jameson
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Sembra tanto pure a me. Mi pare che una nuova chiave con telecomando del gruppo Fiat costa da 150 a 250 euro più 50 euro per la programmazione indipendentemente dal numero di chiavi. Il costo industriale della chiave, da mia stima personale avendone viste diverse aperte, non supera i 10 euro a tenersi larghi, ma dove la concorrenza è difficile i produttori ne approfittano per bastonare. Esistono programmi che permettono di farla da sé (almeno sulle auto gruppo Fiat di qualche anno fa), l'ho fatto io stesso. Come dice Nico87, in ferramenta ti copiano la chiave e te ne fanno un'altra che l'auto non distingue dalla prima. Comprando una nuova chiave ne prendi una con un nuovo codice che viene memorizzata in centralina, e se hai perso la vecchia questa viene eliminata e messa in lista nera così non funziona neanche se ti rubano l'auto e la riprogrammano. Ho anche qualche dubbio che l'uso di due chiavi con la stessa sequenza di rolling code gestita in maniera parallela abbia qualche possibilità di causare impicci.
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Non la odio, sono contento che l'abbiano fatta e mi fa piacere vederle in giro perché gradevoli. Ma non le prenderei perché fanno pagare immagine e non contenuti veri, e poi hanno rotto il cazzo con la storia che Fiat se non è 500 non vale la pena di farla quando c'è gente come me che pagherebbe lo stesso prezzo per una Fiat rational o più alto per una Lancia. Ypsilon la vendono solo in Italia. Conseguenza di aver fatto diventare il marchio Lancia una selezione di auto con linee "esotiche" e spesso anche discutibili.
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Serve per vedere davanti al pulmino del ca%%o che ti copre la visuale davanti. Si vede che io non sono "la gente". Pagherei un premium per una Lancia ma una 500 non la prenderei manco a pari prezzo con una Panda.
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Ma quale miliardo, con 2 miliardi e mezzo hanno fatto Giulia, Stelvio e il pianale Giorgio da zero. Fare una 500 e una Y non costa il doppio che fare solo la 500, però ti dà due modelli ben differenziati che coprono più possibili scelte dei clienti. Ritorniamo alla solita pippa della VW che ricarrozza le auto in 4 varianti, che ultimamente sono poco più che badge engineering viste le differenze davvero esigue, senz'altro molto meno che tra 500 e Y.
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Un'altra delle cantanti albanesi che vanno di moda ultimamente.
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Uhm, no. <OT> Un laser (o per la precisione un oscillatore laser) è un generatore di luce coerente ottenuto tramite l'effetto quantistico dell'emissione stimolata, che consente un'amplificazione della luce. Può essere di svariati tipi: i primi erano a stato solido, poi sono arrivati quelli a gas, a colorante e a semiconduttore. Questi ultimi usano il LED come base, ma mentre un LED è una semplice giunzione p-n quindi né più né meno che un diodo con la peculiarità che il bandgap del materiale è tale da emettere fotoni visibili, un diodo laser, o laser a semiconduttore, contiene un vero e proprio oscillatore ottico con tanto di amplificatore ottico, specchi dielettrici e cavità, e spesso artifici quantistici per confinare le cariche. Il tutto realizzato in una microscopica area di semiconduttore. </OT>
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Quindi in pratica il laser fa da pompa a un fosforo. Chiaro. Quindi il fascio non è laser (non tutto almeno, solo il blu... non c'è scritto nella citazione ma è chiaro che il laser è blu). Ho capito.
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OT: Il mio professore di ottica durante il corso specificava chiaramente che la luce laser non è adatta per l'illuminazione: infatti, essendo coerente, interferisce con se stessa creando zone più luminose e "puntini" più scuri (speckles). Come abbiano fatto a renderla adatta all'illuminazione non lo so.
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E meno male.
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500X non ha il full led matrix e Levante è di un segmento superiore. Quale concorrenza offre i laser?
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Android Auto non supporta il formato dello schermo della Giulia.
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Per saltare avrebbe dovuto essere previsto... Ti pare che dopo 3 anni ristilizzano la Giulia? Manco avesse qualcosa che non va... Il nuovo infotainment arriva l'anno prossimo, forse anche 'sti benedetti fulledde che tanto non prenderà nessuno e che andranno peggio degli xenon attuali. A meno che non vuoi discutere con quelli su Facebook che dicono Alfiat cacca, la Giulia rompe i braccetti, dopo 4 anni si smonta (deve avere doti divinatorie se l'auto è in giro da 3 anni), e altre cazzate del genere... Intanto io giro sull'auto con il telaio portante in acciaio e le zone non portanti in alluminio, con l'albero di trasmissione in carbonio, il baricentro più basso della categoria e lo sterzo migliore della storia dell'automobilismo. Loro girassero con eliche, anelli e stelle, se li fa contenti.
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Usati anche sulla Ritmo Super restyling, con le borchie diverse.
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Secondo me, Delta e ancora più Prisma avevano il cruscotto più bello della storia dell'auto.
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Ci sono stato pure io, eh. I limiti sono 100 all'ora su tutte le strade extraurbane, 50 inizia alla prima casa del centro abitato e finisce all'ultima, 70 all'ora in prossimità delle immissioni. Tutte le strade hanno la striscia interrotta che consente di sorpassare, tranne nelle curve con scarsa visibilità dove poco prima della striscia continua ci sono le frecce che invitano a rientrare. Parecchi tratti di autostrada sono senza limiti, quando serve c'è 120, spesso a orario variabile a seconda del traffico. Cartelli stradali rarissimi, solo dove serve. Facile rispettare le regole quando sono poche, chiare e non se ne abusa per vessare chi guida. Nei loro rispettivi Paesi la corsia d'emergenza non sanno neanche cosa sia. Sarebbe una buona occasione per farglielo capire però.
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Liquido rosso e via, mica è acido.
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Chissà perché, lo immaginavo. Hai rischiato di diventare un'altra vittima dei cellulari in strada. Per questo sono sempre tutt'altro che tenero con chiunque vedo usare un cellulare alla guida, insultandolo e minacciandolo pesantemente appena ne ho la possibilità. Per fortuna alla fine ti è andata bene. Auguri di pronta ripresa.
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Uh, forse non ho mai avuto modo di vedere versioni base. Ad ogni modo erano molto generosi con i contagiri, ricordo che erano anche sulle Visa 650, almeno su quelle ben dotate che avevo modo di incontrare. E poi sì, in effetti la Axel ha solo 3 porte e la LN (che come dici è una 104) pure. Giusto. Sostituire "5 porte" con "porte posteriori". Pensa che scrivendolo ripensavo proprio alla CX che non aveva il portellone pur essendo a 2 volumi.
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Tutte le Citroen aveveno il contagiri. Inoltre tutte erano a due volumi e 5 porte, avevano il volante monorazza, le coppe ruota lenticolari, i devioluci "a satellite", 4 freni a disco e il freno "a pressione". Le altre avevano anche il tachimetro a tamburo.
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Come ho già avuto modo di dire, è l'unica Porsche che mi sia mai piaciuta.
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Non basta registrarle?
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Soggettivo. A parte lo sbalzo, i particolari che indichi a me piacciono tutti e la distinguono dal cassone anonimo di turno.
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- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
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Lo spyware di zio Bill intendi?
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Quando compro un computer nuovo la terza cosa che faccio regolarmente è disinstallare a fondo tutto quello che è McAfee (la prima è installare Firefox e la seconda installare Revo Uninstaller). Rende il PC talmente inutilizzabile che è meglio avere un virus. Una volta su un PC nuovo era stato installato un antivirus, mi pare Avast, senza aver notato che c'era McAfee di serie attivo. Ci volevano una decina di minuti solo per il boot e me l'hanno dovuto portare per capire perché fosse così assurdamente lento. Di solito metto Avast con la protezione al minimo, solo file. Niente Web, mail o robaccia del genere che rende l'uso del computer una pena. Quanto meno io sono abbastanza responsabile da non aver mai beccato virus o simili per quei tramiti.
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Non hai capito... Il pezzo è esattamente lo stesso. Quello che paghi è la scatola con scritto FIAT.
