jameson
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Ammazza che orrore, pare una Tonale che s'è accoppiata con una X4.
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Di scarica, non di carica. Le Litio di solito si scaricano confortevolmente a 1C (cioè se sono da 1 Ah si scaricano a 1 A), spesso a 2C, oltre ci vogliono batterie specializzate, mi pare di averne visto fino a 10C. Edit: Quelle che ho indicato sopra sono le correnti di carica, quelle di scarica sono molto più alte, decine di C.
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Me lo sono chiesto pure io. Mentre teoricamente si potrebbe aumentare la capacità della batteria al piombo di 10 Ah e ottenere lo stesso risultato, probabilmente il motivo è che la batteria al piombo non è in grado di assorbire le grosse correnti prodotte durante la frenata dal sistema rigenerativo.
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Questo lo dici tu. La chimica dice che il saldo del carbonio in atmosfera alla fine del ciclo è nullo. E quindi? Le alternative quali sono, continuare a produrre elettricità col carbone? Non ricordo che se ne sia parlato, ma se ci sono più possibilità di produzione significa anche più possibilità di guadagno.
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Prima di tutto rilasciano CO2 che verrebbe comunque rilasciata quando le materie prime si decompongono o vengono utilizzate, e pari a quella assorbita, quindi sono a bilancio nullo. Poi questo grafico è vecchio: oggi i biocarburanti avanzati si fanno con gli scarti (già adesso con i grassi di recupero a Marghera). Infine, visto che i contadini si lamentano che non riescono a campare, aumentare la produzione agricola può essere solo un bene per la nostra economia.
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Tutto questo casino quando basterebbe aumentare gradualmente la percentuale di biocarburanti (che già sono presenti per legge) ed efuel nel combustibile normalmente venduto dalle pompe, arrivando gradualmente al 100%, per ottenere un risultato migliore in termini di riduzione di CO2 senza tutti questi giri di pippe mentali, e coinvolgendo anche il parco circolante precedente. O sono prezzolati, o sono completamente idioti.
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Manca una parte fondamentale... Che macchina è? In genere comunque al regime di coppia massima. Se è a benzina, cercando di tenere l'acceleratore più premuto possibile.È usata, l'ho scritto sopra. In garanzia non le mettono nuove.Dice "REMAN.", che direi che significa ricondizionata.<TEMPERA SUPPOSTE> La distribuzione non può essere gaussiana, perché una gaussiana ha valori non zero fino a meno infinito, il che implica che esisterebbero auto con età negativa. Quando un valore non può essere negativo (o non inferiore a un certo numero) la distribuzione tipo è una Rayleigh, cioè la distribuzione della distanza dall'origine di un punto su un piano avente entrambe le coordinate gaussiane con stessa distribuzione. </TEMPERA SUPPOSTE> Comunque l'età e la vita anche se correlate non sono corrispondenti. Bisognerebbe vedere la statistica dell'età delle auto rottamate e tenere presente che, nota la sua mediana, la metà delle auto ha una vita superiore ad essa, quindi non è che se esce una media o una mediana di 20 anni tutti le rottamano a 20 anni, anzi molti la rottamano dopo.Te le cambia sì, ma con una usata, in modo che la perdita non sia superiore al 30%. No, l'età media delle auto italiane è 12,2 anni. La vita è molto superiore.Ovviamente la resa è prossima all'unità (per mandare avanti un trattore serve una frazione minuscola del prodotto). L'acqua è un problema, ma c'è una visione troppo tradizionale dei biocarburanti, tipo il gasolio fatto con l'olio di colza. Non essendo alimentari c'è molta più libertà per la produzione. Per esempio, il petrolio si è formato da accumuli di alghe oleose che ovviamente crescevano in mare, e qualcuno già ci studia da qualche anno.Potrei scrivere le stesse cose.Uno qualunque, visto che adesso ho un lavoro con tanto stress, zero tempo libero e pochi soldi.L'unico rischio che vedo è di non prendere l'aria estiva direttamente davanti (d'inverno dovrebbe esserci un altro manicotto che aspira vicino al collettore per preriscaldare l'aria). Non credo che costituisca un problema.Mi pare che ci sono due pubblicità praticamente uguali, una con Giulia e il cinquantenne e una con Stelvio e la milf.
