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jameson

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  1. jameson
    Se parliamo di produrre siamo sconfitti in partenza di qualunque cosa si tratti. Gli iPhone li fanno in Cina e c'è un motivo. Il vantaggio che abbiamo è sulle competenze ingegneristiche. Per far funzionare un motore termico come quelli di oggi ci sono voluti più di 100 anni di sviluppi continui, mentre tra i motori elettrici di oggi e quelli del 1800 l'abisso sarà forse in termini di affidabilità e riproducibilità ma non certo di efficienza o sofisticazione, a parte il controllo elettronico che i cinesi si sanno benissimo fare da soli. Beh, i chip ancora non li hanno anche se loro dicono di sì (la maggior parte si fanno a Taiwan, poi Corea del Sud e vari stati del sud-est asiatico).
  2. jameson
    Aspè, Dacia adesso sono Renault travestite che hanno preso pari pari la tecnologia Renault, se no hai voglia a camminare dalla 1310 a oggi se avessero dovuto fare tutto da soli.
  3. jameson
    Non hanno le competenze. Quelle che hanno per produrre i cessi attuali le hanno sfilate agli europei e agli americani con le joint-venture forzate.
  4. jameson
    Perché i cinesi, a differenza delle auto termiche, hanno già tutta la tecnologia necessaria (che è enormemente più semplice) e produrranno (e in gran parte già producono) tutto quello che serve a prezzi concorrenziali mettendo fuori mercato i costruttori europei.
  5. jameson
    Bruciare gas con un rendimento del 50% se va bene per produrre corrente per cucinare a induzione, invece che bruciare direttamente il gas con un rendimento del 50%, non mi sembra la svolta definitiva. Comunque io tra cucina e acqua calda sanitaria consumo fissi 13 metri cubi al mese, quindi mi sa che è altrove che bisogna guardare per risparmiare. Stavolta il titolo è giusto e il testo è sbagliato. Intanto è stato approvato in commissione parlamentare, a maggioranza risicata. Deve ancora passare per la seduta plenaria. Fatto questo, dovrà andare in commissione UE dove servirà l'unanimità dei 27 Paesi.
  6. jameson
    Che mischiume, pensavo che fosse il topic delle Maserati.
  7. jameson
    L'importante è che sia finita la fase "Manley". Poi quando si risveglieranno dal sogno (incubo?) del full BEV vediamo cosa succederà.
  8. jameson
    Dipende da come si considerano i diesel. La 130 CV è concorrente della 16d, della 18d o di nessuna delle due? Certamente non della 16d, che è un polmoncino e infatti se la filano in pochi. Ma la 18d è un 2.0 da 150 CV.
  9. jameson
    Ammazza che prezzone, 36k di listino la top. Ma la sorella Subaru non arriva?
  10. jameson
    Proprio come la Giulietta...
  11. jameson
    Non mi sembra una grande idea costruire la casa davanti all'ingresso del garage. Hai voglia se si facevano rimpiangere. Io li ho rimpianti talmente tanto che Giulietta l'ho saltata.
  12. jameson
    Mi pareva di aver capito che tutti i motori ex PSA verranno buttati nel cesso dove gli competemagazzino dei ricambi.
  13. jameson
    Leggevo che la furbizia di Chapman è stata di sostituire un braccio con il semiasse per diminuire le masse non sospese. È sempre stato fissato con la leggerezza...
  14. jameson
    Che culo questo... Con la scusa di controllare il lavoro dell'azienda si spupazza tutti i prototipi in anteprima, e ce lo pagano pure.
  15. jameson
    Certo. Non l'ho citata apposta perché la Beta aveva una piccola differenza (i due bracci trasversali uguali anziché asimmetrici come dalla Delta in poi). Se non ricordo male, quella di Chapman aveva una differenza fondamentale che adesso mi sfugge, tipo che era pensata per ruote direttrici. EDIT: Me lo sono andato a ricercare: la Chapman è per sole ruote motrici e usa il semiasse come uno dei bracci della sospensione.
  16. jameson
    Ha il ponte Camuffo, vale a dire le sospensioni della Delta, della 147 e della 156, che va come un multilink se non meglio, detto da uno che ne ha guidato uno 16 anni. In realtà le sospensioni di Tonale sono più ingombranti di un multilink. Proprio così. Il vantaggio del multilink è che occupa meno spazio in "larghezza" (gli ammortizzatori portanti occupano parecchio spazio in verticale).
  17. jameson
    Anni fa si comprava QR anche per vedere i disegni di Mark Stehrenberger.
  18. jameson
    In realtà visto che con le anteriori farò circa 70.000, non potendole invertire, direi che in media torna la cifra magica di 60.000. Però faccio parecchio extraurbano/autostrada, quindi per un uso più stressante direi che 50.000 ci sta.
  19. jameson
    Le V105 195 da 16" che usavo sulla 147 duravano sempre 60.000 km, invertite ogni anno. Sulla Giulia ho le differenziate da 18". Sorprendentemente, le posteriori 255 sono finite in 3 anni, quindi dovrei averci fatto circa 50.000 km, mentre le anteriori sono durate di più. Ho già preso le sostitute per le posteriori, mentre alle anteriori faccio fare un altro anno.
  20. jameson
    Forse la prima serie. Un Q5 plug-in attuale pesa 2150 kg a secco.
  21. jameson
    La colpa va a chi porta meno falsi testimoni.
  22. jameson
    È gestibile se sei un pensionato. Se devi lavorare è difficile che ti fermi mezz'ora a chiacchierare al bar.
  23. jameson
    E perché? Rimac e LaFerrari sono auto come le altre?
  24. jameson
    La meccanica non è solo il motore...
  25. jameson
    A me sembra una domanda del piffero in cui ogni risposta è sbagliata. Se la rosa è certa di poter immettersi davanti alla blu senza collidere, può passare anche se la blu non ha messo la freccia (la cosiddetta "precedenza di fatto"). Altrimenti nella rotatoria potrebbe starci solo un'auto per volta e tutti dovrebbero aspettare che esca prima di impegnarla per paura di sbatterci contro. Comunque, è necessario assumere che la blu abbia segnalato la svolta, e quindi passa prima la rosa.
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