bandini
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ma la prossima "mini" avrà forse le dimensioni di una classe E station...?
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apprezzabile nella razionalità delle forme; ricorda vagamente la dahiatsu sirion, un po' rialzata. Adatta al 4x4. Un'idea delle dimensioni esterne? secondo motorionline siamo sui 3,7 metri di lunghezza.
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a mio avviso questa macchina ha due difetti: 1) proprio il motore, nel senso che i cavalli dichiarati (200) secondo me non li ha assolutamente, analizzando i dati sia di velocità massima sia di accelerazione. Sarebbe stato preferibile limitarsi a 170/180 cavalli con una erogazione più efficace/efficiente. 2) la coda esteticamente poco riuscita, troppo massiccia ed elaborata. Per il resto sembra ben fatta, rimane quasi unica nell'attuale scarsa offerta di coupè abbordabili.
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speriamo che il posteriore più massiccio serva ad eliminare il più grande difetto della mazda, cioè il bagagliaio piccolissimo. Anche su una spider, non è un dettaglio da trascurare. Per quanto riguarda i motori, 140 cavalli bastano su una vettura del genere. Il fatto che non abbia family feeling con le attuali Fiat, non si può vedere che come un pregio...
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Se il disegno sarà simile alla brochure non sembra affatto male... Credo che comunque avrà molti elementi in comune con la versione mazda, probabilmente anche negli interni (plancia etc). Sul peso invece non sarei così ottimista: la meccanica fiat (turbo + cambio irrobustito) peserà senz'altro di più dei 1000 kg dichiarati. Piuttosto vorrei rimarcare che questo progetto ha dei lati oscuri; ad esempio il fatto che mazda abbia presentato la vettura dopo la scorsa estate, con pochissimi dati sulla meccanica. Poi il fatto che non si sappia ancora quando uscirà realmente sul mercato (se dopo l'estate come alcuni dicono sarebbe un autogol per una spider). Tutto questo non potrebbe nascondere difficoltà tecniche che andrebbero a ritardare anche il lancio della versione fiat (che infatti viene sempre rimandata...)?
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Il discorso relativo al consumo può essere vero, tutti i costruttori si stanno orientando verso questa soluzione. Proprio per questo mi piacerebbe che un prodotto che dovrebbe essere esclusivo (lo è certamente per il prezzo) si distaccasse da questo trend (che peraltro ritengo non del tutto giustificato: ad una maggiore complessità meccanica, come contraltare si ha una diminuzione molto relativa dei consumi, da dimostrare che compensi i maggiori costi). Per quanto riguarda la raffinatezza meccanica, non si può pensare semplicemente di applicare una turbina ad un motore spinto come quello della 458; cambia sicuramente molto, a partire dal rapporto di compressione...
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Non volevo fare il talebano. Intendevo solo dire che nell'ultima parte di vita la Ferrari ha fatto dei motori aspirati (giustamente) la sua bandiera tecnologica. Ora questo passaggio al turbo (che può essere digerito meglio in una vettura come la California, più adatta ad uso turistico, sul modello sportivo per eccellenza come questo segna, a mio avviso, un passo falso verso la nuova moda. Sul piano strettamente tecnico non si possono paragonare le due soluzioni; l'adozione del turbo è un modo "facile" per guadagnare prestazioni (analogo ad un aumento di cilindrata), a scapito però della purezza della meccanica che risulta più elaborata e potenzialmente meno affidabile. Tanti cavalli da un motore turbo li può tirare fuori chiunque, anche la Ford (col dovuto rispetto): si va a far concorrenza a Porsche, Mercedes, Bmw e altri. E', mi si passi il paragone senz'altro esagerato, come un orologio al quarzo nei confronti di uno meccanico, senz'altro più performante ma non di maggior valore. Io, in sintesi, la vedo così: se fossi in grado di comprarla come collezionista, tra le due preferirei avere la 458, modello dalla linea che mi sembra più pulita e con l'ultimo aspirato V8 Ferrari...
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Come rovinare un capolavoro... Questo modello è più bello solo nella vista posteriore, non mi convince affatto. Quanto alla potenza, trattasi di un motore turbo... una specie di eresia per Ferrari.