jameson
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La stessa cosa è successa all'A4 1.9 130 CV del 2003 di un collega, ma a 300.000 km. Una volta tolta la cementificazione, per qualsivoglia motivo, la punta della camma si inizia a consumare velocemente. Nel suo caso se n'è accorto perché le valvole non si aprivano più. Una volta sostituite, mi ha fatto vedere le camme smontate: quelle difettate sembravano molate sulla punta.
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Bici sul marciapiede Senza precedenza In presenza di pista ciclabile Ce ne vuole per dare ragione alla ciclista. Il problema è che sicuramente non ha assicurazione.
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Ma tutto questo significa anche che la nuova Stelvio la stanno sviluppando a Modena?
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Pensavo fosse un giornale e mi chiedevo quale giornalista fosse così sprovveduto...
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Sull'elettronica che lo controlla, come ho detto: processori più potenti, transistor SiC/GaN che consentono pilotaggi più estremi e raffinati. Qualcosa anche sui materiali, tipo magneti al neodimio, per renderli più compatti e leggeri a parità di coppia. Ma le prestazioni in termini di efficienza sono quelle, le perdite sono bassissime da secoli e c'è poco da migliorare.
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Ma il motore è sempre uguale. Un motore a scoppio di adesso è molto diverso da uno di 20 anni fa, in termini di materiali, gestione, funzionamento, rendimento.
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Sono vecchi di 200 anni, sono estremamente semplici, c'è rimasto veramente poco da inventare. Sono un'applicazione diretta della legge di Faraday-Neumann-Lenz, fai girare una corrente in un campo magnetico e si genera una coppia. Poi puoi coniugarla in diecimila modi ma il principio è quello. È anche il motivo della grande efficienza, un solo passaggio da energia elettrica a meccanica. I grossi miglioramenti ultimamente si sono avuti sul controllo, ma grazie allo sviluppo dell'elettronica che ha consentito schemi più complessi, non dei motori in sé.
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Ma dai, se la "tecnologia" sono i motori elettrici il prossimo passo sarà la reinvenzione della ruota.
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I dieselini sì, i dieseloni non mi pare... Poi che la politica monomotore di Stellantis li sacrifichi perché vendono solo in IT/DE e non ne vale la pena è un altro discorso. La concorrenza tedesca la pensa altrimenti, vedi BMW che offre diesel su praticamente tutta la gamma incluse le coupé (e per quanto vale l'occhiometro quasi tutte le coupé BMW che vedo in giro con targhe nuove sono diesel).
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Non hanno il dieselone che serve a me. Hint: mi prendo una Giulia II fine serie. Col naftone.
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Ma io a me mi perdono, anzi so benissimo di essere nel giusto. Il problema è quando alla buona volontà e ai risultati ottenuti dall'altra parte non c'è riscontro.
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Ma secondo lui con 20 anni di esperienza e un posto fisso vado a fare la prova con loro perchè sono belli? Almeno mi avessero offerto di più, pure di meno oltretutto.
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Guarda, uno ha avuto la faccia tosta di offrirmi 7k lordi in meno rispetto alla mia RAL di allora, con in più un periodo di prova di 3 mesi. Gli altri sono tutti spariti, casualmente dopo la volta in cui ho menzionato la RAL.
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Nell'ingegneria non ti prendono se guadagni di più, perché sanno che appena trovi di meglio te ne vai. Il problema è che gli stipendi che offrono sono scandalosi.
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Ho 55 anni e ne ho sprecati 25 in un'azienda che non meritava un quarto di quello che ho fatto per loro. Adesso sto cercando altri ma per gli stipendi che offrono preferirei andare a fare l'insegnante. Poi mi tocca sentire i medici che si lamentano perché riescono a portare a casa solo 6000 euro netti al mese e stanno sempre in televisione a piangere miseria.
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Io invece mi sento un coglione.
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Io ho dato sempre il massimo e l'ho sempre preso nel (u10. Ingegneria, 110 e lode, seconda media di presentazione alla laurea su 250 candidati. Ho sempre risolto i problemi che gli altri non sapevano risolvere. Risultato, gli altri fanno bella figura col lavoro mio e io mi attacco al (a220.
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Almeno ti permette di avere una famiglia. Altri, tipo il mio, no.
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In genere la "famiglia" è a senso unico. Quando c'è da lavorare si lavora tutti insieme, quando c'è da intascare intascano solo i proprietari.
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Questo magari sarebbe uno dei pochi motivi per comprarla. La mia paura è che prevalga il pulciarismo e tornino all'acciaio integrale.
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Già stanno facendo manovra, poi la nave da quando giri il timone a quando si sposta effettivamente ci mette un bel po'. BMW non mi pare che stia seguendo la stessa direzione visto che offre termici sia a benzina che diesel su tutta la gamma inclusa quella pianificata. Quindi tanto per restare IT quest'affare elettrico, se esce veramente solo elettrico, sarà un bagno di sangue. L'Italia è comunque il terzo mercato per Giulia II. Tuttavia, visto che per l'appunto il primo sono gli States, visti gli ultimi sviluppi direi che proponendola elettrica in US non ci si ripagano neanche il trasporto dello stock iniziale dei concessionari.
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156 è meglio ma Giulia non è male, non è 159, non è 156, ma è meglio della concorrenza.
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