jameson
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5 €? Io ero rimasto a 10. Se ora costano 5 €, una volta industrializzati dovrebbero arrivare a prezzi concorrenziali (con quelli comprensivi di accise di adesso).
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Bisogna vedere quanto costerà comunque. Perché tutti dicono che i costi delle batterie crolleranno, non si sa perché, e quello dei carburanti sintetici non può diventare sostenibile?
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La Giulia MY23 a sinistra è vera o è un photoshop? Allo Stellantis&You di Roma Manzoni quando sono andato al porte aperte mi hanno detto che ancora non ne hanno vista neanche una.
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Sono vicino ai parchi eolici e fotovoltaici che serviranno per caricare le auto elettriche dal 2035 in poi. Capirai che sforzo comunque. I combustibili sintetici hanno solo vantaggi rispetto a quelli minerali (a parte il costo ovviamente). I motori possono andare solo meglio.
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Bel pool di cazzari scelto per propinare cazzate pseudo-ecologiste agli ignoranti.
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Magari averne una adesso.
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Rifixed L'ibridazione non c'entra un tubo con il dieselgate. Tra parentesi, tutti passavano i test tranne Volkswagen, e BMW ha dimostrato che sapeva fare motori che non solo passavano bene i test ma mantenevano anche le prestazioni di test in scenari non testati.
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À moi quell me par nu Tonàl Edit: Ah, diceva quello di culo.
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Questo mi ingrifa. Era il motivo principale per cui avevo dubbi a prenderne una nuova.
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L'Euro 6 però è entrato in vigore per passi e ha comportato l'aggiunta di SCR, GPF, iniettori più sofisticati, turbo anche sui motori a benzina...
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Ringrazia Euro6 e EuroNCAP.
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Allora Aimclubs, le confonde ancora di più. (Ok, adesso sto zitto.)
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Ammazza che orrore, pare una Tonale che s'è accoppiata con una X4.
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Grandissimo, non lo sapevo! Heritage della 500 (del 1957).
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Di scarica, non di carica. Le Litio di solito si scaricano confortevolmente a 1C (cioè se sono da 1 Ah si scaricano a 1 A), spesso a 2C, oltre ci vogliono batterie specializzate, mi pare di averne visto fino a 10C. Edit: Quelle che ho indicato sopra sono le correnti di carica, quelle di scarica sono molto più alte, decine di C.
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Me lo sono chiesto pure io. Mentre teoricamente si potrebbe aumentare la capacità della batteria al piombo di 10 Ah e ottenere lo stesso risultato, probabilmente il motivo è che la batteria al piombo non è in grado di assorbire le grosse correnti prodotte durante la frenata dal sistema rigenerativo.
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Probabilmente anche bandire i motori termici significherà rivoluzione.
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Questo lo dici tu. La chimica dice che il saldo del carbonio in atmosfera alla fine del ciclo è nullo. E quindi? Le alternative quali sono, continuare a produrre elettricità col carbone? Non ricordo che se ne sia parlato, ma se ci sono più possibilità di produzione significa anche più possibilità di guadagno.
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Prima di tutto rilasciano CO2 che verrebbe comunque rilasciata quando le materie prime si decompongono o vengono utilizzate, e pari a quella assorbita, quindi sono a bilancio nullo. Poi questo grafico è vecchio: oggi i biocarburanti avanzati si fanno con gli scarti (già adesso con i grassi di recupero a Marghera). Infine, visto che i contadini si lamentano che non riescono a campare, aumentare la produzione agricola può essere solo un bene per la nostra economia.
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- cobalto
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Tutto questo casino quando basterebbe aumentare gradualmente la percentuale di biocarburanti (che già sono presenti per legge) ed efuel nel combustibile normalmente venduto dalle pompe, arrivando gradualmente al 100%, per ottenere un risultato migliore in termini di riduzione di CO2 senza tutti questi giri di pippe mentali, e coinvolgendo anche il parco circolante precedente. O sono prezzolati, o sono completamente idioti.
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- cobalto
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Veramente sembra proprio il bronzo! Appena fuso e dopo un po' all'aperto.
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Manca una parte fondamentale... Che macchina è? In genere comunque al regime di coppia massima. Se è a benzina, cercando di tenere l'acceleratore più premuto possibile.
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Quello è il biometano...
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