jameson
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Per l'esattezza, le luci interne non sono illegali né pericolose.
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Se l'auto viene lasciata in pendenza per un certo periodo, il galleggiante vede più liquido di quanto ce ne sia in realtà e imbroglia il body computer che segna più carburante e a causa della media mobile effettuata in software continua a segnarlo per un bel po' rischiando di darti l'indicazione di rifornimento troppo tardi. Sulla mia del 2016 tra l'altro non risulta, ho anche chiesto al servizio clienti e dicono che la mia non ha il richiamo. Mi pare strano.
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Non ho mai usato lo Svitol ma puoi prendere un qualunque disossidante per contatti generico in un negozio di componenti elettronici (tipo GBC) o in una ferramenta ben fornita. Ultimamente a casa ho usato il Maurer, mi sembra dello stesso livello di quelli che uso di solito al lavoro (cioè ottimo). Aggiungo che se continua a ripresentarsi dopo un po' probabilmente il problema è il connettore e a quel punto puoi consultare un elettrauto generico che sicuramente ne sa più di noi su come sistemarlo. Al limite c'è l'extrema ratio del tagliare e saldare i fili Se non risolve neanche quello non era il connettore
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1. Se usi la legge Bersani parti dalla prima ma con un "malus" che le assicurazioni applicano per aggirare detta legge. Se la fai nuova non parti dall'ultima ma dalla 14a. 2. Dove li vedi i km alti? Salvaguardare le auto del 2005 e 2006? Ma falle camminare, se no le butti ancora nuove. 3. Non so come facciano in Emilia Romagna ma di rottamazioni non ne sento parlare da un bel po'. Casomai puoi vedere qualche supervalutazione dell'usato. E aggiungo 4: Chi permette di assicurare le auto 6 mesi all'anno?
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Beh, qualcosa è migliorato quindi probabilmente la strada è quella. Ristacca il connettore, dai una bella spruzzata molto abbondante di disossidante su spina e presa e subito dopo inserisci e ritogli il connettore per 4-5 volte, aiuta a rimuovere l'eventuale ossido.
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Molto probabilmente è uno dei manicotti dell'aria in pressione, tra turbina e intercooler o tra intercooler e collettore, che ha una fessura. Se è in un tratto a vista lo puoi vedere da solo: chiedi a qualcuno di accelerare a 2500-3000 giri e vedi se ci sono spifferi strani; verifica se i manicotti in pressione diventano molto duri (ma molto, non devi riuscire a comprimerli con le mani). In ogni caso controlla il codice d'errore della spia motore. Investi una ventina di euro in un'interfaccia OBDII (consiglio la ELM327 ORIGINALE, non copie, o la Konnwei KW902, che gestiscono i protocolli proprietari) e scarica Torque sul cellulare, così te li puoi leggere da solo e avere informazioni utili senza pagare 50€ per la diagnosi. Un'altra possibilità, se hai il 90/95 CV, è che la geometria variabile della turbina non stia funzionando per qualche motivo. Te ne accorgi dall'errore di pressione aria insufficiente. P.S.: Con 600€ la pompa la mettevi nuova, altro che ricondizionata.
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Sbaglio o la situazione è cambiata? Prima non lo faceva a caldo?
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Tutte a trazione anteriore (tranne la Beta Montecarlo e le Strato's/037 che avevano il motore dietro).
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Lancia = trazione anteriore da 60 anni. Sono stati tra i primissimi e tutti gli altri sono seguiti a ruota.
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Portala da un gommista a controllare l'assetto. Ho la Punto 2013 1.2 e va benissimo.
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Sui vecchi Fire mi pare che fosse avvitata sulla testata sotto la copertura del filtro dell'aria, ma non so se l'hanno spostata e non sono neanche sicuro di ricordarmi bene.
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Il ticchettio si è ripresentato? Il problema potrebbe essere il cablaggio, il connettore lato centralina, la centralina stessa (ne dubito), oppure... il corpo farfallato non è esattamente quello giusto, magari ha delle piccole differenze rispetto a quello che la ECU si aspetta che la confondono. Prova a disossidare il connettore lato ECU, se riesci a raggiungerlo abbastanza agevolmente.
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Ah, era già così orrenda? Non ne ho mai vista una di queste. La vendono ancora qui?
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Vedo che ci tengono al record di auto più brutta del mondo. Fixed
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Per questo sicuramente ti serve la crimpatrice.
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Ah non è una Fiat? Eppure su FB hanno detto di sì.
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Non hai lo strumento per cambiare il connettore. Serve una pinza crimpatrice che costa centinaia di euro. Se no dovresti tagliare i fili e inserirne uno usato già cablato, ma mi sembra una porcheria. Edit: Vedo che il connettore volante è femmina e già cablato. In quel caso allora devi proprio tagliare i fili e giuntarli. Indispensabile coprire le giunture con la guaina termorestringente.
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Il ticchettio lo fa ancora?
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Quindi è ufficiale che in FCA fanno le marquette. Sono anni che si dice sul forum che prima o poi sarebbe andato tutto a puttane.
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Per me è qualcosa che è finito nei paraggi dei freni o del mozzo ruota. È successo anche a me diverse volte e almeno in un caso non sono mai riuscito a capire da cosa dipendesse.
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500X o Renegade mi sembrano la scelta migliore. Non trascurare la presenza di un bel paio di fari potenti (preferibilmente AFS, aiutano tantissimo) e di qualche aiuto alla guida, specie frenata automatica e avviso di salto corsia.
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Intendevo che usano due meccanismi completamente diversi per generare la radiazione, anche se entrambi sono un cubetto di semiconduttore. Diciamo che c'è la differenza che passa tra una lampada a incandescenza e una fluorescente.
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A me sembra l'architrave del concetto di sfruttamento della gente frustrata.
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- prossimi modelli fiat
- prossimi modelli
- (e 2 altri in più)
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In ogni caso, cambia meccanico.
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Forse anche esagerato per un'"utilitaria": la spinge a 200 all'ora (l'inarrivabile Ritmo Abarth 130 TC toccava i 190).
