jameson
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Infatti mi pare strano che li abbia diretti... Però li vendono... Chissà se hanno fregato qualcuno.
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Sicuramente puoi mettere i 16, però stai altamente in campana sugli indici di carico, sono riportati a libretto (il numero di solito compreso tra 80 e 100 che fa parte della misura), devi metterne uno pari o superiore a quello indicato. Per le invernali puoi usare un codice di velocità inferiore, non ho capito bene se di 1 solo "gradino" o di quanto ti pare, fatto sta che io per la mia non riesco a trovare nessuna gomma con il codice di velocità a libretto ma solo inferiore di 1 step. Il ruotino è un'ottima idea, per la misura attieniti al libretto, magari ne trovi pure qualcuno usato su eBay o allo sfascio. La chiave dovrebbe essere da 17 mm se non mi ricordo male, in ogni caso ti consiglio una chiave a croce che consente di fare bene forza per svitare i bulloni, rigorosamente buona in acciaio inox se no ti fa come a me una volta che s'è rotta invece di svitare il bullone. Per i TPMS puoi comunque cambiare le gomme da te. La Tipo penso che abbia gli attivi, dato che vedo che li vendono online. Comprane un secondo set assicurandoti che te lo mandino già attivato se no ti tocca fare come me che tra gommisti e Alfa non ci hanno capito un fico secco del perché non funzionassero; alla fine ho dovuto comprarmi da solo l'attrezzo per attivarli su AliExpress.
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Se non hai l'albero dei soldi in giardino è un motivo in più per non pensare a sostituirla, mica scade.
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E con una targa MASER82?
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E l'energia elettrica si trova nei pozzi?
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Però giri sempre intorno allo stesso discorso: un motore termico non è equivalente a un motore elettrico, ma a un motore elettrico più una centrale elettrica.
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Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.
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Direi di sì. Ho provato a mettere una Serie 3 diesel e mi dà 244 g/km, di cui il 90% dovuto all'uso, quindi 220 g/km. Considerando che 1 L di gasolio produce 2,61 kg di CO2, equivale a un consumo di 12 km/L scarsi, contro i 17 km/L reali di un'auto del genere.
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Grazie del suggerimento. Si trovano sui noti grossi negozi online. Se vedete le recensioni c'è pure uno che pubblica le foto dell'auto pulita (una Giulia, tanto per restare in topic).
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Non ci avevo pensato. Buona idea per i paraurti sui marciapiedi.
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Visto il periodo, la metterei a posto. Se si tratta solo della testata non c'è vantaggio ad andare da un autodemolitore: cambiare tutto il motore costa comunque parecchio e smontare la testata da un altro motore è peggio che smontarla dal tuo. Poi andrei da quello che ha fatto il danno e...
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60k con la Tipo 1.0 a benzina?
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Ma questa è una Q, che da quanto ne so ha ancora l'altezza della prima versione.
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Gli sbagli fanno parte dell'esperienza e sono indispensabili per costruirla. Non esiste fare tutto giusto subito.
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Va be', per progettare le architetture basta avere il software (che fa il grosso del lavoro "sporco") e il know-how che si può imparare, è complicato ma lo è anche progettare i ponti. Per costruire fisicamente i chip delle generazioni attuali invece ci vuole una montagna di roba che spazia dalla metallurgia alla fisica quantistica alle nanotecnologie, il tutto a livelli estremi. Infatti ci sono centinaia di fabless ma solo tre fonderie al mondo in grado di produrre a 7 nm o meno. Per restare in tema Cina, Huawei possiede HiSilicon che progetta i chip, ma la produzione la fa TSMC a Taiwan. (So che sono OT ma è interessante, eventualmente i mod potrebbero spostare.)
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Siamo OT, ma le prime tre sono fabless (AMD da quando ha spinoffato GlobalFoundries, le altre due da sempre) e la quarta è una produttrice di sola proprietà intellettuale.
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Il fatto che un motore sia uscito di m3rda non vuol dire che tutti i nuovi motori lo siano. Cosa vuoi migliorare? Ormai le efficienze sono vicine al 100%. Motori elettrici e batterie erano già avanzati quando i motori termici sono stati inventati, ma proprio perché sono semplici da migliorare c'è ben poco.
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Poi hanno inventato i sistemi di litografia a interferenza. A me raccontavano anche che i canali dei MOSFET sotto i 100 nm sarebbero stati impossibili a causa dell'effetto Tunnel che avrebbe impedito al canale di bloccare gli elettroni, oggi siamo a 5 nm di produzione e IBM ha prototipi da 2 nm funzionanti. Certo che sì. Solo che chi decide dovrebbe ascoltare chi ci lavora invece che chi strilla. No, tutt'altro. Quello che trovo negativo è l'eugenetica tecnologica, dove si cerca con le cattive di far sopravvivere determinate tecnologie invece che lasciarle sviluppare liberamente per raggiungere risultati in maniera tecnologicamente agnostica. Io non sono contro l'auto elettrica. Sono contro l'auto esclusivamente elettrica. Perché vedo tantissimi problemi, alcuni scomodità, alcuni seri, alcuni catastrofici.
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Le "innovazioni IBM" che fanno oggi non sono le schede perforate, sono le tecniche di costruzione dei semiconduttori CMOS delle prossime generazioni di processori e memorie. È normale che tu non lo sappia non essendo del campo, tanto più che IBM è diventata fabless. Per consentire questi avanzamenti, è necessario costruire nuovi macchinari litografici che usano tecniche mai usate prima di litografia a raggi X a diffrazione (che traccia disegni più piccoli della lunghezza d'onda della radiazione usata), dispositivi per il drogaggio che richiedono competenze uniche al mondo, e anche andare a sfidare la meccanica quantistica per far funzionare dispositivi che vent'anni prima era stato teorizzato che non avrebbero potuto funzionare. Confronta quanto sopra con lo sviluppare nuove batterie... È la differenza tra andare sulla Luna e andare a prendere le sigarette a piedi. Tutt'al più con l'auto, se conti lo sviluppo di nanotecnologie per gli elettrodi.
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Voi invasati dell'elettrico siete pronti a dare dei troll a chi di tecnica ne sa qualcosa. Caso strano, siete tutti non tecnici. I cinesi (della PRC) hanno una lunga storia nella matematica, ma nella ricerca applicata erano decenni dietro di noi fino a quando non hanno fatto le joint venture-trappola per rubare le conoscenze agli occidentali. Se no, sai perché tutta questa smania di invadere Taiwan che attualmente ha la tecnologia dei semiconduttori digitali più avanzata al mondo, grazie alla cooperazione con le industrie occidentali. Le tecnologie cutting-edge nei semiconduttori sono appannaggio di IBM, Intel e Samsung, tanto perché in occidente non si fa ricerca. Le tecnologie più avanzate nell'automotive, ma anche in altri settori industriali, sono tedesche e italiane. L'unica forza dei cinesi è produrre a basso costo. Con alta tecnologia, ma non loro. Poi non mi venire a dire che le batterie sono alta tecnologia, su... Esistono dal diciottesimo secolo, sono essenzialmente un prodotto di chimica, tutto quello che possono fare è migliorare gli elettrodi e gli elettroliti per cercare di impacchettare più energia nello stesso spazio e farle durare di più, ma funzionano sostanzialmente allo stesso modo da quattro secoli.
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Non hai veramente la minima idea di quello di cui stai parlando. La maggior parte della ricerca viene fatta nei Paesi occidentali. I cinesi soprattutto copiano, ma principalmente vincono sul campo commerciale schiavizzando i propri cittadini grazie alla dittatura. Ma anche infischiandosene dell'ambiente.
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Incide per il 27% dell'8%, che fa il 2%. Il problema è che la nostra soluzione che risolve il 2% causa un disastro economico, nonché il trasferimento di produzioni in Cina dove l'energia elettrica viene prodotta col carbone e quindi alla fine potrebbe anche causare il risultato netto di aumentare le emissioni. Disastro economico, emissioni diminuite del 2% se va bene (meno di quanto aumenteranno quelle della sola Cina nello stesso periodo), gente impoverita e aumento del predominio cinese, che sta dimostrando di essere una dittatura aggressiva e pericolosa.
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Nel mio caso, il capo è anche il proprietario quindi ha interessi molto più pratici.
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Mettiamola così. Se ho un problema da risolvere al lavoro e perdo tempo ad affrontare un fattore che influisce per il 2% quando ce n'è uno che influisce per il 60%, il mio capo mi licenzia.
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