angolo di fuga: 42°, angolo di dosso. 24°. Il prezzo è stato fissato in 17.900 euro, che comprendono tutta la dotazione off road, Abs, due air bag (altri quattro sono a pagamento), climatizzatore manuale (automatico a pagamento), fendinebbia predisposizione radio, chiusura centralizzata con telecomando e volante in pelle. In vendita dall'inizio del 2006.

Da Automobilismo.it Intanto le dimensioni: la Sedici si piazza a metà tra i fuoristrada più piccoli e quelli medi: con i sui 4,11 metri di lunghezza è più lunga di una Toyota Rav4 tre porte (387 cm) e supera di poco la Suzuki Grand Vitara, sempre tre porte (401 cm). Per restare in casa Fiat, la Grande Punto è più corta di 8cm e la Stilo 3p è più lunga di 7. La trazione integrale è on demand, cioè il differenziale centrale gestisce la trazione: da anteriore, come i sensori dell’Abs rilevano una perdita di aderenza, in automatico viene attivata anche la trazione posteriore. Il guidatore ha la possibilità di selezionare tra 2WD, AUTO e LOCK: il primo impone sempre la trazione anteriore, ideale per viaggiare in città o su strade in condizioni ottimali risparmiando carburante e limitando le emissioni; AUTO, cioè di norma trazione anteriore, con il differenziale pronto a intervenire in caso di perdite di aderenza e infine LOCK, cioè trazione sempre integrale, per esempio per partenze su neve o sabbia. A 60 km/h si commuta da sola in AUTO. Motori: a benzina c’è un 1.6 16 valvole capace di 107 Cv e 170 km/h, mentre a gasolio è disponibile il 1.9 Multijet 8 valvole da 120 Cv euro4 e con filtro antiparticolato in grado di spingere la Sedici fino a 180 km/h. Per ora dei prezzi non si ancora nulla, anche perchè la Suv Fiat non sarà in vendita prima del marzo prossimo, dopo essersi mostrata alle Olimpiadi invernali di Torino, di cui sarà l'auto ufficiale.

Ci vuole una sana dose di ottimismo per dirla così... però speriamolo per davvero.

se non sono catenabili a questo punto hai 2 scelte: o pneumatici invernali oppure "catene da neve" come le spike spider che mi sembrano siano installabili anche su ruote non catenabili. http://www.spikes-spiders.com/