jameson

210 MY24 (non mi pare che ci sia stato un MY25). La 210 usa lo 0W30. Perché hai dubbi sul cambio ogni 30k? Se i progettisti dicono quello io faccio quello. Sulla mia precedente 180 mettevo comunque lo 0W30 (in quel caso ai progettisti non gli davo retta).

Di' alla tua fonte sul cambio d'olio di parlare solo di cose che sa. La Giulia diesel con percorrenze extraurbane cambia l'olio ogni 30.000 km esatti. La manutenzione ordinaria è quella di un classico diesel Fiat. Fonte: ci ho fatto più di 200.000 km. Invece ti consiglio di prendere un esemplare con AdBlue. Ho fatto il pieno da nuova e dopo 5000 km ho ancora mezzo serbatoio. All'inizio mi prevedeva 4000 km di percorrenza, ne ho fatti 5000 e me ne prevede ancora 2800. Il motore è stato profondamente aggiornato negli anni.

E targa a sinistra.

Per essere morta sarebbe dovuta prima nascere. Non credo che siano mai andati oltre le chiacchiere.

A volte deve essere negativa, perché alcuni ti si buttano addosso per farsi risarcire.

È finita con la sentenza di Bartolomeo Pandetta.

Il 280 CV è regolarmente in produzione, ma non è venduto in EU per via delle multe sulle emissioni.

Fixed

La manutenzione ordinaria di Stelvio ha costi da Fiat. Discorso diverso per rotture di pezzi specifici, ovviamente.

La filosofia non include anche il passato?

Basta non fare le BEV. Nessuno ne sentirà la mancanza.

Per la schiena è meglio la Giulia, ha una guida con la schiena meno verticale.

Sospensioni serie Sterzo ineguagliabile Un nobile McPherson. Del resto se i tuoi riferimenti sulla sportività di una vettura sono questi... ...mi sa che non sai di cosa stai parlando. Tieniti le BMW e i McPherson all'anteriore.

Quante cazzate. L'ho guidata 16 anni. Non c'è né ci sarà mai niente di paragonabile nel segmento C.

Fixed. Vedo un sacco di quegli orrori che mi vergognerei a farmici vedere alla guida. Quando penso che Tonale non mi piace granché, mi faccio un tour mentale della concorrenza e la apprezzo.

Arrivata. Per le foto guardate quelle di @TonyH , è uguale. L'unica differenza sono le griglie dei tweeter sugli sportelli dentro.

Le prime (anche la mia) la avevano, poi l'hanno tolta. Difficile da usare a motore caldo senza scottarsi la mano, a meno di non usare guanti ignifughi. Comunque è disponibile come ricambio, puoi comprarla e metterla, c'è un tappo.

Quello che non mi è del tutto chiaro è perché, nonostante ogni tentativo di affidarsi a una società di consulenza risulti in fallimenti col botto, continuano ad affidarsi a loro (e non parlo solo di automotive). Chiedono a chi non fa il loro mestiere di aiutarli a fare il loro mestiere... Cosa potrà andare storto?

Accelera appena prima di lasciare la frizione, quindi lasciala abbastanza gradualmente. In poco tempo prenderai la mano (anzi il piede) e andrai col tempo giusto.

Ovviamente devi accelerare mentre alzi il pedale, in caso di dubbio inizia un po' in anticipo. A lungo andare gli ondeggiamenti, se hai il volano bimassa, possono fargli prendere gioco. In genere sono uno stress per la meccanica che è meglio evitare, anche se non causano rotture immediate.

Probabilmente rilasci la frizione troppo bruscamente e/o dai gas un po' troppo in ritardo.

Niente, il cruscotto è digitale e ha i dati CAN.

Per l'interno, specie roba di gomma, prenderei se possibile componenti nuovi. Cerca su Aliexpress, ci sono.

Però decidiamoci, lo stato deve dare i soldi alla Fiat brutta e cattiva che vive di sovvenzioni statali, oppure la Fiat brutta e cattiva deve andare a produrre all'estero? In realtà l'italiano medio vuole che la Fiat brutta e cattiva produca in Italia, assuma altre persone e venda sottocosto, senza contributi statali anzi facendolo pagare di tasca degli Agnelli.

Non siamo in Unione Sovietica, i produttori producono dove gli conviene. Se in Italia vogliamo campare di turismo, vino e impieghi statali, il risultato è questo.