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jameson

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  1. jameson
    In entrambi i casi parti dalla 14. L'unico modo dovrebbe essere partire con un'assicurazione cointestata, ma anche lì se cambi contraente riparti dalla 14. La classe segue l'auto e puoi al massimo trasferirla su un'altra ma solo togliendola dalla prima. Poi c'è la legge Bersani per familiari conviventi ma è una mezza fregatura perché tanto paghi di più.
  2. jameson
    500 vende, e finché vende va fatta, ma senza trascurare il "rational" che è da sempre la ragione d'essere di Fiat (e quando vuole lo fa bene, vedi Tipo).
  3. jameson
    Praticamente è nuova. Se hai un buon motivo per cambiarla (te ne piace di più un'altra, oppure vuoi una Fiat per risparmiare sulla manutenzione, o non ti entra nel box, etc.) considera il cambio, se no no.
  4. jameson
    EBay. È pieno di autoricambisti specie del Sud che vendono online e fanno ottimi prezzi. ☏ T8-PLUS ☏
  5. jameson
    A me il termine "premium" ha stufato. Io preferisco guidare Alfa ma non per premiumtà, tanto che la mia seconda scelta è Mazda. Alfa è sportiva, a tanti non piacciono le sportive ma vogliono un'auto bella e comoda: per questi Lancia era (e spero tornerà ad essere) un'ottima scelta. I jappi hanno creato tre marchi da zero con questa filosofia e non stravendono ma campano bene: perché non può farlo FCA con un marchio carico di storia? ☏ T8-PLUS ☏
  6. jameson
    Pensa che sto meditando di venire la prossima volta in Germania in auto per fare la spesa al Lidl crucco perché costa almeno il 20% in meno. ☏ T8-PLUS ☏
  7. jameson
    Pure la Visa (la 650 mi pare). ☏ T8-PLUS ☏
  8. jameson
    Le 180 CV quei prezzi le costano da nuove...
  9. jameson
    A parità di equipaggiamento?
  10. jameson
    Fixed. Nessuno l'ha provata ma ho letto di un preparatore che ha confermato che i due motori sono esattamente uguali: ha rimappato la 150 CV a 204. Ricordo una delle prime rullate secondo cui la 150 CV in realtà ne aveva circa 165. A questo punto per quello che serve a me personalmente non vedo il motivo di tirare fuori 2500 euro per avere un po' di spinta in più in sì e no 200 giri che oltretutto io con il mio stile di guida non raggiungo mai. Giusto per avere il doppio scarico, ma viene un po' caro (senza contare che si paga di più di bollo).
  11. jameson
    Fixed. Troppo simili per non cannibalizzarsi a vicenda (infatti XE è quella che ha accusato di più l'arrivo di Giulia).
  12. jameson
    Ci vado anche io (50 m). Quando non devo caricare casse d'acqua e simili però, che l'auto serve anche a quello. Certo che se fai 1,2 km a piedi con 3 buste piene e una cassa d'acqua te lo do pure io del pazzo.
  13. jameson
    Niente male come nome, specie per auto molto veloci
  14. jameson
    Ooooh meno male, pensavo di essere un mutante visto che sono l'unico che si trova a disagio nella guida alta.
  15. jameson
    Ecco perché continuo a sostenere che c'è un gran bisogno di Lancia. Forse anche più di Alfa Romeo. ☏ T8-PLUS ☏ Ma come no. ☏ T8-PLUS ☏
  16. jameson
    Oh Cassio, in 14 anni di 147 questa la sento per la prima volta. ☏ T8-PLUS ☏
  17. jameson
    Non è così ottimistica la visione. Attualmente di tecnologie nuove seriamente promettenti non ne esistono: il litio è l'atomo con gli ioni più piccoli che ci siano e quindi il più efficiente per immagazzinamento di energia chimica. Le batterie al litio hanno anche una tensione elevata aumentando l'energia immagazzinabile. Per fare di più serve un cambiamento drastico, molto più del passaggio dal piombo al litio (ricordiamo che nel 1992 c'era la Panda Elettra che bene o male aveva un'autonomia di 100 km). Stanno sperimentando qualcosa con il grafene ma di applicazioni non dico pratiche ma futuribili per ora non ne conosco. Hanno comunque già efficienze mostruose rispetto ai termici, mancano pochi % per avere un rendimento unitario, c'è poco rimasto da guadagnare.
  18. jameson
    No, c'è una differenza fondamentale. Gli hard disk si sono evoluti riducendo l'area minima magnetizzabile, raffinando i materiali e migliorando gli algoritmi di memorizzazione e di rilevazione errori. Gli schermi piatti si sono evoluti perché tecnologie nuove e migliorabili, ma per esempio i plasma si sono arrestati, nonostante la qualità superiore, perché non era fisicamente possibile ridurre la dimensione della cella a plasma e quindi aumentare la risoluzione a parità di dimensione, lasciando strada agli LCD, che sono a loro volta arrivati al limite per quanto riguarda i materiali e beneficiano solo di miglioramenti marginali come per esempio la tecnologia di illuminazione, e agli OLED, tecnologia ancora relativamente acerba e con grandi prospettive. Per le batterie, invece, non traspare alcuna alternativa al litio, e il litio è ormai giunto ad un livello di ottimizzazione spinto. Allo stato attuale non c'è molto da migliorare, non c'è da fare uno shrink di tecnologia come con il CMOS che consente di applicare la legge di Moore, non c'è da fare un'ottimizzazione dei costi perché anche l'estrazione del materiale è ben assestata: le batterie resteranno quello che sono, si potranno effettuare solo miglioramenti marginali, per esempio migliorare la durata che attualmente è limitata dal deterioramento dell'impedenza di uscita. Questo deve essere tenuto bene in mente quando si pensa ad un futuro elettrico: attualmente non c'è prospettiva di aumentare drasticamente l'efficienza di immagazzinamento delle batterie, e neanche quella dei motori, che sono noti ormai da secoli ed assestati da prima dei motori termici.
  19. jameson
    Sì ma il "veloce" è relativo. Le batterie al litio di dimensioni automotive possono gestire tranquillamente molta più corrente di quanta glie se ne riesca a mandare.
  20. jameson
    Anche le più scrause batterie Li-ioni o Li-polimeri possono caricare ad 1C, cioè con una corrente in A pari alla carica in Ah, cioè in sostanza caricare in un'ora e qualcosa (il "qualcosa" in più per terminare la carica a tensione costante dopo la carica di massa a corrente costante). Batterie da modellismo con carica 10C non sono rare. In sostanza, l'unico limite a caricare un'auto in un'ora è la capacità di portare la corrente al pacco batterie.
  21. jameson
    In Germania con autostrade di cacca non hanno limiti e fanno meno incidenti che da noi. Il problema non sono le infrastrutture ma i loro frequentatori. ☏ T8-PLUS ☏
  22. jameson
    Io stavo quasi per votare per la Insignia, senza dubbio attraente, ma come in stile Opel troppo fredda. Alla fine ho optato per lo Stelvio, che pur essendo un furgone almeno si distingue dal mucchio. Le supercar non le considero perché come già detto fanno gara a sé: facile fare linee emozionanti se non hai limiti dettati da budget, spazio, numero di posti, bagagliaio e razionalità.
  23. jameson
    Circa 80000 km.
  24. jameson
    Neanche a me, le trovo noiose. È facile fare supercar quando non hai limiti di spesa. ☏ T8-PLUS ☏
  25. jameson
    90000? E Ypsilon con 65000 pezzi solo in Italia ricarrozzando una Panda cos'è, l'affare del secolo? ☏ T8-PLUS ☏
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