jameson
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Uhm, non concordo. Per la visione tradizionale, automatico = cambio a treni epicicloidali. I cambi a due (o più) alberi con attuazione servoassistita non sono classificati come "automatici". Mettiamola così: viene chiamato cambio automatico uno che potrebbe essere in grado di funzionare automaticamente senza l'elettronica che gli cambi le marce. Gli epicicloidali e i CVT lo fanno, i servoattuati e i doppia frizione no.
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ENI ha già due raffinerie in Italia che producono carburanti sintetici. Queste sono le eccellenze italiane che vorremmo buttare al cesso per viaggiare su trabiccoli elettrici cinesi alimentati con energia elettrica fatta col metano fossile: https://www.eni.com/it-IT/attivita/italia-gela-la-bio-raffineria.html
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Per un certo periodo hanno fatto il cuscinetto di plastica. Morivano come mosche. Mi pare che sia stato modificato comunque.
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Per informazione: la batteria costa 4500 euro, il lavoro completo costa 9800 euro perché bisogna cambiare tutto il cablaggio perché per rubarla tagliano i cavi, il che comporta praticamente smontare l'auto completamente.
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Me lo ha detto uno a cui l'hanno rubata. Per fortuna sua, con assicurazione contro il furto.
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Siamo tornati al cambio dei cavalli nelle stazioni di posta. Se consideri che le batterie della C-HR le rubano in serie e senza neanche fare il minimo danno all'auto, ha un senso portarsele dietro (costo del ricambio 10.000 euro).
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Consiglio nuova Smart TV Android 55"-65"
jameson ha risposto a jeby in Audio-Video-Foto e Multimedia
Io ho un Panasonic al plasma e l'unico motivo per cui lo cambierei è il consumo di energia. Allo switchoff (luglio 2022) mi adatterò a usare il box Sky Q anche per vedere il terrestre, tanto già devo usarlo per il satellitare. Comunque se vuoi cambiare da plasma passa sicuramente a OLED. I produttori di OLED che usano Android dovrebbero essere Sony e Philips. Qualunque tu scelga non puoi sbagliare. -
Fixed
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Mi pare di capire che si tratta del rosso 6C Villa d'Este rinominato, magari per risparmiare caratteri, inchiostro, byte trasmessi ecc. in ottica di razionalizzazione.
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Io ogni volta che passo da una all'altra auto di famiglia sbaglio a modulare la frenata finché non mi abituo. Ieri poi ho ripreso dopo qualche mese la Lybra di mio padre e mi è sembrato che non frenasse per niente. Ovviamente al primo attacco della frizione l'auto quasi partiva da sola a causa del punto di attacco diverso. Guido da più di 30 anni e da una ventina faccio 30.000 km all'anno.
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Quindi per recuperare forza dovrebbero svenderlo?
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Hai ragione, sono lievitate... La più corta del gruppo è Tipo con 4,57 m che comunque è una decina di centimetri più lunga di una segmento D sw di qualche anno fa, le altre sono tutte sopra i 4,60.
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Pratici e concreti? La "laurea breve" in ingegneria ha fatto più danni della peronospora. Per prendere un diploma intermedio che non serve a un ca%%o si taglia sulla formazione di base. A ingegneria, quanto meno, devono insegnare le basi, non come si usano i software o le macchine. Devono insegnare cosa sta sotto a quello che costruisci perché è l'unico modo a) di creare qualcosa di nuovo invece che copiare quello che hanno fatto quelli più bravi e b) di avere qualche possibilità di capire perché non funzionerà un cazzo (perché è così che andrà). Dovrebbero riportarla ai 7-8 anni reali che erano quando mi sono laureato io, perché la maggior parte di quelli che escono adesso non sanno un cazzo.
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Questa è la tabella dei minimi 2021 per i metalmeccanici. L'ultima riga è quella dei quadri. E notare che sono stipendi lordi. Quindi il minimo salariale per un quadro metalmeccanico è 2392 euro lordi al mese, che corrispondono a 1682 euro netti. Poi c'era chi si lamentava che 45000 euro lordi annui per un medico neoassunto nella sanità pubblica sono pochi...
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Ah, chiaro. Solo che dopo 20 anni di guida di vetture neutre (tra 147 e Giulia con le indifferenziate), un sottosterzo diverso da zero si sente.
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147 no, assolutamente. 100% neutra. Un compasso. Giulia come detto ha una punta di sottosterzo, come traiettoria in condizioni di aderenza. Se perde aderenza tende a sovrasterzare. Adesso le fanno sottosterzanti apposta... fino agli anni '80 certe auto già era tanto se stavano in strada sul dritto.
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Boh, io ho guidato 147 per 16 anni... nelle curve strette è assolutamente neutra e affondando il gas chiude anche un po' col muso. Però solo se ha tutti gli angoli a posto, altrimenti diventa un incubo. Io sistemavo regolarmente la convergenza e sostituivo regolarmente i trapezi delle sospensioni anteriori. E mi è anche partita di sovrasterzo (la mia non aveva l'ESP), proprio nelle condizioni dette in cui tende a farlo anche Giulia, non facendo il matto ma semplicemente andando un po' troppo veloce per le condizioni (parliamo di 50-60 all'ora su curve molto strette, tipo rampe autostradali). Occhio che parlo di condizioni critiche in cui viene meno l'aderenza al suolo per una combinazione gomme + fondo, altrimenti né 147 né Giulia hanno il benché minimo accenno di scomporsi, almeno nell'uso normale. Riguardo ai controlli, per quando intervengono si sente molto bene l'accenno di "partenza" del retro, che viene prontamente rimesso in riga. A me non parte nessuna delle due, a meno di non viaggiare come detto sul "sapone". Senza affondare, velocità costante, se supero il limite di aderenza laterale quando è inaspettatamente più basso del solito entrambe partono col culo. Non sovrasterzo di potenza, semplicemente il retrotreno perde aderenza prima. È poco accennato, però facendoci caso lo noto. Trovo un leggerissimo "allargamento" con le 18 differenziate. In genere infatti devo dare una leggera sterzata a metà curva, cosa che non facevo con 147. Sempre ad andature tranquille ovviamente, curve da provinciale a velocità costante, accelerando con decisione chiude.
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Sì, infatti Giulia di solito non sembra una TP (ha un accenno di sottosterzo completamente assente su 147, specie con le gomme differenziate), per questo la combinazione gomme invernali + strada bagnata ne cambia drasticamente il comportamento.
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50 all'ora sulle curve strette. Non a lungo come Giulia. Comunque anche 147 partiva di culo allo stesso modo nelle stesse condizioni. Notare che con le gomme estive è praticamente impossibile far perdere aderenza al retrotreno.
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Minaccia solo ma poi non parte, come i figli quando fanno i capricci. Lo dissuade l'ESP.
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- ginevra
- giulia 2016
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Quando gommo non tiene, sul bagnato in curva con gomme invernali, il culo tende a partire.
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Confermo che la Giulia con le invernali ha il culo ballerino. A me dà un'impressione diversa, che sia la mescola troppo dura che tende all'effetto saponetta sul bagnato. Yokohama V905, al prossimo giro provo le V906 che a sentire loro sono migliorate proprio nella tenuta sul bagnato.
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Non era "Digit" sulle prime e "DGT" quando è stata introdotta anche la AGT?
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Ce l'ha avuta mio padre... Io la trovavo molto bella. Saranno i tempi...
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Eh, infatti, ma quando le ho cercate le ho sempre trovate con il codice inferiore. Evidentemente varia tra costruttori e modelli. Edit: Da rapida ricerca su un sito di pneumatici online confermo che le mie (le 17) ci sono sia H che V di vari marchi compreso il mio, forse quando le ho prese a fine 2018 le V ancora non c'erano. Ri-edit: Effettivamente ci sono in H e V, ma l'omologazione è per le W, quindi il discorso che ho fatto va scalato di una lettera e devo prendere per forza le invernali V e toglierle d'estate.