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jameson

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  1. jameson
    Te li spiego io. Giulia e Stelvio hanno un'architettura più raffinata e si sente quando si guida. I km zero e gli sconti da discount li vedete solo voi sulle Alfa Romeo, in compenso ne trovo a vagonate su Audi e BMW. Per lo stesso motivo per cui una X3 non è concorrente di una X-Trail. (Edit: Non ci avevo fatto caso, hanno il nome quasi uguale... )
  2. jameson
    Quindi dovremmo non dare all'utente finale il prodotto che gli piace perché noi abbiamo deciso che non fa per lui, e lo invitiamo a comprare un'auto della concorrenza perché è meglio? Anche se il prodotto in questione è la seconda auto più venduta in Italia? Manco fosse una DR... Se Lancia vende poco va chiusa, se Lancia lasciata con una gamma di modelli quantomeno discutibili vende bene ma non benissimo va chiusa, se Lancia lasciata con un solo modello vende solo in Italia più di Alfa Romeo in tutto il mondo va chiusa lo stesso...
  3. jameson
    Cazzarola ma fatele trovare anche a me queste quintalate di Alfa Romeo km0 a due lire full optional, almeno evitavo di pagare 27700 euro la Giulia usata con due anni e 60000 km.
  4. jameson
    Intanto io sono un cliente e non un azionista FCA, e quindi ho un interesse relativo negli utili dell'azienda. Secondo, non vedo perché si dovrebbe volere un modello in meno a listino. Chi non lo vuole non lo compra. Terzo, non vedo perché non vendere sia la Ypsilon che l'eventuale jeeppina. Gli aspiranti clienti di Ypsilon non andrebbero sul SUV, ma su un'altra citycar di un altro marchio. Perché, ammesso anche che sia venduta in perdita (e non credo che lo sia anche perché è una Panda lusso), non far lavorare i dipendenti, i venditori e l'assistenza del gruppo, vedendola da un punto di vista del produttore? O perché togliere a quelli che la apprezzano la possibilità di averla, vedendola da un punto di vista del cliente?
  5. jameson
    Ma se uno vuole un piccolo SUV non guarda la Ypsilon, e viceversa. Coprono due mercati diversi. Possono fare l'una, l'altra, nessuna o tutte e due, e una jeepina non sostituirebbe la Ypsilon ma sarebbe un modello del tutto indipendente. Come dire che Ford può smettere di fare la Ka+ perché la gente compra la Ecosport.
  6. jameson
    500 forse qualcuno, jeepina sicuramente no.
  7. jameson
    Diglielo ai 5000 che la comprano ogni mese...
  8. jameson
    Non negli USA, dove è previsto il MY20.
  9. jameson
    Certo, a meno che il clinic test non riguardasse solo gli esterni, questo sempre supponendo che le foto non dovessero uscire.
  10. jameson
    Anche per me, da 30 o massimo 32k. Giulia all'inizio partiva da 35k, poi hanno tolto barbon e manuali quindi la base è salita di 5k, ma Tonale almeno la manuale ce l'avrà di sicuro.
  11. jameson
    Sono un progettista, quindi diciamo che per il 90% del tempo progetto e per il 10% parlo e chatto... però non ho ancora sentito un solo argomento, nel merito quindi non in linee generali tipo è difficile, è complicato e serve tempo, che esprima una particolare difficoltà o la necessità di rifare quasi da capo l'architettura.
  12. jameson
    Sì ma nel merito che differenza c'è? Le batterie? Le comprano. I motori? Li comprano. Il telaio è diverso? Grazie, ma con tutte le limitazioni delle batterie al piombo sono riusciti a infilare la trazione elettrica su una Panda senza bisogno di gigafactory o miliardi di venture capital. Se sai dirmi quali sono le difficoltà così pesanti che si incontrano nell'elettrificazione, arricchirò la mia cultura personale. Finché non mi vengono esposte tali difficoltà, continuo a pensare che si tratta di trovare il posto per il pacco batterie (per le BEV, che per le HEV lo spazio richiesto è ridicolo) e per i motori, e per le HEV di far convivere le due trazioni in maniera gestibile, problema già risolto da Toyota. E per non andare del tutto OT, anche Tonale e prima di lei Compass sono state ibridizzate senza buttare alle ortiche l'architettura Small. Questo è quello che so, se qualcuno sa di più sono sempre ben lieto di apprendere.
  13. jameson
    Il problema è che se poi lo metti sotto con la macchina passi tu per il "pirata della strada".
  14. jameson
    Ma allora perché hanno fatto il 2.2 trasversale? Spero che anche il design non sia definitivo. Bisognerebbe vedere nel merito che differenza in pratica c'è tra una Panda Elettra e una Tesla Model 3. Da ingegnere elettronico (quindi non del campo) dico, concettualmente nessuna. L'implementazione è diversa, ma la sostanza è quella, batterie e motori elettrici. Comunque sono abbastanza OT.
  15. jameson
    Non so cosa stiano facendo quindi posso commentare solo su quello che conosco, ma con l'elettrificazione in ogni caso parti da zero... che poi a parte alloggiare un pacco batterie non vedo dove sia il problema nel mettere due cazzarola di motori elettrici... La Panda Elettra con gli accumulatori al piombo non mi pare che abbia richiesto investimenti fantasmagorici.
  16. jameson
    No, volumi così bassi li puoi fare condividendo. Visto che le Maserati le devi fare, fare anche le Alfa con posizionamento più sportivo e pratico e meno lussuoso è un'operazione a costo ridotto e comunque le vendi a prezzi premium. Non dimentichiamo che i famosi 2,5 miliardi spesi per Giulia e Stelvio hanno prodotto la base per tutte le vetture a motore longitudinale del gruppo, la prima implementazione del GME, il V6 da 510 CV, il 2.2 in alluminio e il test sul campo di tutto questo, quindi il lavoro che viene dopo per le americane, e ancora più per Maserati, già parte da un grosso pezzo avanti.
  17. jameson
    Potrebbe essersi rotto lo spingidisco, che è di plastica: in quel caso devono cambiarla a loro spese. Falla vedere a uno imparziale se puoi, ovviamente senza intervenire sull'auto. Il cuscinetto non è materiale di consumo e certamente non può durare 50k km. Meglio ancora vai da un'officina autorizzata ma non di una concessionaria, che hanno tutto l'interesse a fartelo passare in garanzia.
  18. jameson
    Parla del 2.2 trasversale già disponibile su Cherokee.
  19. jameson
    Potrebbero essere due fenomeni distinti.
  20. jameson
    Ma il rumore lo senti ancora?
  21. jameson
    Alesaggio diverso (per la camicia in ghisa), stessa corsa, ovviamente è in alluminio ma è nato trasversale ed è stato girato.
  22. jameson
    Ovviamente parlavo del 2.2 Jeep trasversale in ghisa (che poi la differenza da quanto so sono le camicie riportate in ghisa... poi appena riprendo la Giulia dal meccanico darò qualche impressione sulla "longitudinalizzazione" di questo motore, che non è stata indolore).
  23. jameson
    Io pensavo tenessero il 1.6 e il 2.2 e non usassero più il 2.0 (che poi il 2.2 da quello che ho capito è sempre lui aumentato di cilindrata).
  24. jameson
    Sempre che non spiegherebbe a pieno i miglioramenti pulendo i cablaggi...
  25. jameson
    Ho detto prima che davanti è 75, ma guardando bene i primi piani del muso leggo un sentore di Alfetta (coi fari rettangolari) e Alfa 90. Niente male. Comunque mi piacerebbe se i fari fossero più "lunghi", cioè arrivassero qualche centimetro più vicini al muso.
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