Vai al contenuto

jameson

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    8081

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    29

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di jameson

  1. jameson
    Sono due discorsi diversi, inquinanti e CO2. Gli inquinanti possono influire in città ma già quelli emessi dalle auto nuove (regolari) sono pressoché ininfluenti sulla qualità dell'aria.
  2. jameson
    Anche un motore termico può essere a emissioni CO2 zero: basta alimentarlo con carburanti ottenuti da fonti rinnovabili, come faranno sempre in F1 tra qualche anno o come fanno da decenni parecchie auto in Brasile che vanno a etanolo ottenuto da canna da zucchero. Come ho già detto, un motore elettrico non è il componente equivalente di un motore termico; infatti in inglese si usano due termini diversi: "motor", cioè motore, per l'elettrico, e "engine", cioè macchina, per il termico. Per questo confrontare il solo motore non ha senso. Il motore termico comprende una parte di conversione di energia che l'elettrico non ha.
  3. jameson
    Ok: Sotto tot g di CO2 per km non si può andare: la Formula 1 dimostra il contrario con efficienze superiori al 50% (abbiamo visto tante volte che quello che si vede in F1 spesso arriva alla serie, a partire dall'ibrido). Il motore elettrico ha avuto sviluppi discontinui: tutt'altro, ha migliaia di applicazioni, i motori elettrici sono dovunque e sono in continuo sviluppo da 200 anni, e sono disponibili da dimensioni quasi invisibili a pesanti tonnellate in applicazioni civili, industriali, militari e spaziali. In termini di efficienza sono già al massimo perché è difficile fare meglio. La maggiore efficienza dei pacchi batteria: in termini di spazio intendi, penso. Dovuta soprattutto all'uso sui dispositivi mobili, più che sulle automobili. Comunque finora tutto quello che si può fare è impacchettare più densamente il contenuto, non fare miracoli. Maggiore investimento nella ricerca: forse sì ma non tanto per l'automotive, quanto soprattutto per le applicazioni portatili a partire dai cellulari (ma anche roba tipo elettroutensili o elettrodomestici portatili), che poi comunque come detto si tratta sempre di impacchettare di più la stessa salsa da quando sono state introdotte le batterie al litio. Che comunque, rispetto a quelle al piombo usate dall'800, hanno sì un notevole incremento di densità di energia, ma è pari a un fattore 6, in 160 anni di storia dell'accumulatore.
  4. jameson
    Stavo per scriverlo. Anche Prelude restando in tema musicale. Anche Daihatsu con i nomi italiani veri (tipo Cuore o Materia) non è male (anche se poi le auto fanno ). Tra i peggiori in assoluto ci metto T-Roc e T-Cross.
  5. jameson
    Posso dire che hai fatto un bel pout pourri di fake news?
  6. jameson
    L'idrogeno, da quello che ho capito, è pensato come stoccaggio per le rinnovabili.
  7. jameson
    Temperata di supposte: 2 volumi ma 4 porte.
  8. jameson
    Mi sa che non è così semplice come la descrivi. Comunque le auto a motore elettrico e batteria esistono da prima di quelle termiche, e i motori elettrici da 50 anni prima dei termici.
  9. jameson
    Questo si riferisce alle tecnologie che formano il motore ICE (carburatore -> iniezione meccanica -> iniezione elettronica, ecc.; spinterogeno -> accensione elettronica -> elettronica di bordo integrata; aspirato -> turbo -> turbo VGT -> turbo elettrico, ecc.), non al concetto stesso di ICE che ha già subito molti di questi step. Un Firefly di oggi non ha più niente in comune con un Tipo 100, non li puoi considerare dentro la stessa curva.
  10. jameson
    Per ridurli immediatamente sì. Questo non significa che non si possano migliorare ulteriormente. Se non ci fossero i limiti sugli NOx i consumi, e quindi la CO2, potrebbero essere abbattuti ulteriormente già da adesso, quindi questo già è un settore che potrebbe portare miglioramenti. Ma comunque, basta che vedi quanto rende adesso un motore di formula 1.
  11. jameson
    Scusa eh, ma in base a cosa affermi questo?
  12. jameson
    Secondo me non hanno i pezzi per farle e sparano alto per non farle ordinare.
  13. jameson
    Sì, ma nel panorama globale delle emissioni ormai non vengono più considerate perché i livelli sono stati abbattuti, inutile perderci altro tempo e risorse.
  14. jameson
    Questi non costituiscono più un problema da decenni. Ovviamente se si modificano le auto (malcostume italiano) le regole servono a poco.
  15. jameson
    Se il problema è la CO2, come dicono, l'Euro x non c'entra niente. Se il problema è il particolato, basta fare controlli a campione e sequestrare le auto non in regola con ripristino a spese del proprietario e/o radiazione. Se il problema sono gli NOx, bisognerebbe fare un rapporto costi/benefici delle normative. La mia impressione è che il problema è che si voglia fare qualcosa per mettersi a posto le coscienze senza preoccuparsi se quel qualcosa sia veramente efficace o no.
  16. jameson
    Hanno una discreta fanbase di utenti che spero sia tenuta in considerazione.
  17. jameson
    Anche Giappone. Sono il primo mercato sia per Giulia che per Stelvio...
  18. jameson
    Beh, allora ho esagerato: con 5 km/kWh siamo poco sopra i 60 g/km. Ma il discorso non cambia di una virgola. Anzi no: in realtà bisogna contare l'emissione marginale, cioè solo il metano. 1 kg di metano corrisponde circa a 11 kWh, con un rendimento del 50% abbondante facciamo 6 kWh prodotti, e dato che produce 2,79 kg di CO2 se ne evince una produzione di circa 450 g, che con una perdita di trasporto del 10% fanno circa 500 g, che divisi per 5 km fanno 100 g/km. Praticamente quasi al livello di un ottimo diesel. P.S.: Chiudo qua prima che mi bannino per offtopic molesto.
  19. jameson
    Basterebbe contare la CO2 emessa per produrre l'energia elettrica e già sarebbero di slancio sopra i fantomatici 65 g/km.
  20. jameson
    Non hanno cambiato tutto l'hardware passando da Marelli a Harman?
  21. jameson
    La mia 147 115 CV faceva 0-100 in 9,9 s.
  22. jameson
    Piratate sì. Se le pagavi o scaricavi quelle gratuite era un attimo come sugli altri store. (Finisco l'OT.)
  23. jameson
    Beh, anche i Symbian avevano le app, e anche un bel Nokia Store, ma stiamo andando OT.
  24. jameson
    Aspè. Le carrozze coi motori elettrici, e le automobili elettriche vere e proprie, sono state parecchio diffuse all'inizio del ventesimo secolo, salvo essere poi soppiantate dalle termiche per i noti motivi di autonomia e di tempo di ricarica. Quando ero piccolo, negli anni '70, c'era ancora il pensiero di auto elettrica = vecchiume. Infatti Nonna Papera guida un'auto elettrica.
  25. jameson
    Mi sa che l'ho configurata quando non c'era ancora il prezzo online per la mild. Mi pareva folle come differenza.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...