jameson
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Diciamo che le 180 non erano proprio 180, e le 150 non erano proprio 150, a giudicare da qualche rilevazione fatta a suo tempo. Probabilmente hanno più adeguato i dati di targa alla realtà che aumentato veramente la potenza.
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La Tipo o la Compass? La seconda sì, direi. La prima costa quasi 7.000 euro più della 1.0 corrispondente (la SW almeno).
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OT: Cazzarola, stavo configurando una Tipo SW Cross con lo stesso motore e con tutto lo sconto online costa più di questa.
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Fine anno, probabilmente novembre. Comunque sulla Sprint puoi avere i sedili rossi.
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Avevamo già visto che il punto di pareggio per le diesel è zero km (le benzina costano sempre di più) a causa sia del prezzo d'acquisto che della manutenzione più ravvicinata. La mia (manuale) fa 18-19 d'inverno e circa 17 d'estate (non so se per le temperature, per le gomme o per il gasolio estivo schifoso che danno dalle mie parti).
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Negli attuali no, ma se non ricordo male sulle prossime generazioni erano previste.
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Hanno delle batterie locali, che funzionano quando ci va un'auto ogni tanto. Con un flusso continuo addio supercharger.
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Per una, no. Ma per migliaia di colonnine?
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Non ci siamo capiti. Come la trasporti l'energia fino alle colonnine? Linee a 380 kV nelle città?
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10 minuti per l'80%... Supponiamo ricarica dal 20 all'80, quindi il 60% di un pacco batteria... Supponiamo un pacco batteria da 80 kWh... sono 80 x 0,6 = 48 kWh da erogare in 10 minuti, cioè 48 / (1/6) = 288 kW, cioè la potenza installata in 100 appartamenti, ogni colonnina. Funzionanti di continuo, come i distributori. Dove la si prende tutta questa energia?
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A me un po' rode di non poter avere gli interni chiari sulla prossima... ma sempre meglio che non avere né gli interni né la prossima.
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Il numero ridotto di allestimenti e di colori si traduce in sensibili risparmi che o vengono girati al cliente o consentono alla casa di andare in attivo e continuare a produrre auto (o una combinazione di entrambi). Finché gli allestimenti li riducono includendo un sacco di dotazioni di serie come sulle MY22, a me va bene.
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Questo in pratica. Non in ingresso, un po' prima del "punto di corda" (fermo restando che non mordo i cordoli nell'uso normale).
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Intendo che imposto lo sterzo a inizio curva e non lo muovo più fino alla fine, mentre con le differenziate devo stringere per compensare il leggero allargamento.
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Però la preferisco senza le differenziate. Non le ho provate a parità di pneumatici; le estive (Yokohama V105) rispetto alle invernali (Yokohama V905) sembrano ventose, si sente proprio la differenza quando tolgo le invernali. Non so quanto sia dovuto alla misura e quanto alla gomma.
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Con le differenziate sottosterza un po'. Impressione confermata dopo 4 mesi di invernali (17" uguali) dove va sui binari, mentre con le estive (18" differenziate) devo sempre correggere a metà curva. Comunque sul listino le differenziate non compaiono più e non so se i 18" siano uguali o differenziati. Quello che compare però sono i cerchi alternativi tra gli accessori. Non so se te li danno in sostituzione o in aggiunta.
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C'è molta confusione sull'inquinamento, anche nella stampa. Spesso di parla di CO2 come inquinante (che non è) o si confondono gli NOx con la CO2 o con il particolato. Sicuramente a parità di tutto il resto per percorrere la stessa strada un motore diesel emette meno CO2, perché ha un ciclo di funzionamento che consente una combustione ottima in un range di regimi molto più vasto rispetto al ciclo Otto, non avendo il vincolo della stechiometria. In genere emette più NOx. Tutti gli altri inquinanti ormai si possono considerare definitivamente abbattuti a livelli non preoccupanti dai catalizzatori, anche perché il miglioramento della combustione li riduce, al contrario degli NOx che con l'aumentare del rendimento tendono ad aumentare.
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OT: Io anche il poco che posso fare da casa cerco di evitarlo. A parte l'assenza della strumentazione (che già riduce al minimo quello che posso fare), dell'interazione diretta con i colleghi e il dover usare il portatile invece del desktop con lo schermo da 24" che per il mio lavoro fa una bella differenza, ci sono le distrazioni e soprattutto l'alienazione di stare 8 ore fermo davanti al PC. Al lavoro mi alzo spesso, vado a vedere un componente in magazzino, rispondo a uno a cui serve un consiglio, vado a risolvere una rogna che si è presentata, vado a confrontarmi con uno con cui sto lavorando sulla stessa cosa, ogni tanto vado a prendere un caffè. A casa, sempre fisso lì con tutt'al più qualche pausa ogni tanto, è uno strazio.
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Ah ma Tappos ce lo chiamano per l'altezza? Pensavo perché faceva il tappo alle auto dietro per non far raggiungere Hamilton. (Sul serio.) Fixed Solo io vorrei uccidere i giornalisti che dicono "il prezzo del diesel"? 40 anni fa abitavo in campagna, insieme a parecchi bovini. ENI ha messo un impianto sperimentale che pescava cacca di vitelloni dalle piscine dello sterco e la faceva fermentare per studiare la possibilità di produrre biometano.
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La mia personale valutazione del tempo che ci può volere per rendere tutto questo realizzabile è indicativamente di 40-50 anni. All'estero (penso ai paesi civili, Germania in primis) circolano molte meno auto. Si può vivere anche senza avere l'auto. Non sarebbe meglio e più semplice investire massicciamente sulla modernizzazione dei mezzi pubblici, da considerare come una risorsa e una spesa produttiva, invece che come aziende che devono produrre utili?
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Io ritengo che sia impossibile. Per esempio, nella mia attuale situazione (1 posto auto più 1 auto nella strada privata aperta al pubblico che porta a casa) per me è impossibile, e moltissimi altri sono come me. Per renderlo possibile, è necessario: 1. Posizionare una postazione di ricarica nel posto interno (che tra parentesi è stretto). 2. Aumentare il contratto elettrico ad almeno 6 kW per avere una velocità decente. 3. Alternarmi con l'altra auto in modo da tenerle tutte e due cariche. 4. Enel dovrebbe aumentare la portata della centrale di distribuzione di zona che difficilmente penso che sia dimensionata per tutti questi assorbimenti contemporanei (visto che la maggior parte degli utenti caricherebbe di notte). 5. I produttori di energia dovrebbero aumentare la produzione di elettricità, che attualmente si fa col metano (e vediamo in che condizioni stiamo in merito e le cose sembrano solo peggiorare). Molti di questi punti richiedono cambiamenti infrastrutturali epocali. Tutto per ridurre del 10% il nostro contributo al carbonio, che è di meno del 10% di quello mondiale, quindi un 1% del totale (un totale che a sua volta cresce molto di più). Faremmo molto prima a tassare le importazioni dai paesi in base all'impronta di carbonio. Tra parentesi, mi chiedo come sarebbero scappati i profughi in auto dall'Ucraina se le vetture fossero state tutte elettriche. Si fermavano per strada a ricaricare ogni tanto?
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La telepresenza è per pochi. Qui da me solo i softwaristi possono farla, chi come me lavora sulla progettazione di oggetti fisici, o sull'assemblaggio, o sul test, o sulla produzione deve venire al lavoro. Ma anche operatori della sanità, delle pulizie, del commercio. Quei po' di impiegati amministrativi e informatici non sono abbastanza per cambiare le cose.
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Uhm, no. Le emissioni di particolato dei diesel con DPF sono sostanzialmente pari a zero tanto che lo scarico di un diesel in un centro urbano abbastanza polveroso contiene meno particolato dell'aria che entra nel motore (https://www.fleetime.it/breaking-news/motori-diesel-quelli-di-ultima-generazione-sono-in-grado-di-pulire-laria/) (e se non ci credete mettete il dito nel tubo di scarico di un diesel con DPF). Gli NOx non sono cancerogeni (https://www.automoto.it/news/emissioni-gli-nox-non-sono-cancerogeni-lo-dichiara-l-arpa-lazio.html). Tutti gli inquinanti indicati, tranne la CO2, decadono con il tempo, all'infuori della CO2 che si accumula e che quindi è il problema più grosso in termini ambientali.
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In soldoni, ci possiamo scordare eventuali rettifiche e in caso di problemi bisogna cambiare il basamento, mi pare di capire.
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Galoppino e tendicinghia non li cambi? Una volta messe le mani...
