jameson
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Sono gli stessi pezzi di un attuale ibrido, con il vantaggio di poter usare un motore ancora meno performante e ottimizzato per girare a regime costante, quindi anche più piccolo. EDIT: Ripensandoci c'è una differenza: generatore e motore elettrico sono separati. Ciononostante la mia opinione è che l'ottimizzazione del motore compensi lo svantaggio dello sdoppiamento.
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No, ho sbagliato i codici (andavo a memoria), 650 è il grigio Africa mentre il grigio metallico è 680.
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650 Grigio Metallico, direi. 652 Grigio Africa è stato sostituito dal Grigio Metallico a fine 2002.
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A me sembra di ricordare che qualcuno (Mazda?) qualche decennio fa avesse realizzato un'auto da gara con un generatore elettrico a turbina da 500 CV e quattro motori elettrici, uno per ruota, con circa 700 CV di potenza totale. Lo ricorda qualcun altro o l'ho sognato? ☏ T8-PLUS ☏
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In questo caso dovrebbe investire la Chiesa più che le aziende, perché per avere miglioramenti sensibili sulle batterie prima di vent'anni l'unica via è un miracolo.
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- tesla model 3 2016
- zev
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A me da davanti in argento sembra proprio 156.
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Perché non è mai stato nella UE prima, quindi anche se usato la prima volta che entra la deve pagare. Quella sul trasporto è dovuta in ogni caso. Oltretutto sono proprio i privati a pagare l'IVA (i soggetti IVA la scaricano).
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Sono pochissimi, invece. Dovresti pagare il 22% di IVA più il 10% di dazio, anche sulla spedizione tra l'altro, senza contare che il vettore si prende 10-15 euro per lo sdoganamento.
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Sulla dogana non puoi fare niente, è dovuta ed è a carico tuo. A volte se hanno dubbi addirittura richiedono di inviare ricevuta del pagamento per calcolare gli oneri perché sanno che spesso vengono dichiarati valori inferiori al reale.
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Se devi aspettare la scusa per cambiarla, e se puoi, cambiala. Se ti ci trovi bene, economicamente quasi sempre conviene tenerla.
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BMW: Addio ai motori completamente termici dal 2025
jameson ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ma infatti, già fa parte del pacchetto Efficient Dynamics se non sbaglio, 8 anni per metterlo di serie su tutte mi pare anche un'esagerazione. EDIT: Mi riferisco al sistema che ricarica la batteria solo quando il motore è in rilascio, qui anche se non è specificato forse di tratta di qualcosa di più sofisticato. -
Mi piacerebbe vedere qualcosa di oggettivo sulla qualità dell'olio, se no come faccio a sapere quale sia migliore? L'unico dato che ho è che col Selenia il motore m'è durato tanto, e quindi non vedo perché cambiare.
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Ah questo cos'è allor... oops
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9% contro 5, non mi pare che sia questo il motivo. ☏ T8-PLUS ☏
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C'è un motivo per il prezzo anomalo della Q?
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Bella megatruzzata sarebbe poter riconfigurare lo schermo dell'infotainment da 8,8" per mostrare i tre strumentini. ☏ T8-PLUS ☏
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Non ci avevo pensato... [emoji15] ☏ T8-PLUS ☏
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147 1.9. Turbina e motore mai toccati. Da un po' brucia un po' d'olio (circa mezzo litro ogni 1000 km), probabilmente sono i paraolio della turbina. ☏ T8-PLUS ☏
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Il 260% della strada, oppure il 160% di strada in più.
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Col Selenia c'ho fatto mezzo milione di km, cosa deve fare di più? In cosa non vale niente?
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A me piace invece, è un richiamo a 156. Certo che linee di cintura più basse in generale le troverei più gradevoli (oltre che più utili).
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Ammazza che cessi porca miseria. E veramente costano quanto una Stelvio! Magari il 2.2 non lo prenderà nessuno, però fa veramente impressione sia il delta prezzo (minimo) che il delta prestazioni (esagerato, specie sui consumi).
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Se ti interessano un buon motore e un buon prezzo più che la caratterizzazione sportiva o le ultime tecnologie di bordo puoi chiedere un preventivo per la Punto diesel 95 CV, che pimpa un bel po' e costa poco. Non guardare il listino, il prezzo reale è parecchio più basso.
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Bardahl sulle pagine prodotto non dà Fiat per l'XTA e dà Fiat per l'XTC ma non Panda. In ogni caso io tenderei a usare quello consigliato dal produttore, che di solito per Fiat è il Selenia, che costa caro ma probabilmente c'è un motivo. Ho comunque dei dubbi sulla tendenza ad usare olii sempre più fluidi per avere risultati migliori nei cicli di omologazione del consumo, perché ho paura che la protezione non sia adeguata nel lungo termine. Alla fine sarei indeciso tra l'"originale" (che credo sia il Selenia WR) e il Bardahl XTC che da quanto mi dicono pare che il fullerene qualcosa faccia davvero.