jameson
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Ecco, l'hai fatto... Adesso riparte il totonomi.
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Io faccio lo stesso. In più, se vedo che c'è un rallentamento più rapido del previsto, rallento un po' l'auto immediatamente: riducendo subito la velocità ho più tempo per percorrere lo spazio a disposizione, e posso arrivare a riaccelerare ad una velocità più alta rispetto a quella che avrei frenando alla fine, quindi dissipando meno energia (E = mv^2/2) nella frenata. Oltre ad avere più tempo di reazione per un'eventuale inchiodata o tamponamento imprevisto davanti a me (non si sa mai cosa possono combinare quelli che hai davanti).
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Al cuscinetto della frizione per la precisione, che è di plastica e puntualmente si rompe. Non so se è stato corretto o se lo fanno ancora così. Edit: Leggo adesso che avevi scritto Tipo. So per sicuro che la 500L aveva lo stesso problema.
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Secondo me i diesel con DPF emettono allo scarico aria più pulita di quella che aspirano. Sì, però... Dieselgate = NOx Blocchi alla circolazione = particolato Elettrificazione = CO2 Si tratta di tre fenomeni distinti. I diesel emettono più NOx, particolato paragonabile ai benzina (coi DPF, e in ogni caso quasi zero), e meno CO2. Quanti amministratori sanno di cosa stanno parlando?
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Europei, in Italia non c'è storia a favore di Stelvio. In Europa era sui 26000 mi pare, dai dati che dava @4200blu
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Ma li guardate i dati di vendita prima di fare certe affermazioni? Stelvio è con distacco il più venduto del segmento in Italia. Abbiamo visto nel thread dedicato che globalmente vende circa la metà di un'istituzione come Q5.
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Sicuro al 100%. Servono per vedere le auto che arrivano. Certo che conviene, l'hanno inventato apposta.
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Io so che la mia diesel Euro 6b l'ho pagata un botto di soldi e che a meno che tu non abbia la palla di cristallo non puoi sapere quanto varrà un diesel tra due anni.
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Concordo col tuo punto di vista, ma abbiamo capito, non serve che lo ripeti 100 volte. Comunque lo puoi sempre rivendere fuori Milano.
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@mare&monti abbiamo afferrato il concetto, non serve che lo ripeti mille volte. Tu però cerca di afferrare che Milano non è l'Italia né tantomeno il mondo. Io abito vicino Roma e me ne posso sbattere dei limiti, tanto non ci entro neanche a Roma con l'auto, e come me il 90% della popolazione italiana che non deve andare a Milano in auto.
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No, aspetta. Questo succede solo col selettore su Auto, almeno credo. Non mi sono mai posto il problema di cosa succede col selettore su 0 perché il mio sta sempre su Auto. L'utilità ce l'hanno: le posteriori sono spente se davanti sono accese le DRL. Le anteriori sono solo un backup per i proiettori se uno di questi si fulmina.
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Servono i fari se non hai le luci diurne, e se le hai non servono le luci posteriori. Di giorno si accendono le luci diurne, di notte o in galleria le diurne diventano posizione e si accendono i fari e le luci di posizione posteriori.
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Bellissima... Ci ho fatto le prime guide su una di queste, in area privata, radiata e con i buchi di ruggine sulla carrozzeria... Parliamo di più di 30 anni fa. Ricordo che era un piacere da guidare (è una trazione posteriore ) e aveva un cambio fantastico.
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Quello che voglio dire è che sia Fiat che Tesla non costruiscono celle, ma pacchi batteria a partire da celle costruite da industrie specializzate. Tutt'al più potranno brevettare tecnologie per involucri adatti ai crash test in modo che le celle non prendano fuoco, ma anche qui non credo che sia un ostacolo.
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Non ho detto di chi, ho detto di che. Cosa mai sarebbe coperto da brevetti nell'acquistare una quantità di celle 18650, collegarle e racchiuderle in involucri meccanicamente adatti? Sono decenni che si fanno pacchi batterie per i notebook, ormai se ci sono brevetti (e non riesco a immaginare su cosa) saranno scaduti da un bel po'.
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I brevetti di che?
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Guarda, io ho la Giulia e non ho ancora capito come funziona. Ho preso 4 cerchi da 17" usati per le invernali da un gommista online che ci ha messo anche i sensori TPMS originali. L'auto non li rileva. Il libretto non dice niente. In officina mi hanno detto che ogni volta che cambio i cerchi devo andare da loro e riconfigurare la centralina, costo 70 € (ho comprato i cerchi per risparmiare 40 € di cambio gomme, figurati se ne vado a dare 70 a loro). Da altre parti ho sentito che una volta riprogrammato un set di sensori quelli vengono comunque riconosciuti nella loro corretta posizione (plausibile, il sistema ha 5 antenne e riesce a rilevare con precisione la posizione della chiave, sicuramente lo può fare anche con i sensori TPMS). Ho chiesto qui sopra e nessuno mi ha risposto. Se ho la certezza che una volta riprogrammati i 4 sensori aggiuntivi non devo rifarlo a ogni cambio gomme, lo faccio fare una volta (quando cambio le gomme invernali, che pare che bisogna togliere le gomme per leggerli, grande stronzata visto che la centralina li legge... potrebbero degnarsi di far fare un autoapprendimento, magari anche dall'utente invece di starsi a sbattere le balle di andare in officina).
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Se la vuoi lenta prendi l'aspirata, se la vuoi veloce prendi la turbo.
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Stiamo parlando di prendere le celle cinesi (o magari giapponesi, non so quali useranno) e assemblarle in pacchi, eh... Non è tutta questa scienza.
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Ma se ha chiesto un SUV perché gli fate la lista delle station wagon? Il restyling sarà sul mercato dal 2022.
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A me sembra perfetta proprio per una persona di quell'età Poi dipende dalle esigenze: se va quasi solo in città e non ha bisogno di carico magari può essere più maneggevole un'utilitaria, ma se fa extraurbano una segmento C come la Tipo sarà inevitabilmente più comoda.
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Hai fatto l'identikit dello Stelvio. Usato con 40k ne prendi uno ben dotato (ex NLT/flotte con 1 o 2 anni di vita), se no km 0 o anche stock con le promozioni tipo quella di questo mese. In ogni caso con un SUV se vuoi sperare di arrivare a consumi da station wagon magari ti conviene rinunciare alla trazione integrale.
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Il crash test è buono anche se non al top, le 3 stelle sono per la dotazione di ADAS di serie ridotta, infatti con il safety pack arriva a 4 e se ci pensi la dotazione di accessori non può influenzare il crash test, mica cambiano la scocca dell'auto. Purtroppo in EuroNCAP hanno deciso di dare un voto unico per sicurezza passiva e attiva e il numero di stelle non è più significativo del solo crash test. In ogni caso è infinitamente più sicura di qualunque auto tu stia sostituendo adesso.
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Per me è un'altra BMW. Mi ricorda sia le immagini della 2 GC sia l'unica 3er nuova che ho visto in giro (che aveva la calandra proprio del colore della RS).
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Se cercassi un'alternativa a Skoda non andrei certamente su VW ma su una coreana, una francese, Opel, Ford o Fiat.