jameson
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Una volta prendevi l'auto e iniziavi a pagare dopo un anno... Adesso paghi subito e l'auto te la danno dopo un anno.
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Sul configuratore è arrivata anche la versione ti a trazione posteriore (190 CV diesel). Sempre senza palette (almeno quelle si possono montare). Include di serie sedili elettrici, fari xenon AFS 35 W e LSD. La mia versione perfetta (a parte le palette e l'impianto stereo base; l'intermedio non c'è più e lo HK è solo a richiesta sulla Veloce). 57.600 da scontare con colore, pinze rosse e antifurto. A me il prezzo pare ottimo.
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Mi sa che bisognerà dividerlo in MCA e MY2022...
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Quando è uscita, con tutti quei micropack, quei volanti, quei colori, mi chiedevo se gli convenissero veramente tutte queste possibilità di personalizzazione spesso assurde. Evidentemente non gli convenivano poi così tanto.
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No, gli inserti in legno sono di serie sulla ti. Non è impoverita, ha tutto di serie o quasi. Noto che anche sulla Veloce secondo il configuratore mancano le palette, il che è impossibile, pertanto penso che sia un errore.
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Strana la scelta dei cerchi che alla fine sono praticamente degli accessori da montare a parte. Chissà se potranno organizzare la possibilità di farli sostituire in concessionaria.
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Il configuratore è aggiornato con il MY2022, il listino però ancora non l'ho trovato. Ieri ci ho smanettato un po'. Cose buone: Allestimenti molto arricchiti (quasi tutti i vecchi optional adesso sono di serie). Configurazioni "stabili", quindi sarà molto più facile trovare un usato come lo si vuole. Paraurti anteriore unificato (stile Veloce per tutte). Differenziale autobloccante di serie dalle ti. Cose cattive: Verde Visconti non più disponibile. Allestimento ti diesel adesso 210 CV AWD invece che 190 CV RWD. (spero che sia un errore del configuratore) La suddetta ti non ha disponibili le palette al volante nemmeno optional, il che se fosse vero la renderebbe pressoché invendibile. Peccato perché è un allestimento MOLTO interessante. Sospensioni elettroniche solo sulla Quadrifoglio.
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Interessante la patacc... ehm il pack. Quando entra a listino?
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OT ma questa la devo dire. Qualche settimana fa, sulla Roma-Fiumicino, in fila in corsia di sorpasso, arriva una serie 3 e mi si mette dietro lampeggiando regolarmente a una frequenza di circa 1 Hz. Pensando che vedesse che c'era la fila, l'ho sopportato un po'. Visto che non smetteva, l'ho lasciato passare, gli sono rientrato immediatamente dietro e gli ho acceso fissi gli xenon 35 W abbaglianti. Purtroppo poche centinaia di metri dopo sono dovuto uscire. N.B.: So che il gesto non è il massimo della civiltà, ma so anche che a lasciar fare i prepotenti li si incoraggia solo ad esserlo sempre di più.
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Sono semplici sensori con un trasmettitorino che fanno 🐶 e 🐷, quelli "originali" in realtà sono Continental, ma qualunque altro programmabile va bene, non hanno niente di speciale. Piuttosto, i programmabili "di marca" costano quanto se non più degli originali. Ho preso questi pre-programmati su Aliexpress dati proprio per la Giulia (e per vari modelli Chrysler/Dodge) e funzionano perfettamente (per ora). Non credo che abbiano risparmiato sulla batteria, i chip sono sicuramente gli stessi, costavano meno di un terzo quindi li ho provati ed è andata bene.
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Lo stesso che ha fatto il gommista di un collega. Ha detto "meno male che hanno funzionato perché se no non avrei saputo cosa fare". Gli originali non lo so, perché me li hanno mandati già montati sui cerchi. I cinesi da 37 euro la confezione da 4 erano forniti già montati sulla valvola che aveva la ghiera per il fissaggio. Ma intendi il dado per montarli alla valvola, nel senso che te li hanno dati senza valvola, o la ghiera per fissare la valvola in sede?
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Io ho comprato 4 cerchi usati, probabilmente appena tolti da una Giulia super per cambiarli con gli aftermarket. Ovviamente senza sensori perché il proprietario precedente se li sarà tenuti. Il gommista che me li ha venduti (online) ci ha messo anche i sensori originali però non hanno mai funzionato. Sicuramente andavano attivati. Infatti ho provato anche quelli (dopo smontati) e funzionano regolarmente.
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Allora, ritorno sull'annosa questione dei TPMS perché finalmente ho capito come funzionano e cosa bisogna fare. Prima di tutto, è possibile programmarli nella centralina, e lo si può fare con Multiecuscan 4.7R3. Però, come MES stesso dice, e al contrario di quello che mi hanno detto in Alfa, non è necessario farlo perché l'auto li deve riconoscere da sola (per chi si chiedesse come fa, l'auto ha 5 antenne che ovviamente usa per la triangolazione, per esempio per capire se la chiave è dentro o fuori). Per chi vuole smanettare, la centralina interessata è l'RF hub. Tuttavia, il grosso nodo che nessuno finora ha saputo dirmi, è che i sensori devono essere attivati. In pratica, devono essere "accesi" tramite un comando. Il dubbio mi era venuto quando mi sono chiesto come fanno a non scaricarsi o a creare casino quando vengono stoccati o trasportati prima dell'installazione. Per attivarli serve un apposito affarino (tipicamente pare un multimetro) a radiofrequenza (quindi, ovviamente, la diagnosi OBD2 è del tutto inutile). Ne ho preso uno su Aliexpress (Autel TS401) che tra quello e i nuovi sensori (che poi ho scoperto che ho preso inutilmente, dato che i vecchi del treno invernale erano semplicemente non attivati) ho pagato quanto un set di sensori originali, ed è andato tutto immediatamente liscio. Spero che quanto sopra risolva i dubbi di chi vuole prendere un secondo treno di gomme. L'importante è che i sensori siano attivati, o dal venditore o da un gommista che abbia (e sappia usare) l'apposito affare. (Edit: O da me se siete in zona, tanto l'attrezzo ormai ce l'ho.)
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Plausibile (visto anche che non c'è il successivo cartello di ri-inizio pista ciclabile) ma molto, molto fuorviante.
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C'è un cartello di fine pista ciclabile, quindi dopo quel cartello non c'è la pista ciclabile, e come da CdS i ciclisti che da una pista ciclabile entrano sulla corsia delle auto devono dare la precedenza. Quindi lì le auto hanno sempre la precedenza. In caso di dubbi, vince la segnaletica verticale sull'orizzontale.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
jameson ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
"Sembra una 159" è il complimento più grande che si possa fare a qualunque auto. -
Ci sarebbero le rotture improvvise, tipo che improvvisamente rompi il motore o spacchi la turbina... Ma sono delle rarità, a meno di difettosità congenite (tipo il DSG7 Volkswagen che a 90.000 matematicamente si rompe). E spesso dovute a cattiva manutenzione.
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Io parlo per la mia esperienza... La mia esperienza è che di motore e meccanica un'auto di oggi fino a 300.000 km non ha problemi salvo usura. Poi i guasti capitano a tutti... Alla Giulia ho dovuto cambiare il collettore di aspirazione perché perdeva acqua... però mi è successo a 90.000 km ed è un difetto di progettazione che si è manifestato allora, tanto è vero che l'hanno modificato. Però ripeto... Io i guasti grossi li ho avuti tutti sotto i 100.000... Oltre solo usura e robetta, a parte ovviamente pompa e turbina della 147 oltre i 500.000.
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Io ricordo che appena uscita la 500 col Fire, nella prova di Quattroruote a 100.000 andava molto meglio che da nuova... Comunque la mia esperienza è quella, a 150.000 il motore è come uno nuovo, meno le magagne della giovane età. La mia Giulia adesso è a 154.000, e per quanto vedo è pari al nuovo. Oggi sto con la summenzionata Lybra (204.000 km e 18 anni) perché la Giulia è dal carrozziere (ho preso il muro fratellì, cambio minigonna) e caspita se va bene... Zero difetti, zero problemi, il motore va che è una bellezza (JTD unijet 115 CV), spinge come un dannato, zero fumo (no DPF), dopo che ho rifatto la convergenza è anche un gran bel guidare.
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Anche mio padre ha la Lybra di 20 anni con 200.000 km... ma sono eccezioni. Poi la sua è una Euro 3 e non ha il problema del DPF, che ha reso le diesel impraticabili per brevi percorsi come già erano 10 anni fa. Beh, nella mia esperienza di alte percorrenze con la 147, in 584.084 km gli interventi più grossi li ha avuti nei primi 3 anni (rottura della frizione e del navigatore). Dopo i 500.000 ho revisionato la pompa di iniezione e la turbina, a 3-400 euro a intervento. Mi ha lasciato per strada un paio di volte nella sua vita per il famigerato sensore di posizione dell'albero motore che si rompe senza preavviso, un pezzo da 20 euro che causa problemi seri, una volta perché si è bloccato il pignone del motorino di avviamento perché era pieno di zozzeria, e una volta perché si è staccato il tubo di ritorno della pompa del gasolio, entrambe queste ultime due intorno ai 500k. Poi avrei avuto bisogno di revisionare il motore, ma non certo a 150.000 km. A meno che non intendi la sostituzione della frizione o degli ammortizzatori, che personalmente considero come normale manutenzione (non è che se vendi l'auto con la frizione o gli ammortizzatori finiti risparmi... chi te la compra la paga di meno).
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
jameson ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Giulia e Stelvio sotto il tunnel hanno il cambio. Sarà fico ma è una grossa scocciatura per cambiare sedile senza sfasciare qualcosa a calci. -
Diesel con 10-15k? Non so quanto ti convenga. Che tipi di percorsi fai? Quanto urbano? Comunque un diesel di 10 anni con 150.000 km è quasi sicuramente schilometrato. 150.000 km per un motore di oggi sono poco più di un rodaggio. Certo la Panda 1.2 non consuma pochissimo ma per il resto i costi di manutenzione e gestione sono ridicoli. L'ultima sembra anche abbastanza comoda da quanto ho potuto vedere. Direi che è una buona scelta.
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Cuscinetto del mozzo ruota consumato che prende gioco e vibra, magari solo in certe condizioni. Comunque se la fai vedere a un gommista probabilmente se c'è qualche magagna te la trova.
