rudolph

Magna-opel dovrà acquistare pianali e motori, la Fiat può venderglieli a caro prezzo... Comunque gli americani si sono dimostrati più pragmatici e concreti dei tedeschi che preferiscono rischiare il fallimento, e quindi un sacco di posti di lavoro, piuttosto che farsi comandare dagli italiani. Mi asuguro che le vendite di Opel crollino in Italia:b35

Io sto usando gasolio "normale" e finora non ho problemi. Per quanto rigurda l'avviso toyota non credo voglia dire di usare solo gasolio "speciale", oramai anche quelli normali dovrebbero avere un basso tenore di zolfo. Insomma bisogna specificare cosa vuol dire; sarebbe stato meglio scriverci "usare gasolio con max ...% di zolfo"

Grazie delle spiegazioni

Posto anche qui la mia domanda: non avendo ancora "visto" rigenerazioni del DPF sulla mia bravo 1.6 105cv mi viene un dubbio: si deve leggere qualche avviso sul trip computer oppure l'unico modo per accorgersi della cosa è l'aumento del consumo? Sul libretto di istruzioni non parla di messaggi particolari nè di accensione spie. Qualcuno ha già avuto esperienza?

Devo dire che a me interessa il discorso percorrenza ed è questo che volevo capire. Mi frega poco dei "fino a 500 km ogni 20.000" promessi da agip (sai che roba il 2,5% al massimo che vuol dire 1-1,5%), se il numero di cetano effettivamente aumenta la percorrenza allora il Tamoil fa per me e non costa di più. Riguardo alle rigenerazioni posso dire che se non ho fatte fino a 5000 km o il filtro è veramente ben progettato oppure il carburante che uso va più che bene. Non so ben valutare se per "ripulire il motore" sia meglio usare questi carburanti ogni tanto (ma mi pare di no) oppure usare ogni x km un additivo specifico.

Quello che mi hanno detto al conce e che ho letto su un paio di riviste è che i motori 1.6 sono stati progettati per avere il DPF e quindi con l'esperienza dei problemi dei precedenti motori hanno piazzato il filtro subito dopo la turbina. Questo fa sì che i gas di scarico che entrano nel DPF siano molto caldi e quindi il filtro si pulisca da solo senza bisogno di post-iniezione di gasolio. Finora mi sembra che sulla mia la cosa abbia funzionato bene.

Nel mio caso la scritta non è apparsa sono praticamente sicuro, l'auto la guido solo io e di solito tengo il computer su consumo istantaneo. Mi pare che la rigenerazione "forzata" duri parecchi minuti e sia accompagnata da un raddoppio dei consumi istantanei; io non ho mai notato nemmeno l'aumento dei consumi. Per quel che ne so io la pulizia del flitro avviene di norma con i gas di scarico dell'auto senza post-iniezione di gasolio, solo quando è neccessario c'è questa fase.

Quindi se ho capito anche a te non si è ancora accesa la spia della rigenerazione? Quanti km hai?

E' una pratica ancora attuale? Se devo partire dalla pianura (dove il gasolio venduto non è quello invernale) ed andare in montagna mi conviene partire con qualche litro di benza oppure metto un boccettino di additivo?

Grazie. So che la 127 panorama con quel motore di un mio parente fece più di 300.000 km senza praticamante problemi, la macchina venne buttata via perchè era ormai un grumo di ruggine....