jameson
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Lo stavo guardando da sotto un paio di settimane fa quando facevo la convergenza alla suddetta. Se non sbaglio era anche su Punto 176.
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Vedo dal disegno infatti. Mi ricordo di una modifica, a occhio mi sa che era che i due tiranti sulla Beta sono simmetrici e poi sono stati resi asimmetrici. P.S.: Mi sa che è meglio spostare in un'altra discussione che stiamo divagando.
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Infatti per quello si chiama Camuffo (il padre della Delta). Prima era stato usato anche nella Beta, con un tirante solo se non sbaglio. Però se vedi quello di 500X e quelli Alfa vedi che i componenti sono proprio uguali, cambiano forse solo le dimensioni. I tiranti sono lamierini sagomati dello stesso tipo, la barra stabilizzatrice ha la stessa forma e i suoi supporti sono uguali.
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Da profano posso immaginare che il semiasse sia incernierato in modo da non ridurre i gradi di libertà (non agire come leva). Fantastica foto, finalmente vedo bene questa sospensione! Sembra ripresa pari pari dall'Alfa, anche la barra stabilizzatrice con relativi tiranti e i due tiranti longitudinali sembrano gli stessi.
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Chapman non usa il semiasse come braccio? Quello delle Fiat dovrebbe essere un Camuffo (due tiranti trasversali), se no avrebbe cinematica diversa sulle 4x2 e sulle 4x4. Il pianale nasce con un ponte torcente comunque, non credo che ci sia problema a montarci il multilink. Tuttavia il retrotreno già presente sulle 4x4 Jeep/Fiat, ma anche sulle Alfa degli anni 2000, dinamicamente mi pare superiore o quanto meno equivalente al multilink. Per me ha due problemi: i fari taglienti rispetto alla linea generale soft che fanno effetto 145 (anteriore spigoloso e retro morbido), e poco vetro sul lato specie dietro con il montante posteriore troppo massiccio (mi piacerebbe vederlo con una linea di cintura più bassa e una terza luce). Probabilmente il retro in stile Brera renderebbe molto meglio su una due volumi di altezza minore. Detto questo, la linea è senz'altro superiore a qualunque C-SUV che mi viene in mente.
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Hanno solo ripetuto quello che ha detto Massai nel video, ma in realtà Maccolini (mi pare) ha chiarito che non c'è meccanica sotto quel prototipo.
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Mi pare un riassunto di quanto si dice dal giorno della presentazione.
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Ecco che è quella mazzata che sento. Non ho avuto la possibilità di provarla con le palette. Probabilmente risolvono egregiamente il problema della scalata. Dovrei provare un'automatica con le palette e vedere come mi ci trovo. Dovrebbero anche metterle di serie, secondo me. Azionare le marce in sequenziale con il dildo di serie penso sia impensabile.
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Il 150/160 CV, rispetto al 180/190, ha scarico singolo invece che doppio e la mappa castrata. Meccanicamente sono uguali, non so se destinino ai motori più potenti i monoblocchi venuti meglio in fusione come mi pare che facessero tempo fa.
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Non più. Non è più possibile ordinare le manuali.
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Mah, io le scalate le sento parecchio, almeno in kickdown. Che l'attuazione della cambiata sia molto sotto il secondo siamo d'accordo, ma il tempo dalla mia intenzione di scalare all'attuazione della cambiata, mancando il comando diretto, deve passare attraverso l'acceleratore, e per ora che il cambio si accorga della mia intenzione è passato un fastidiosissimo istante d'inerzia. Forse è come dici, magari il primo rapporto molto corto dà l'impressione di una salita di giri senza che l'auto si muova, ma un istante di effetto CVT c'è.
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La mia è una top (delle prime uscite) col cambio manuale...
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Io uno lo conosco, ha preso una V60 dopo aver scartato tutti i modelli non disponibili manuali.
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L'ho avuta tre giorni, ho avuto tutto il tempo di provarla per bene. Ne ho provato un'altra a distanza di tempo e ho confermato le stesse impressioni.
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È più vero di quanto tu lo intendessi. Dato che è impossibile fare il prodotto perfetto (e mi stupisco di come la nuovissima Giulia fatta da zero sia praticamente a zero difetti), avere la certezza che i problemi siano risolti tempestivamente e senza spese è un enorme plus.
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Peggio. Strade asfaltate con crateri di mezzo metro di diametro, bordi taglienti e 15-20 cm di profondità (provincia di Roma). Le sterrate le conosco bene, sono meno critiche perché le buche hanno i bordi smussati.
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Avrò il sederino delicato... Quello che faccio è che se procedo a velocità costante ridotta (tipica andatura da statale affollata) e affondo l'acceleratore arriva una doppia o tripla scalata in ritardo, rumorosissima e brusca. Questo in N, in D è più rapido e forse un po' meno brusco perché la scalata è minore, dato che il cambio tende a viaggiare su rapporti più corti. Provato più volte e su più vetture.
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Con le palette o in automatico?
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I beg to differ. Le mie sensazioni: - È brusco. Potete dire quello che volete, ma le crocche in scalata si sentono molto più delle scalate manuali. - È lento. Se usato in automatico, da quando accelero a quando parte passano 1-2 secondi. In manuale prima scalo e poi accelero, non viceversa. - Ha il fastidiosissimo effetto motoscafo dovuto al convertitore di coppia. Potrei anche tollerare un doppia frizione, ma lo ZF8 a me non piace.
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In ogni caso se lo fai bene ha la stessa robustezza delle altre sospensioni (vedi la citata 159). Riguardo alle strade, non credo che quelle in medio oriente siano peggiori di quelle che percorro io, almeno in inverno.
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Tanto in ogni caso le compagnie cercano di imbiscottartela, specie se devono pagare più di un migliaio di euro. Non gli interessa se hai fatto il contratto con un agente o online, tanto sono sempre le stesse.
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Era lì che volevo arrivare.
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Bella la leva del cambio manuale. Hanno fatto una one-off manuale benzina? Per me avere una manuale era uno showstopper, non avrei preso un'automatica e non ne sono per niente pentito. L'automatica l'ho guidata, anzi ne ho guidate due, e non mi piace assolutamente.
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- ginevra
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Se li fai buoni come su 159 non li devi cambiare.
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Perché devono inventare mille stronzate per non mettere un braccio longitudinale aggiuntivo ottenendo comunque risultati non lontanamente paragonabili?
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- mac pherson
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