jameson
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Non direi. La batteria non è completamente scollegata se no non si possono definire ibride. Anche le mild più semplici come Panda e Ypsilon hanno un recupero dell'energia in frenata che viene restituita in accelerazione tramite il motore elettrico connesso alla cinghia dei servizi, quindi in città hanno un vantaggio di consumi non indifferente.
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Basta dare retta al culo, ho notato che è un ottimo indicatore (e ovviamente non fare le sparate improvvise in curva).
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- ginevra
- giulia 2016
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Sì, più volte! Una volta poco dopo averla presa, con al posteriore le gomme originali 18/255 ridotte a caciotte: sentivo il culo un po' ballerino, non la conoscevo bene, vedevo i SUV che facevano tranquillamente la curva a 70 all'ora e ci ho provato pure io: è partita di culo, meno male che nella corsia a fianco non c'era nessuno e che l'ha ripresa l'ESP. Un altro paio di volte sulle rampe dell'autostrada, sempre sul bagnato e con le curve strette, sempre con gli invernali da 17", intorno ai 50-60 all'ora credo, l'ho sentita che stava iniziando ad andarsene, evitato appena in tempo, rischio poco ma paura tanta. A parte la prima volta (me l'hanno data con le posteriori originali alla tela, le anteriori cambiate Michelin mezze incaciottite e ho scoperto da poco pure con una batteria aftermarket da 80 Ah standard invece della 95 Ah AGM che doveva essere inclusa con il pack clima freddo), sempre con le Yokohama V905, che pare che sul bagnato non siano proprio granché. Con le estive nuove V105 mai un problema, sempre attaccata al suolo. Quest'inverno metto le V906 appena uscite che promettono di andare meglio.
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Mamma mia, sembra un motivo anni '70.
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1800 il tristrato? Comincia a diventare interessante.
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Magari il fatto di vendere ancora le segmento B diesel potrebbe averci qualcosa a che fare... Sai dirci quante Clio/Captur diesel si stanno vendendo in Italia e in Europa?
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Mi sa che parecchi qua sono troppo giovani per cogliere la citazione. <TEMPERASUPPOSTE> L'antenna radio sono i ghirigori superiori sul lunotto, quelli che sembrano rotti perché non sbrinano, almeno se come credo è come Giulia. </TEMPERASUPPOSTE>
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- 1.5 mhev
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E che macchina è?
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L'ultima è quella dell'autore del topic.
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Tutte le ibride, sia mild che full, hanno un grosso vantaggio in urbano rispetto alle auto senza ibridizzazione. Le full hybrid, avendo in genere motori che sacrificano la brillantezza ai consumi (ciclo Miller) perché tanto c'è l'aiuto elettrico a compensare, a velocità costante a medio carico ottengono risultati migliori rispetto alle ibride non full. Il contraltare sono le grosse batterie che aumentando il peso vanificano parte del vantaggio nei percorsi stop and go.
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Ancora coi fari a led... Se le cose importanti sono i fari a led state sulla discussione sbagliata. I fari che ho io illuminano meglio del 95% dei fari a led che ci sono in circolazione.
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Giulia e Stelvio sono state regolarmente aggiornate tutti gli anni nessuno escluso.
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Fixed
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Tonale e Kid.
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Questi di adesso sono ancora i modelli Manley.
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Più Gundam.
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Abbi pietà
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Là no, ma dove nascono oggi la maggior parte delle persone, tipo Cina, India, Indocina o paese a scelta dell'Africa centrale, per un motivo o per l'altro, avresti avuto parecchio di cui lamentarti.
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Andrò con la Giulia diesel MY2026 finché campo.
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Se le leggi rimangono queste il futuro non è l'elettrico. La proposta del bando ICE al 2035 è, appunto, solo una proposta, l'Itaia non l'ha sottoscritta e Cingolani ha detto chiaramente che di bando prima del 2035 non se ne parla.
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Non si stanno criticando le BEV, ma l'assenza delle non BEV. Io il garage dove ricaricarla non ce l'ho. Che faccio? Per quello che conta l'occhiometro, tutte quelle che ho visto io (poche per fortuna) erano 420d.
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A me la A sembra che abbia il freno a mano tirato.
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Premesso che non ho mai guidato una Ferrari e che le macchine di questa categoria mi entusiasmano solo fino a un certo punto, la mia percezione della gamma Ferrari tradizionale è con un modello spiccatamente sportivo, una vera e propria supercar, a motore posteriore (la attuale 296 GTB e le sue predeceditrici(?)) e dei modelli più grandi a motore anteriore (tranne la parentesi della BB512 e Testarossa) (la attuale 812) sempre da alte prestazioni ma meno estreme (vere e proprie gran turismo più che supercar), a cui affianca a seconda del periodo delle 2+2 e ultimamente anche una gamma di "piccole" (Portofino/Roma).
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Aspè... Sono ricomparsi i sedili cioccolato/tabacco. La plancia e i pannelli porta sono sempre neri.
