jameson
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Quella luce di posizione è troppo costosa. Là ci mettono il catadiottro e la posizione la mettono insieme allo stop con le lampade a doppio filamento.
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Analisi grossolana: gli stipendi italiani si portano dietro, oltre al lordo, il 23,81% di contributi INPS e il 7,4% di TFR che all'estero non ci sono. Quindi un lordo italiano di 30.000 euro corrisponde a un lordo estero (cioè costo per il datore di lavoro, escluse ferie e malattia) di 39.363 euro. Oltre a questo ci sono i costi della burocrazia e della giustizia lenta. Se consideri che i lordi spagnoli sono anche più bassi non fatico a credere che il costo sia la metà.
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Fixed
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A me invece sì, sia dal punto di vista funzionale (il cruscotto deve essere più lontano perché è dritto di fronte al guidatore che lo deve leggere bene, anche se è presbite) che estetico, per separare meglio le zone. La soluzione Mercedes di due schermi affiancati mi pare la plancia di una Panda I con due tablet presi su Aliexpress e attaccati col velcro.
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Va be', ma le batterie delle MHEV sono strasufficienti per recuperare la quasi totalità di questa energia. Casomai le FHEV di solito si avvantaggiano dal ricaricare le batterie a regimi di maggiore efficienza grazie anche ai motori con cicli ottimizzati.
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Le frenate rigenerative le hanno anche le MHEV. Il grosso della ricarica delle FHEV si fa durante la marcia.
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Fa 25-30 al litro perché scarica la batteria. Quell'energia poi ce la devi rimettere, e ce la rimetti prendendola dal motore. Dovresti vedere che medie fa in città partendo da batteria scarica.
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Le batterie di un microibrido sono paragonabili a quelle di un notebook. Anche quella dell'ibrido serie della Qashqai è ridicola, un paio di kWh.
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Ti sembra poco un miglioramento del 10-30% della CO2 (e quindi dei consumi)?
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Mettiamola in un altro modo: vista la ridotta complessità e la diffusione, tirare fuori oggi auto solo termiche senza uno straccio di microibrido, che sia anche il recupero di energia, è una fesseria.
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E il vantaggio qual è? Le auto inquinano quando camminano, mica da ferme.
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Veramente c'è qualcuno che pensa che andando tutti in elettrico si fermerà il cambiamento climatico, o che non si fermerà il cambiamento climatico se non andremo tutti in elettrico? Io adesso vado in diesel ed emetto meno CO2 di qualsiasi auto elettrica ricaricata dalla rete italiana.
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La mia di esperienza è che le autobahn senza limiti sono tante, parecchie a due corsie, e sulla corsia di destra si mettono tutti a 120 all'ora e su quella di sinistra a 190-200.
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Un sito ha scritto 115 penso per errore, altrove riportano tutti 135 (ridicola comunque, non lascia spazio per un'accelerazione di emergenza in Italia e in Germania devi evitare le autobahn senza limiti).
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Ovviamente non dicevo a te... Intendevo che hai riportato cose dette da un giornale di cui si era già parlato qui dentro, ironizzando sul fatto che a volte in passato veramente ipotesi fantasiose partite da questo forum hanno iniziato a girare sulle testate online. Esatto... Se ne è parlato spesso qui ma non è farina del nostro sacco.
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Regà non scrivete troppe fantasie sul forum, che poi iniziano a girare sui giornali.
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...e non servono a una mazza, come è stato dimostrato durante il lockdown quando i limiti sono stati superati senza auto in circolazione. Continui sempre a dare per scontato che "auto elettrica" = "progresso", il che non è affatto scontato e secondo me neanche vero.
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Ciò non toglie che l'all-in sull'elettrico è stata al meglio una scommessa e al peggio una cazzata.
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Il mio impianto a condensazione se faccio così consuma di più che se lo lascio acceso.
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Su quali piattaforme le fa le auto Maserati poi?
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Ancora rimpiango la gestione di file e dispositivi di Symbian. Con i vari Linux è un incubo. Il piano era quello. C'era un Nokia Store fornitissimo allora, più dell'Apple Store e del Play Store o come si chiamava allora. Esattamente. Con la differenza che allora la concorrenza c'era e il risultato si è visto, qui vogliono bloccare tutto il resto.
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Io avevo un Nokia 808 Pureview, costava 500 euro. I Symbian partivano da 200 euro. Ti sbagli con i Series 40. Talmente cul de sac che ha generato due sistemi ancora in uso: Sailfish OS (che uso ancora oggi) e Tizen (di serie su tutti i TV Samsung). WP è stato schifato da tutti, lento e pieno di bug. Ho seguito l'evoluzione di Nokia giorno per giorno, la conosco a menadito, inclusi i dietro le quinte.
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Come ho già detto, la svolta di Nokia e l'abbandono di Symbian e Meego è stata annunciata il 9 febbraio 2011. Nokia ha immediatamente abbandonato la promozione e annullato lo sviluppo dei propri prodotti Symbian e Meego, annullato le uscite dei nuovi prodotti e per prodotti che potevano dare fastidio ma era troppo tardi per poterli annullare, come il Nokia N9, ne ha limitato la vendita a mercati secondari. Contemporaneamente ha annunciato i Lumia e la svolta su Windows. Quindi l'all-in effettivo, anche commerciale, su Windows Phone è avvenuto il 9 febbraio 2011. Infatti, come mostra il grafico, il "cadavere" era di gran lunga il maggior produttore mondiale di smartphone, vendeva più di Apple e Samsung messi insieme, e cresceva a un ritmo vertiginoso. Si può anche in molte città tedesche.
