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jameson

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  1. jameson
    Però se non si capiscono semplici testi in italiano non bisognerebbe commentare. Il decreto è sulle "zone 30", non sulle "città 30".
  2. jameson
    Tutte le volte che ho visto limiti di questo tipo erano dovuti a lavori o situazioni specifiche del tratto di strada. Come confermi tu stesso, 2 km dopo il limite viene tolto. Qui mettono a limiti ridicoli decine e decine di km di strada.
  3. jameson
    Ti va ancora bene. La via Salaria subito fuori Roma, nel tratto in cui è alternativa all'A1, ha il limite a 50 km/h. Fondo buono, incroci quasi assenti. Perché? Il dubbio per me è che ANAS, proprietario della strada, voglia incoraggiare gli automobilisti a prendere l'autostrada e a pagare il pedaggio su cui guadagna.
  4. jameson
    No, l'"impunità" è semplicemente la sopravvivenza perché le regole idiote che mettono causerebbero casini o rivolte popolari. Io preferirei la situazione tedesca, dove le regole sono chiare, ben soppesate e pensare per non scassare i cabbasisi ai cittadini.
  5. jameson
    Basta che esci un attimo dall'Italia e vedrai che le cose stanno come dico io. Perché le regole siano autorevoli devono essere poche, chiare e utili. Qua sono tante, confuse e spesso anche dannose.
  6. jameson
    La cultura barbara sono le regole a membro di segugio e senza senso messe da incompetenti per pararsi il culo in caso di incidente o peggio per far cassa.
  7. jameson
    Perché in Germania i limiti sono messi con criterio. Su tutte le strade extraurbane il limite è di 100 all'ora e la striscia è sempre interrotta tranne in prossimità delle curve. Prima di un incrocio il limite si riduce a 70 e in corrispondenza dell'incrocio torna 100. Nei centri abitati, alla prima casa passa a 50 e all'ultima casa torna a 100. In Italia ognuno che si sveglia mette cartelli senza criterio.
  8. jameson
    Chi mi fa la versione Bologna con la cucina integrata per il pranzo nel traffico?
  9. jameson
    Dipende ottimi per chi. Se vietiamo il traffico del tutto otteniamo risultati spettacolari.
  10. jameson
    Io ieri in un post su FB, al che uno mi ha risposto tipo "lo dice lei, genio?". Gli ho risposto genio forse no, ingegnere sì. Non ha replicato.
  11. jameson
    Fixed
  12. jameson
    Il che non significa che sia un inquinante. Qui non si parla di diminuire gradualmente il numero di sportelli bancari, cosa gestita tramite i pensionamenti e che ha causato una diminuzione di posti di lavoro di gran lunga maggiore di quelli creati dall'informatizzazione, e che comunque è un naturale processo evolutivo del mercato del lavoro. Qua si parla di abbattere un settore e consegnarlo ai cinesi, cosa che non è mai successa in passato. E non perché sono "tecnologicamente più avanti", perché non sono più avanti per niente. Producono di più perché costano di meno perché a) se ne fregano dell'ambiente, b) schiavizzano la popolazione, c) non sono un'economia di mercato e usano l'economia come arma politica. A fare quello che fanno i cinesi siamo capaci anche noi, solo che costerebbe di più e verrebbe cancellato dal mercato (perché qui un mercato libero c'è).
  13. jameson
    No no.
  14. jameson
    No. La CO2 non solo non è inquinante, ma è fondamentale per la vita.
  15. jameson
    Come no? Possono farci anche una nuova CX o una nuova Thema.
  16. jameson
    Puoi anche trovare scandaloso che il sole sia giallo, ma le cose stanno così e c'è più gente che vive nelle condizioni dell'India che dell'Europa. E che è successo in questi settori? Non mi pare che siano stati chiusi.
  17. jameson
    Tipo?
  18. jameson
    Se dice EN590 non è omologata. Tuttavia, l'omologazione significa semplicemente che deve passare un test, e per passarlo bisogna farlo. Visto che quasi tutti i motori in vendita sono omologati, e che i componenti sono standard, io ho deciso di correre il rischio con la relativa certezza che non vedo cosa possa succedere. I componenti a rischio sono pompa di alta pressione (CP4 usata anche sulle BMW omologate) e iniettori (Bosch a solenoide, sono omologate le VW con i loro piezo sempre che li usino ancora, non vedo cosa possa succedere di male). Se poi si sfascia qualcosa, farà esperienza. Tanto ho già 220.000 km, cambiare gli iniettori sarebbe poco male.
  19. jameson
    In effetti ho visto l'immatricolazione di un numero spropositato di T-Roc.
  20. jameson
    La curva resta uguale: l'inverter isola le batterie dal motore. A meno di logiche di risparmio energetico ovviamente.
  21. jameson
    Anche gli altri.
  22. jameson
    Non siamo OT, stiamo parlando della politica dei prezzi di Stellantis e delle possibili applicazioni alla futura Ypsilon. 320d xDrive M Sport Plus + Entertainment package + metallizzato = 64630 di listino. Giulia Veloce 210 CV diesel + Pack Techno + Pack HK + metallizzato = 65450 di listino.
  23. jameson
    Ancora con la storia del discount... Ditemi dove stanno i discount che la vado a ordinare domani. Il preventivo per la mia prossima Giulia al momento è di 57k scontato.
  24. jameson
    Sfruttano l'hype mediatico delle foto del ripescaggio.
  25. jameson
    Sto usando HVO da mesi sulla Giulia 2.2. Il ragionamento che ho fatto è che parecchi motori simili (BMW in primis) sono omologati e i componenti li fa tutti Bosch. Se funzionano quelli, deve andare anche il mio. L'unica differenza con il gasolio standard EN 590 è che è meno denso. Risultato: consumi spettacolari (attualmente con l'ultimo pieno sto a 4,8 l/100 km da CdB incluso un giro di 50 minuti ieri nei dintorni della stazione Tiburtina per parcheggiare) e intervalli di rigenerazione aumentati da circa 220 km a circa 300. Veramente lo chiamano "gasolio paraffinico", non credo che sia meno ricco di paraffina, anzi... Come la mia. Ho già fatto 7-8 pieni. Per ora niente problemi con l'alimentazione.
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