jameson
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Cazzarola, ho appena fatto il tagliando. Si trova qualcosa di più preciso? Devo riportarla per cambiare un prigioniero del collettore di scarico che si è spaccato. Non so sull'Euro 4, ma sul Fire 8v Euro 6 l'olio dura un anno se fai meno di 10.000 km (se no due, che sono pure tanti perché su tutte le altre auto che ho avuto era un anno tout court), e le cinghie durano 5 anni.
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Cazzarola, ho appena fatto il tagliando. Si trova qualcosa di più preciso? Devo riportarla per cambiare un prigioniero del collettore di scarico che si è spaccato.
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Anche io so così, bisogna collegarsi a valle del sensore rispetto alla batteria.
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"probabilmente un quattro cilindri turbo a iniezione diretta" "probabilmente verrà montato su un mezzo dotato di ruote e volante"
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Ah, sta laggiù? Chi l'ha progettato dovrebbe provare ad arrivarci con questo.
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Grazie al cazzo, contano tra le "elettriche" anche le mild hybrid e quindi tutte le Panda e le Ypsilon che sono i due modelli più venduti.
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E rispetto alla diesel?
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Tipo a benzina ha solo il 1.0 da 100 CV adesso, dovrebbe aspettare il 1.5 MHEV.
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Non c'è niente per attaccare il negativo, bisogna arrangiarsi con un pezzo di metallo da qualche parte; io di solito uso la parte piatta delle barre sotto al parabrezza. Comunque pure io userei l'attacco nel cofano motore. Il polo positivo della batteria è coperto dalla scheda coi fusibili e con l'affare che misura la carica a sua volta coperto da una protezione in plastica; per andare sulla batteria devi togliere la protezione e agganciarti sulla placca di metallo. In ogni caso o il cofano anteriore o il portabagagli lo devi lasciare aperto.
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Effettivamente no. In palestra con me ci viene uno che lavora in Mercedes e ogni 6 mesi gli danno una segmento C a sua scelta nuova (tranne nell'ultimo periodo in cui non hanno le auto da vendere). Quando mi capita gli dico se mi ci fa entrare. Questo è poco ma sicuro.
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Da quello che ho capito (e con cui concordo), Lancia = eleganza classica, DS = forme ardite (come le Citroen di una volta).
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Dando un'occhiata alla lista, dice che le auto più aerodinamiche consumano di meno, il che mi pare ragionevole visto che le perdite dell'intero circuito elettrico a bordo dell'auto, dalla batteria al motore, sono irrilevanti rispetto al resto (e quindi scarsamente influenti rispetto all'aerodinamica). P.S.: Stiamo andando OT, però l'argomento è interessante, spero nella clemenza dei mod.
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Non penso che una stima data da un comico possa essere presa come valida da un punto di vista ingegneristico.
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Lo sviluppo però includeva la progettazione del powertrain, o lo considerava come componente già sviluppato? Perché il grosso è quello. Una volta fatti il motore e il cambio, ad adattarli a vari telai ci vuole poco, forse anche meno che ad adattare il powertrain elettrico.
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Quale divario di prestazioni? Trovami un'auto paragonabile a una Tesla che abbia un sensibile divario di prestazioni. Certo non confronterai una Tesla con una Zoe. Sono ingegnere elettronico, lo so bene come funziona questa roba. Forse a me pare più semplice perché è il campo mio, ma gestire una frenata rigenerativa, una temperatura di una batteria, uno stato di carica di una batteria, rispetto a gestire una combustione in un cilindro al variare di carico, temperatura dell'aria, qualità del combustibile, oltretutto rispettando le normative sulle emissioni, mi sembra non tre, ma quattro o forse cinque ordini di grandezza più semplice.
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Motore termico e cambio, magari automatico, rispetto a motore elettrico diretto sulle ruote penso che abbiano un fattore di complessità di 3 ordini di grandezza superiore, in termini diciamo di ore-uomo spese per la progettazione. Il resto è uguale, a parte la batteria che è appunto una batteria, gli dai tensione e corrente e si carica, gli attacchi un carico e gli dà potenza, basta gestire il tutto in modo elementare.
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Perché non ha il monopolio. Le auto elettriche richiedono immensamente meno know-how di quelle termiche. Alla fine, se si andrà tutti sull'elettrico, le auto diventeranno come i cellulari, in cui tutto il lavoro lo fa il produttore del SoC e i produttori di telefoni devono solo metterci intorno una scocca, una batteria e un display e magari personalizzare un po' il sistema operativo. Prenderanno telai generici dai cinesi con motori generici dai cinesi e li personalizzeranno. A parte qualche costruttore di nicchia.
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A me non piace... Trovo l'abitacolo scarno, non nel senso di minimal ma di poverame con un tablettone appiccicato. Ecco, il discorso concessionari è la nota dolente. L'unica volta che ci sono entrato, qualche anno fa, per vedere la 6, non ci ho trovato nessuno. Sono entrato, sono riuscito e me ne sono andato. Forse mi hanno visto arrivare e hanno fatto in tempo a nascondersi. Potresti provare a ingannare il venditore facendo finta di chiedere informazioni per la concessionaria Mercedes più vicina, poi quando meno se lo aspetta e sei sicuro che non può scappare gli dici che vuoi un preventivo.
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Giusto, quelle che poi fanno il petrolio.
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Il ciclo è stazionario, quindi a lungo termine tanta ne entra tanta ne esce, se no in assenza dell'uomo la CO2 atmosferica diminuirebbe. (In realtà diminuisce lentamente, ma per l'azione degli organismi marini con conchiglie di carbonato di calcio che formano depositi sottomarini che a volte formano montagne calcaree tipo Dolomiti o Gran Sasso. Lo humus carbonioso alla fine prima o poi torna in circolo.) In ogni caso sicuramente colture intensive mirate a produrre carburante (tipo la canna da zucchero usata in Brasile che cresce molto rapidamente) assorbono un bel po' di carbonio extra rispetto alla vegetazione spontanea, che poi torna in circolo una volta usato il carburante. E comunque, per adesso la prossima tappa è usare gli scarti organici delle colture esistenti e dei rifiuti urbani. In Italia siamo all'avanguardia a livello mondiale in questo campo, motivo in più per non abboccare all'illusione del tutto elettrico.
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Non assorbi, hai netto zero. Invece di far riemettere la CO2 alla vegetazione che marcisce, la fai emettere dal motore.
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L'idea generale è di produrre i combustibili da scarti urbani (rifiuti organici) e soprattutto agricoli. Anche coltivare apposta aree per produrre combustibile non è uno svantaggio. C'è un sacco di incolto da quando l'agricoltura è diventata intensiva. Infine, la coltivazione si può anche fare in acqua (alghe).
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Dipende da dove prendi la materia prima. Se è materia organica di scarto, o coltivata apposta, o sintetizzata da fonti rinnovabili, la CO2 emessa è pari a quella assorbita durante la crescita della materia organica stessa e quindi il processo è completamente neutrale.
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Sul configuratore: Preferisco la nuova Ti, dato che è sempre stato un allestimento sportivo piuttosto che lussuoso.
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A me la nuova Ti sembra ottima. Offre di serie praticamente tutto quello che non ha un costo esagerato, inclusi differenziale autobloccante, sospensioni Koni FSD, fari AFS, freni maggiorati, guida autonoma di livello 2, inserti in legno sulla plancia. Per chi vuole il lusso c'è sempre la Veloce, anche se si perde la trazione solo posteriore. Peccato solo per l'inspiegabile assenza delle palette al volante che comunque farei montare già in concessionaria.
