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jameson

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  1. jameson
    L'avevo chiesto io, avevo anche detto che per tutti i giorni la scelta migliore è il 2.0 JTDM se fai tanta strada o il 1750 TBi se ne fai poca. Avendo avuto sia il motore precedente (1.9 JTD unijet) che il successore (2.2 JTDM longitudinale) penso proprio che i 18 siano tranquillamente alla portata. Inoltre anche una molto chilometrata è un buon acquisto, quei motori durano tanto. Mi pare proprio che la 2.0 fosse Euro 5.
  2. jameson
    Alla lunga viene automatico premere subito la frizione.
  3. jameson
    Non ti si è mai incastrato il tappetino sotto l'acceleratore della 147, eh?
  4. jameson
    Pack clima freddo (batteria 95 Ah AGM in sostituzione della 80 Ah BFM e relativo misuratore di carica o come cavolo si chiama quella schedina attaccata al polo positivo).
  5. jameson
    Specie visto che Stelvio è solo automatica...
  6. jameson
    Se risalgono a prima del 2015, penso che la descrizione sia esatta.
  7. jameson
    Gli stessi discorsi valgono per un motore a benzina.
  8. jameson
    Perché no? Finché non diffondi, nei luoghi pubblici puoi registrare quello che vuoi.
  9. jameson
    In ogni caso un diesel full-hybrid è meglio di un benzina full-hybrid.
  10. jameson
    Ti faccio ridere ancora di più. Un mio conoscente che lavora a Milano adesso, grazie al telelavoro, ha riportato la sua residenza a Roma, mi pare tipo nel mese di maggio. Siccome nel Lazio il bollo deve partire da aprile, è risultato che secondo la regione Lazio ha evaso il bollo per un mese e ha dovuto pagare la soprattassa. Bada bene che il bollo era regolarmente pagato in Lombardia.
  11. jameson
    Nel Lazio no.
  12. jameson
    E anche le dimenticanze, la scocciatura del pagamento e le spezzature di anno che perdi quando rottami l'auto... ops, forse questo non gli conviene.
  13. jameson
    Sì ma: 1. Gli elettrici vanno solo con energia "predigerita", quindi nel percorso well-to-wheel l'efficienza diventa paragonabile a quella di un diesel con in più tutta la pippa dell'infrastruttura di trasporto e delle batterie per l'immagazzinamento; 2. Allo stato attuale, qualunque kWh preso dalla rete per caricare un EV è un cosiddetto kWh "marginale", cioè viene aggiunto alla quantità di energia già consumata in sua assenza; in pratica, per incrementare la produzione di energia di quel kWh che tu prelevi, bisogna produrre un kWh a metano. Quindi le EV sono, a tutti gli effetti, caricate con energia prodotta interamente a metano. Mettendo dei numeri ipotetici: Se tu non hai un EV, poni una produzione annua di 50 GWh, di cui prodotti 20 con rinnovabili, 5 con nucleare e 25 con fossili; Se tu hai un EV e consumi 2 MWh in un anno, la produzione totale sarà di 50,002 GWh, di cui prodotti 20 con rinnovabili, 5 con nucleare e 25,002 con fossili. EDIT: E aggiungo che nei prossimi anni sarà cruciale la produzione di olio combustibile dai rifiuti organici che ENI sta già portando avanti in forma pilota a Gela e tra non molto andrà a regime a Marghera. In effetti siamo OT ma l'argomento pare interessante, magari può essere unito a qualche altro topic.
  14. jameson
    Ammesso che sia così, e pare che BMW e Mercedes la pensino altrimenti, sarebbe un grosso errore che va in senso contrario alla riduzione delle emissioni. L'elettrificazione totale auspicata dai burocrati è inattuabile a meno di rivoluzioni infrastrutturali attualmente impensabili, o dell'imposizione a una grossa fetta della popolazione della rinuncia all'auto.
  15. jameson
    La maggior parte defappano e basta perché per loro il DPF è solo un inutile tappo al (u10.
  16. jameson
    No. Ma possono farlo.
  17. jameson
    Basta vedere se un diesel omologato Euro 5 o superiore fa fumo nero. Se lo fa, le forze dell'ordine possono fermarlo e mandarlo in revisione.
  18. jameson
    Poi uscirebbe fuori che i motori più rispettosi dell'ambiente sono i diesel moderni e questo non sarebbe accettabile per l'ambientalismo di facciata.
  19. jameson
    Questa è un'ottima argomentazione: così la tassa si riverserebbe sulla CO2 reale.
  20. jameson
    Cambia poco... La CO2 emessa è proporzionale al consumo. Però sarebbe bello (ma troppo furbo, quindi non lo faranno) esentare da tale tassa sul carburante (e magari anche da parte delle accise) la frazione di carburante prodotta con fonti rinnovabili.
  21. jameson
    Ma non solo. La precedenza vale solo quando si è in movimento. Se uno è fermo, sei tu che gli vai addosso. A meno, ovviamente, che quello non ti si piazzi davanti senza darti possibilità di evitarlo. Il problema è dimostrare che eri fermo.
  22. jameson
    Intanto non è un anno e mezzo ma saranno sei-otto mesi. Poi questa situazione è del tutto nuova e non si sa come finirà, giorno per giorno si vede come si evolve. Fatto sta che adesso qui da me al lavoro abbiamo tempi di consegna per i materiali elettronici non a stock che superano il tempo dall'apertura di una commessa alla consegna del materiale, e non è che noi siamo dei fulmini in tale proposito. Ogni tanto mi arriva un'email dall'ufficio acquisti che mi chiede un'alternativa per qualche pezzo che non si trova. Noi facciamo piccole produzioni e bene o male qualche stock dai broker lo troviamo; prova a fare lo stesso per Stellantis...
  23. jameson
    Hai voglia. Qualche tempo fa è successo a me: confluenza sull'A1 con fila che avanza di tanto in tanto, per entrare ovviamente ci si infila tra un mezzo e l'altro avanzando un po' per volta, mentre ero a cavallo della linea tratteggiata di immissione il camion davanti al quale stavo entrando è avanzato (ero nel suo angolo cieco) e mi ha portato via la fiancata, risultato: hanno dato la colpa a me, ho fatto ricorso e manco ricordo come è andata a finire, ricordo solo che hanno dovuto rifare la causa dall'inizio perché si erano persi non so quali documenti, manco ricordo se è finita o è ancora in corso.
  24. jameson
    C'è un'altra possibilità in effetti... che esci dallo stop mentre l'altro sta sopraggiungendo non lasciandogli lo spazio di fermarsi e facendoti colpire di lato: in quel caso l'effetto è molto simile a quando sei fermo.
  25. jameson
    Prima di criticare senza sapere, come dice giustamente @pennellotref, andate a vedere cosa sta succedendo in giro per il mondo. Altrimenti si tratta di aprire bocca e darle fiato. Le prossime consegne di praticamente tutti i componenti elettronici sono a 2022 inoltrato. Si sta fermando tutto il mondo, però se si ferma anche Maserati è la solita Fiat. Alla presentazione raccolgono manifestazioni di interesse che vengono convertite in contratti solo in seguito. Pensa un po' se magari la produzione parte tra 8 mesi quante ne potrebbero perdere che magari per strada si comprano qualcos'altro (usato probabilmente, vista la situazione). Non è che il mondo finisce domani o se esce dopo "è in ritardo". Esce quando esce, questa cosa che chi esce dopo è svantaggiato non ha senso, altrimenti tutte le nuove generazioni delle auto non dovrebbero vendere niente.
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