jameson
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Andate a leggere la storia di come la Jamais Contente ha superato per la prima volta i 100 km/h... poi dite se non è possibile "elaborare" le elettriche in stile Abarth (quelle originali). Seriamente, a parte il rumore, tra termico ed elettrico Abarth secondo me mantiene esattamente la stessa "mission". Magari il problema è che con l'elettrico diventa più "facile", e quindi meno specialistico, ottenere prestazioni elevate, non essendoci più il vincolo della dimensione del motore.
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Magari è borderline tra due modelli e questa è una funzione critica. De gustibus. Io non ho preso una Giulietta esclusivamente perché non aveva i quadrilateri davanti. Qualcuno potrebbe prendere un'altra auto della stessa categoria perché gli piace abbronzarsi colla lampada del portabagagli. Poi oh, magari perdi una vendita e risparmi 400.000 euro su 400.000 lampadine durante la vita del modello.
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Se quel cent ti fa perdere una vendita non lo so più quanto è guadagnato... P.S.: Ho colto la citazione di Zio Paperone.
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Ancora con la storia del "sottratte all'utilizzo alimentare". Vuoi dire che al posto della canna da zucchero ci pianterebbero il grano? (Spoiler: no.)
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Quello che ho postato di Eni lo produce dalla monnezza. Ne sono allo studio altri che usano scarti agricoli. Altri ancora usano oli e grassi di scarto (già in produzione da tempo). In Brasile da decenni usano l'etanolo. Non è propriamente un carburante sintetico ma sicuramente è rinnovabile.
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Forse perché non sono le case automobilistiche a dover investire sui carburanti sintetici, ma i petrolieri? https://www.eni.com/it-IT/attivita/waste-to-fuel.html E perché? C'è uno stronzo su questo forum che sono almeno 2 anni che diceva che la via più sensata sono i carburanti sintetici. Oggi lo ha detto anche Cingolani, intanto.
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Mi era sfuggita ma ti rispondo adesso. Il prezzo per kWh dell'energia elettrica non è basato sul costo medio ma su quello marginale, vale a dire, grosso modo, il costo che serve per aumentare la produzione da X a X+1 kWh. Siccome l'unica fonte di energia modulabile è il turbogas a metano, per aumentare la produzione di 1 kWh devi produrre 1 kWh in più a metano, quindi praticamente il costo dell'energia elettrica è dato in pratica da quello del metano.
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Se tra le opzioni c'è la Giulia, allora è sempre la risposta giusta.
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Con 35k di SUV automatici ne prendi pochi, specie ben equipaggiati, a meno di non volere un B-SUV. E meno male che non gli piaceva Tipo
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Tipo Cross sarebbe perfetta, se no mi sa che deve alzare il budget e prendere un SUV.
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Il culo moscio alla Serie 4 no, per favore.
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Altro fine umorista. Potremmo fare LOLPareri. Non penso che si mettano a riprogettare l'albero di trasmissione. A proposito, ma Grecale ce l'ha d'acciaio o di carbonio? (Comunque non sarebbe intercambiabile perché il passo è diverso.)
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La mia ce l'ha. Sei molto ottimista. 1500 euro abbondanti è il prezzo di listino di un solo faro Xenon 35 W della Giulia.
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Avevo pure controllato due volte che non ci fosse già... Però abbiamo messo due serie diverse.
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Io volevo mettere la X1/9 a pagina 1 e a pagina 9, ma non ho fatto in tempo.
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/BMW_Z3_1.9L_1998.jpg
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Dividilo in due, se no ce li scordiamo 10 post per numero per arrivare a pagina 2.
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Ops, pensavo di essere nel topic dell'auto elettrica, sorry.
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Hai detto bene: boh. E quindi ci si vuole buttare tutti su una soluzione che non si sa quanto sarà praticabile. Da tecnico, per me il passaggio è semplicemente impossibile. E non in 5 o 10 anni. Forse qualche barlume di possibilità potrebbe averlo in 50 anni.
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Ma qua non è questione di simulacri, che a mettere un'auto ICE in garage e tenerla per divertirsi ci vuole poco. Le sgroppate Roma-Milano-Roma in giornata con mezzo privato, con un'elettrica si possono solo sognare per tutto il futuro umanamente visibile.
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